8月28日，中國國際航空公司(以下簡稱“國航”)和中國南方航空公司(以下簡稱“南航”)在中國商飛總裝制造中心浦東基地同時接收首架C919飛機。此前，中國東方航空已接收7架C919飛機。至此，三大航均已接收C919飛機，這也標志著C919飛機即將開啟多用戶運營新階段。

國航C919客艙布局最寬松

在交付活動現(xiàn)場，隨著機庫大門緩緩拉開，噴涂著五星紅旗的國航C919首架機與紅色木棉花涂裝的南航C919首架機同臺亮相。中國商飛分別向國航、南航頒發(fā)《飛機銷售證》并移交飛機交付紀念鑰匙，中國民航局分別向國航、南航頒發(fā)《國籍登記證》《單機適航證》《無線電臺執(zhí)照》。

北京商報記者在現(xiàn)場了解到，國航C919首架機為延程型，采用158座兩艙布局，包含8個公務艙和150個經(jīng)濟艙。南航C919首架機為標準航程型，采用164座三艙布局，包含8個公務艙、18個明珠經(jīng)濟艙和138個經(jīng)濟艙。兩架飛機均裝配了定制化的客艙座椅等設施設備，全艙配置個人充電接口，為乘客提供便捷舒適的乘機體驗。

值得一提的是，國航首架C919的經(jīng)濟艙座位數(shù)量比東航和南航少6個座位，是目前最為寬松的C919客艙布局。

今年上半年，國航和南航先后發(fā)布公告，分別向中國商飛訂購100架C919。在交付前夕，兩家航司已為接收C919做了充足準備。據(jù)了解，國航在社交媒體發(fā)布了其首批C919飛行員、乘務員以及機務的準備工作。南航的首批8名機長已于7月完成轉機型訓練。同時，南航也為C919設計了粵式正餐、粵式早茶、四宮格熱食特色餐食服務。

隨著中國商飛同時向國航和南航交付首架C919，三大航將全部成為C919的運營商，這標志著C919飛機即將開啟多用戶運營新階段。

目前，國航和南航暫未公布兩架新接收C919的商業(yè)首航信息。

實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)運營

在交付儀式上，中國商飛董事長、黨委書記賀東風表示，C919入列中航集團、南航集團，意味著邁過從0到1的突破后，進入了從1到N的快速成長期。

在民航業(yè)內人士林智杰看來，這是C919規(guī)模化商業(yè)運營的一個重要里程碑節(jié)點。自去年5月28日至今，C919只交付了東航1家航司。如今，國航和南航的加入也證明著，C919已具備進入規(guī)模化商業(yè)運營的條件，將啟動在國內民航市場上的全面運營。

根據(jù)中國商飛官網(wǎng)內容，C919大型客機是我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式干線客機，座級158—192座，航程4075—5555公里。

2022年，東航成為國產(chǎn)C919大型客機的全球首發(fā)用戶，于2022年12月9日正式接收了C919的全球首架交付機。目前，東航已有7架正在執(zhí)行商業(yè)航班的C919，分別執(zhí)飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽、上海虹橋—廣州白云、西安咸陽—北京大興5條定期航線。

賀東風介紹，自去年5月28日首航以來，C919已連續(xù)平穩(wěn)運行15個月，安全飛行1萬小時，綜合運營能力得到全面檢驗。另據(jù)航旅縱橫大數(shù)據(jù)，截至2024年8月27日，C919商業(yè)首航以來累計執(zhí)行航班量超過3600班次，累計旅客運輸量超過48萬人次。

大飛機進入產(chǎn)能爬坡期

在三大航之外，C919也收獲了其他航空公司的訂單。2023年4月27日，海航航空集團與中國商飛在上海簽署百架飛機采購協(xié)議，其中包括60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21飛機意向訂單。

另據(jù)第一財經(jīng)報道，海航航空集團旗下的金鵬航空將在今年四季度接收首架C919客機，公司計劃引進30架C919飛機，目前已組建C919國產(chǎn)民機中心，完成兩期共計37名維修工程人員的C919機型培訓，并將于8月底陸續(xù)開始飛行、乘務、安保人員的培訓工作。此外，西藏航空也與中國商飛簽署50架國產(chǎn)大飛機高原型飛機訂單，其中包括40架C919高原型和10架ARJ21高原型飛機。

除了國內航司的訂單，中國商飛公司還獲得來自海外的文萊騏驥航空的30架飛機訂單，其中也包括5架C919飛機。

此前，賀東風于2023年9月透露，C919的訂單數(shù)量已達到1061架，后續(xù)該飛機的發(fā)展包括縮短型到加長型，覆蓋的座級會從130座到240座。而對于中國商飛后續(xù)的交付計劃，賀東風在交付儀式上表示，隨著C919規(guī)模化運營不斷拓展、示范作用和品牌效應不斷增強，C919將交付更多客戶、運營更多航線、覆蓋更多地區(qū)、服務更多旅客。

在規(guī)模化運營過程中，國產(chǎn)大飛機還將走向國際市場。林智杰表示，在飛機制造的現(xiàn)有格局中，C919的成功研發(fā)和投入運營已經(jīng)打破了兩家干線飛機制造商的壟斷。未來，C919還需要取得歐盟的適航認證。“這是進入國際市場的敲門磚，能夠幫助國產(chǎn)大飛機更快更好地進入。”

產(chǎn)能的爬坡也是國產(chǎn)大飛機要面對的挑戰(zhàn)之一。有民航業(yè)內人士認為，進入國際市場必須要具備批量生產(chǎn)能力。對于C919飛機未來的產(chǎn)能規(guī)劃，中國商飛公司副總經(jīng)理張玉金曾在去年透露，C919的規(guī)劃是未來五年，年產(chǎn)能計劃達到150架。隨著更多架C919的交付，國產(chǎn)大飛機正在步入產(chǎn)能爬坡期。