在國際民航市場快速復蘇之際，多家外資航空創(chuàng)下歷史最佳業(yè)績。截至5月24日，阿聯(lián)酋航空、新加坡航空等多家國際航空公司均發(fā)布2022-2023年財報，其中部分航司營收、凈利潤創(chuàng)下歷史新高。雖然國際運力并未完全恢復，不過出行需求激增讓一些處于國際樞紐城市的航空公司搶先吃到紅利。目前，國內民航市場一季度運力迅速恢復，國內三大航虧損也大幅收窄。業(yè)內人士認為，隨著國際航線的恢復，暑運將迎來行業(yè)復蘇高峰，今年國內民航市場有望扭虧為盈。

新航創(chuàng)76年來最高利潤

據(jù)阿聯(lián)酋航空集團2022-23財年業(yè)績報告，截至今年3月31日，該集團凈利潤、收入和現(xiàn)金余額均創(chuàng)歷史新高，其中凈利潤109億迪拉姆(約合30億美元)，收入為1198億迪拉姆(約合326億美元)，徹底實現(xiàn)扭虧為盈。

同樣扭虧的還有新加坡航空。據(jù)新航集團財報，截至今年3月底，新加坡航空公司全年凈利潤達21.57億新加坡元，創(chuàng)下了公司76年歷史的最高利潤紀錄。

除了上述兩家國際航司，此前土耳其航空也發(fā)布2022年度財報。據(jù)財報，土耳其航空總收入為184億美元，較2019年增長39%，創(chuàng)歷史新高。此前，土耳其航空曾連續(xù)六個季度實現(xiàn)凈利潤增長。

不過，并非所有國際航空公司都有如此亮眼的成績。根據(jù)多家航空公司2023年一季度報告看，包括達美航空、漢莎航空、法航、荷航集團等在內的外資航空巨頭仍處于虧損狀態(tài)，不過與去年同期相比，虧損在逐漸收窄。

轉機迎高票價紅利

據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全球航空客運總量(按照收入客公里計算)同比增長64.4%，恢復至2019年水平的68.5%，國際客運量同比增長152.7%，恢復至2019年水平的62.2%。雖然過去一年國際民航市場快速復蘇，但仍未恢復到2019年水平。究竟什么原因讓阿聯(lián)酋航空、新加坡航空等外航創(chuàng)下業(yè)績新高？

在財報中，阿聯(lián)酋航空和新加坡航空均表示，出色的業(yè)績與強勁的市場需求息息相關。據(jù)阿聯(lián)酋航空財報，在2022-23財年客運總量達4360萬次，乘客上座率為79.5%。截至2023年3月31日，阿聯(lián)酋航空的航線網(wǎng)絡已覆蓋六大洲150個目的地，其中9個城市為全貨運航線。而新加坡航空和旗下航空公司酷航共承運了2650萬名乘客，相較2022年增長了6倍。客座率躍升了55.3個百分點，達到了85.4%，為集團歷史上最高水平。

“2022年1、2月，受到疫情影響，國際航空市場相對低落。但隨著后續(xù)出入境限制逐步取消，2022年3月以后，國際市場出入境的需求呈爆發(fā)式增長，國際航班進入了快速復蘇階段。”民航業(yè)內人士李瀚明認為。

民航業(yè)內人士林智杰還表示，一些國家率先打開國門，國際市場恢復較早，阿聯(lián)酋航空等幾家航司在重要轉機市場吃到了高票價的紅利，因此盡管旅客運輸量未完全恢復，但收入已經(jīng)超過此前成績。其中，地理位置的影響也非常顯著。李瀚明進一步分析到，新加坡航空和阿聯(lián)酋航空總部都位于歐洲往來大洋洲的走廊之中，居于三分點，是連接各大洲航線的樞紐。而土耳其航空的主營機場伊斯坦布爾機場也是歐洲最繁忙的機場之一。

此外，幾家航司的航空貨運業(yè)務持續(xù)盈利，也進一步助推了業(yè)績。林智杰認為，“航空貨運市場去年還處于高位，因此貢獻了不少利潤”。雖然客運航班逐步恢復，貨運需求減少，貨運收益同比下降。但是對于新加坡航空來說，貨運收入仍比2019年自然年水平高出83%。阿聯(lián)酋航空SkyCargo貨運部表現(xiàn)穩(wěn)健，為公司貢獻16%的收入。根據(jù)國際航協(xié)2022年度數(shù)據(jù)，土耳其航空公司近十年的貨運市場份額翻了兩番。

業(yè)績創(chuàng)下新高的同時也與燃油成本密切相關。據(jù)阿聯(lián)酋航空財報，燃油占運營成本的36%，此前2021-22財年為23%。“在國際油價上漲的趨勢下，對于阿聯(lián)酋航空來說，背靠阿聯(lián)酋的石油資源，能夠一定程度減輕燃油帶來的高成本壓力。”李瀚明說道。

國內民航今年有望扭虧

國際航司業(yè)績扭轉的同時，國內民航市場也呈現(xiàn)出快速復蘇之勢。

據(jù)國航、東航、南航三大航發(fā)布的一季度財報來看，三大航營收共計813.84億元，虧損總額達86.27億元，雖然還未扭虧，但虧損已經(jīng)大幅收窄。值得注意的是，海航、春秋、吉祥三家民營航司營收共計214.53億元，一季度凈利潤共計6.79億元，實現(xiàn)扭虧為盈。“今年的春運是‘乙類乙管’實施后的第一個出行高峰，不少航司一季度業(yè)績呈現(xiàn)大幅回暖。”李瀚明表示。

而從全行業(yè)數(shù)據(jù)來看，國內客運航線已基本恢復至接近或超過2019年水平。據(jù)民航局例行新聞發(fā)布會數(shù)據(jù)，4月全行業(yè)完成運輸總周轉量93.1億噸公里，恢復至2019年同期的88.6%；民航旅客運輸規(guī)模繼續(xù)回升，完成旅客運輸量5027.5萬人次，恢復至2019年同期的94.6%，其中，國內航線旅客運輸規(guī)模超疫情前水平，較2019年同期增長3.4%。

據(jù)國內航空公司披露的月度運營數(shù)據(jù)，主要指標均大幅增長。今年4月，國航、東航和南航的客運運力投入(按可用座公里計)分別同比增長467.1%、736.39%、285.87%，旅客周轉量分別同比上升630.5%、959.67%、411.55%。

“國內航線恢復情況是非常好的，但是對于國內航空公司來說，出境航線的恢復也是營收的重要構成部分。”李瀚明表示，“出入境航班恢復受到運力、簽證等客觀因素限制，其恢復仍然需要一段時間。”

5月以來，國內以三大航為首的航空公司正在持續(xù)恢復和加密國際航線。5月，東航往返日本的航線增至11條，往返韓國的增至16條。6月，南航將于1日復航牡丹江-首爾航線，16日復航深圳-悉尼航線。有業(yè)內人士表示，在不受其他客觀因素限制的前提下，國際航線將全面恢復性增長。

“去年是民航業(yè)有史以來最艱難的一年，虧損的數(shù)額也超過了2020年和2021年總和。但今年民航業(yè)復蘇的勢頭非常迅猛。考慮到國際航線的恢復時間相對較長，整個行業(yè)的供過于求還會持續(xù)幾個月的時間。”林智杰認為，“剛剛已經(jīng)經(jīng)歷了最好‘五一’，預計今年的暑運可能會迎來行業(yè)復蘇的又一個高峰，整體來看，預計今年行業(yè)可以實現(xiàn)扭虧為盈。”