在新能源車市場占有率越來越高的今天，新能源車退役電池如何處理成為關(guān)注的焦點。5月24日，在2023世界動力電池大會新聞發(fā)布會上，工信部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興表示，將健全回收業(yè)務(wù)體系，加快提升動力電池回收力度，出臺《新能源汽車動力電池回收利用管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣利用。

有預(yù)測稱，按照電池使用壽命計算，到2025年左右我國將會迎來新能源車動力電池退役高峰，到2030年，我國將是電動汽車和儲能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場之一。但目前，我國動力電池回收行業(yè)還存在小、散、亂現(xiàn)象，也尚存環(huán)保隱患。即將出臺的《辦法》被業(yè)內(nèi)視作行業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展的積極信號，動力電池回收再利用行業(yè)也即將拉開洗牌的帷幕。

動力電池?fù)Q新潮將至

在2015年跟著最早幾批新能源車補(bǔ)貼政策買了一輛新能源汽車的老劉最近犯了愁，車用久了，電池不怎么耐用了，置換新電池價格動輒數(shù)萬元，舊電池賣出去好像也不值多少錢，這讓他一時不知該如何處理。

和老劉一樣的車主還有很多。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，僅今年4月狹義乘用車零售銷量便達(dá)157萬輛，其中新能源零售銷量50萬輛，滲透率為31.8%。越來越多的使用數(shù)量，也意味著未來待回收的退役動力電池將越來越多。

就新能源車電池的使用壽命情況，北京商報記者聯(lián)系了新電途科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、CBO鄭靈國，他表示，業(yè)內(nèi)對電池健康度進(jìn)行檢測時一般有SOH(state of health，電池健康度)指數(shù)，可以理解為電池當(dāng)前的容量與出廠容量的百分比，當(dāng)健康度低于80%時，便意味著電池到了該退休的時候。

如何把新能源車電池的健康度退休指數(shù)具體到更直觀的使用年限，則一般在6年左右。新能源汽車的電池在6年以后，發(fā)生故障的頻率會提高，還會出現(xiàn)續(xù)航里程下降、存電量少、充電慢等問題，因此需及時更換，避免使用體驗下降及安全隱患。

北京商報記者也注意到，有些品牌的新能源車標(biāo)定的電池壽命更久，例如，比亞迪電池質(zhì)保時間是8年或15萬公里，電芯終身質(zhì)保，循環(huán)充放電2000次以上，正常使用理論上超過20萬公里以上。

如今，距離我國2010年開始推出的新能源汽車補(bǔ)貼已過去十余年之久，最早一批買新能源車的車主逐步開始置換電池。有預(yù)測稱，按照電池使用壽命計算，到2025年左右我國將會迎來動力電池退役高峰。

使用價格較油車便宜的新能源車，在電池置換時的價格卻不低。根據(jù)瑞銀集團(tuán)發(fā)布的報告《Heart of an Electric Vehicle》，三星、松下、LG等知名的動力電池廠商，電池成本平均是150美元/千瓦·時，續(xù)航600公里的電動汽車，其電池組的容量大約55-60千瓦.時，這意味著一輛600公里續(xù)航的新能源車電池成本在9000美元；同樣，在國內(nèi)也不便宜，國產(chǎn)某品牌電動車(售價15.99萬元)，動力電池更換成本卻高達(dá)7萬元。

梯次利用和拆解回收

動力電池在回收時如何處理？如何進(jìn)行再利用？

就新能源車退役電池回收的途徑，鄭靈國表示，當(dāng)前參與動力電池的回收方主要有兩個：第一渠道是車企，可以直接回收或在質(zhì)保期內(nèi)幫車主免費換新；第二是第三方回收公司，其中不乏寧德時代這種既生產(chǎn)電池、又回收電池的大企業(yè)。

就車企回收來看，理想汽車是一個典型案例。目前，理想汽車已與華東、華中、華南等多地區(qū)的電池回收處理機(jī)構(gòu)溝通合作，未來電池回收網(wǎng)點及機(jī)構(gòu)將遍布國內(nèi)多個市場地區(qū)。理想汽車方面表示，重視廢舊電池有價金屬回收以減少電池遺棄對環(huán)境的傷害，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的最大化，不僅針對動力電池的回收，車企還在關(guān)注車身材料回收來提高利用率及對環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的保證。

回收的退役動力電池如何處理？北京商報記者聯(lián)系了長虹控股集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)鋰電池綜合利用業(yè)務(wù)的公司——四川長虹格潤環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?以下簡稱“長虹格潤”)，該公司負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前的回收方式主要有兩種：梯次利用和拆解回收。

