10月29日，我國民航客運市場開啟2023-24冬春航季。在國內航線方面，新航季眾多航司均圍繞樞紐城市加密、增開干線航班。商旅出行仍為主力軍，冬春航季Top10城市線皆為商務線，其中6條航線與北京有關。國際及地區航班的恢復提速，新航季航班計劃量約為2019年冬春航季的70.7%，東南亞航班量占比接近國際航班總體的50%。此外，由于冬春航季大風、低能見度、冰雪、霜等復雜天氣增多，北京兩機場也分別通過預案、人員和物資儲備、技術支持等多方面措施保障新航季出行。

城市線Top10均為商務線

圍繞樞紐城市、增頻主干線航班是本次冬春航季多數航司規劃中的重要一步。

南航的新航季航班計劃顯示，將圍繞廣州樞紐，在廣州至北京、上海、杭州、成都、重慶、海口等10余條航線上，每日安排8班往返以上，并增班廣州至寧波、青島、貴陽等航線。同時，“南航快線”新增廣州至海口快線，擴展至16條重點公商務航線。快線航班日均往返航班量達16班以上，最高達到28班。

而東航的空中快線和空中準快線在換季后將達41條。在東航上海虹橋往返三亞、北京首都、成都雙流的航線上，寬體機占比將達到83%以上，上海虹橋往返深圳、廣州、北京大興的寬體機占比也將達到50%以上。

海南航空也提到，將在新航季新增海口、北京、廣州、深圳、杭州、烏魯木齊等地進出港國內航線110余條；同時，增頻熱門航線，并在精品快線、精品航線增加寬體機運力投放。

對城市干線、快線的加密和增班更多滿足了冬春航季中的商旅出行需求。航班管家數據商業服務部王磊告訴北京商報記者，根據我國民航市場淡旺季的出行人群特征，淡季民航客運主要依靠商旅出行。

而航班管家近日發布的《2023年冬春航季國內定期客運航班數據解讀》顯示，從航線周頻來看，冬春航季Top10城市線皆為商務線，涉及北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶以及杭州7座城市，其中6條航線與北京有關。在眾多新增和加密的城市干線中，北京再次成為多家航司的“必爭之地”。

此外，航班管家數據還顯示，Top10城市線的承運航司皆在7家及以上，其中北京-重慶、上海-成都、上海-廣州線達10家，上海-深圳、北京-成都線高達11家。

對此，民航業內人士林智杰指出，北上廣深蓉對飛航線是國內最火的航線，特別是商務出行需求旺盛，旅客運量、班次、運營的航司都是最多的。而這些航線大多是核準航段，航班量和航司都有準入門檻，所以也能給航司貢獻穩定的利潤。

不過，除了主要的商旅需求，冬春航季也是錯峰出游的好時機。同程旅行數據顯示，截至10月26日，11月國內機票平均支付價格較10月同期下降14.2%。這在一定程度上降低了用戶的出行成本。

在航旅縱橫行業發展總監趙楠看來，隨著北方氣溫逐漸降低，前往三亞、海口等南方旅游城市避寒度假，前往阿勒泰、長春等賞雪滑雪的旅客數量將有所上升，因此考慮到出行需求，航空公司也加密或復飛了相關航線。

東南亞占國際航班總量49.1%

進入冬春航季，國際及地區航班的恢復腳步也在持續加快。在民航局10月例行發布會上，民航局運輸司司長梁楠表示，從冬春航季換季情況看，國際客運航班計劃量約為2019年冬春航季的70.7%。

具體到冬春航班計劃上，國航新航季將執行國際及地區航班日均超170班次，計劃班次量已恢復至2019年的70%以上。同時，國航將陸續恢復北京首都-舊金山、深圳-法蘭克福、上海浦東-名古屋等航線，增班北京-巴黎、北京-馬德里、北京-墨爾本等20余條航線。

東航計劃在10月29日開始恢復執行上海浦東-舊金山、上海浦東-長崎、呼和浩特-昆明-仰光等國際航線；11月中下旬將恢復深圳-曼谷、蘭州-曼谷等航線。此外，還將陸續推出上海浦東-開羅、杭州-悉尼-奧克蘭、北京大興-東京羽田等新航線。

南航也表示，新航季將不斷加快在澳新、東南亞及日韓等傳統市場的航班恢復節奏，同時在中亞、西亞、中東、非洲等地持續開辟新航線。

新航季國際及地區航班的提速恢復也讓越來越多的航線恢復率追平或超過2019年同期水平。東航表示，冬春航季荷蘭、英國、德國航線恢復率達100%；澳大利亞、新西蘭、意大利、匈牙利、西班牙航線恢復率超100%；往返越南、馬來西亞、馬爾代夫等亞洲國家的航班恢復率更高，分別達到182%、200%、233%。

從航班管家的數據來看，在新航季國際航班計劃周頻區域分布中，東南亞仍是熱門區域，航班量多，占國際航班總量的49.1%，同比2019年冬航季提升2.2個百分點；北美洲航班占比降幅最大，由4.8%下降至0.9%，占比下降近4個百分點。

不過，據媒體報道，美國交通部近日發布公告稱，自11月9日起，允許中國航司執飛的中美往返航班數量從每周24班增至每周35班，這也為旅客往來提供了更多便利。

對此，王磊指出，目前公布的冬春航季時刻屬于季前調整，而國際航班時刻中存在不少可變航班時刻，之后的季中調整還會有變化。

機場多舉措應對復雜天氣

“進入冬季后，對航班來說，從氣象角度主要關注冰雪天氣、霜天氣、低能見度天氣以及大風天氣，其中影響最大的是冰雪天氣，下雪時的次生天氣會給運行帶來多方面的影響。”氣象中心預報室副主任高級工程師黃億說道。

黃億表示，根據對過去10個冬天的數據統計，首都機場11月至次年3月，年平均出現約9個降雪日，今年的冬航季降雪日將在年平均數上下浮動。

針對冬春季節可能出現的冰雪天氣，北京兩機場也公布了相應的保障措施。

首先是做好預案。首都機場相關負責人告訴北京商報記者，已針對不同氣象條件制定了針對性的除冰、除雪方案。首都機場和大興機場還通過選拔人員、提前演練、調試維護除冰除雪設備、準備充足的除冰液和融雪劑等方式進行了人員、物資儲備。此外，首都機場將利用智慧化除冰、除雪保障體系提升實際操作中的安全性和效能；大興機場則將按照跑道組、滑行道組和機坪組分區同步開展除雪作業。

除了復雜天氣，冬春航季還包含了明年的元旦、春節等集中出行假期。兩機場均表示，將全力做好航班運行與旅客服務保障工作協同，確保旅客出行順暢。