具體來說，新能源車電池并不是一個單獨的電池，而是一個裝著上百電芯的電池包。回收公司在回收電池后，這些電芯會依次用專業(yè)設(shè)備檢測，其中剩余容量較高的電芯，可以重新組裝成新的電池包，投放到低速電動車、儲能、路燈等對電池性能要求相對較低的領(lǐng)域——這就屬于梯次利用。如果電池容量過低，就只能拆解回收，通過物理、濕法、火法等工藝技術(shù)，提取其中的鋰、鎳、鈷、錳等有用金屬元素，再將這些金屬材料賣給電池原材料廠商，重新制造成動力電池。

該負(fù)責(zé)人表示，在梯次利用方面，長虹格潤已建成“鋰享家”銷售服務(wù)回收一體化網(wǎng)絡(luò)模式，目前擁有近20個自營門店+加盟店。在物理法、濕法回收利用等方面，公司都進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)研發(fā)，目前已逐步構(gòu)建完整的動力鋰電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)。

出手規(guī)范小、散、亂

和長虹格潤一樣的動力電池回收再利用企業(yè)并不少，北京商報記者在天眼查檢索“動力電池回收”發(fā)現(xiàn)，共有“10萬+”相關(guān)企業(yè)，動力電池回收再利用背后的大產(chǎn)業(yè)已開始集聚能量。國際能源署預(yù)計，2030年左右全球鋰離子電池回收市場將增長到200億歐元(約合人民幣1648億元)，中國將是電動汽車和儲能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場之一。

從退役電池基數(shù)上看，東北證券研報顯示，2021年國內(nèi)累計退役動力電池規(guī)模達(dá)到20萬噸，而到2026年和2030年將分別達(dá)到70萬噸和230萬噸，電池退役規(guī)模將逐步進(jìn)入高增長期。

從利潤上看，長虹格潤旗下專門負(fù)責(zé)拆解回收業(yè)務(wù)的子公司——四川長虹潤天能源科技有限公司(以下簡稱“長虹潤天”)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，去年下半年，企業(yè)的電池回收處理量達(dá)3000余噸。行情好時，1噸廢舊動力電池的收購價可達(dá)6萬元，賣給下游廠商的“黑粉”(廢舊鋰電池經(jīng)過破碎等工序后，得到含鋰等金屬的黑色粉體)可達(dá)8萬元/噸，利潤在12%左右。不過，受作為生產(chǎn)動力電池的重要原材料碳酸鋰的價格大跌影響，今年的回收行情也有所下滑。

在循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及利潤的驅(qū)動下，越來越多的車企、第三方企業(yè)加入動力電池回收再利用行業(yè)，其背后的亂象也逐漸暴露。廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)在接受北京商報記者采訪時表示，數(shù)以萬計的回收企業(yè)中，小、散、亂現(xiàn)象嚴(yán)重，它們規(guī)模小、工藝簡單粗放、三廢排放不合規(guī)，對環(huán)境、安全有較大危害，需要政府加以重視。

上述長虹格潤相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者，在動力電池回收領(lǐng)域，具有一定規(guī)模的大型企業(yè)對環(huán)保則比較重視，在環(huán)保方面的資金、設(shè)備、技術(shù)投入強(qiáng)度都會比較大，會從多維度滿足環(huán)保要求。

在這樣的產(chǎn)業(yè)背景下，本次苗長興的發(fā)言，則被視作行業(yè)將加速規(guī)范、規(guī)模化發(fā)展的信號。

“退役動力電池回收再利用，目標(biāo)是實現(xiàn)低碳、環(huán)保，形成健康的循環(huán)經(jīng)濟(jì)鏈條，不能為了環(huán)保而對環(huán)境產(chǎn)生二次破壞?！掇k法》的出臺將推動行業(yè)洗牌，促進(jìn)動力電池回收行業(yè)可持續(xù)、綠色、高質(zhì)量發(fā)展?！鼻笆鲩L虹格潤負(fù)責(zé)人表示，工信部還通過發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱“白名單”)的方式，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

被納入白名單的企業(yè)被視為行業(yè)正規(guī)軍。目前，工信部已發(fā)布四批白名單企業(yè)，數(shù)量已超過80家，除上述長虹潤天外，還包括寧德時代、格林美、南都電源、駱駝股份等多家上市公司的下屬企業(yè)。

就苗長興提到的將出臺《辦法》，林伯強(qiáng)建議將對污染的防治等考慮其中，通過大企業(yè)的規(guī)模發(fā)展，將環(huán)保貫穿在從電池生產(chǎn)到回收的各個環(huán)節(jié)之中，進(jìn)而提高回收利用率，降低置換價格。