“十一”假期過后，出行市場轉入淡季，各大航司也開始“卷”機票價格。10月16日，有旅客向北京商報記者反映，自己在搜索機票時發現，同一城市的同天航班，國航、東航、南航三大航的部分經濟艙票價甚至比低成本航空春秋航空的票價更便宜。民航業內人士表示，一方面，兩趟航班目的地機場的區位具有差異，另一方面，國際航線未完全恢復，不少航司加大了對國內航線運力的投入，導致市場競爭進一步加劇。面對已經到來的傳統淡季，各航司的成本控制能力成為關鍵，他們也在不斷推出創新產品進一步吸引新客。

國航比春秋便宜100元

“國航的空客350居然比春秋航空的空客321票價還便宜？”10月14日，在廣州工作的消費者魏嘉臨時接到了去上海出差的通知，他在查詢機票時發現10月15日從廣州直飛上海的經濟艙最低票價為國航CA1866航班，該航班票價僅為445元(不含燃油附加費，下同)，比同一時間段春秋航空的票價還低。

魏嘉所選擇的10月15日國航航班是20時55分從廣州白云機場起飛、23時20分落地上海浦東機場，機上提供小食和WiFi，并由空客350寬體機執飛。而與國航起飛時間僅差15分鐘的低成本航空公司春秋航空9C8932的航班票價為549元，由空客321窄體機執飛，并且不提供餐食。由此可以計算，上述兩趟航班票價相差104元。“要說這兩趟航班最大的不一樣，就是目的地機場的差別，春秋航空這趟班機落地在上海虹橋機場。”魏嘉表示。

不僅僅是上述航班，北京商報記者查詢攜程旅行App發現，10月20日，在上海—廣州的航班中，6時30分起飛的南航CZ3549航班票價為300元，比7時15分起飛的春秋航空9C8835航班370元的票價低70元。同時，在上海—重慶航線中，10月18日9時出發的東航MU5423航班票價為594元，而當日7時35分起飛的春秋航空9C8897航班票價為640元。上述南航和東航航班的出發地均在上海浦東機場，春秋航空航班則在上海虹橋機場起飛。

對此，民航業內人士表示，“十一”假期過后，旅客出行頻率降低，機票確實會有降價的現象。上述國航與春秋航空兩個航班的目的地不同，也是造成機票存在差價的關鍵因素。因為虹橋機場位于市區，交通更為便利，因此落地虹橋機場的航班價格普遍會比落地浦東機場的航班貴一些。此外，航班時刻也是影響航班票價的主要因素之一。

提升客座率

除了全服務航空公司與低成本航空公司“卷”價格之外，淡季時期整體的機票價格也處于低位。去哪兒旅行App顯示，10月16日北京—大連最低機票價格為199元，折扣為2.1折；10月19日北京—武漢票價折扣低至0.9折。

航旅縱橫大數據顯示，10月8日—14日，國內航線的機票平均價格(不含稅)環比回落約兩成。10月中下旬，北京—西安、北京—成都、上海—海口、上海—廣州等多條熱門航線，均有低至2折的機票在售。

在航司低票價的背后，一方面，“十一”假期過后旅客出行需求逐步下降；另一方面，在國際航線未完全恢復的情況下，不少航司加大了對國內航線運力的投入，這也使得國內民航客運市場的競爭進一步加劇。

上述民航業內人士解釋道，以空客350為代表的寬體機運力大，通常可承載約300名乘客，一般情況下，寬體機多執飛國際航線以及國內商務干線，但目前國際航班仍在恢復中，所以部分航司把原本執飛國際航線的寬體機用來執飛國內航線，造成國內航班座位數快速上升。同時，當前又處于民航客運淡季，部分航司為了提升上座率，降低機票價格。

資深民航專家韓濤表示，航班票價一般跟機型關系不大，跟客座率有一定關系，機型大座位多，反而很難達到理想的客座率水平，當同一條航線上，全服務航空公司碰到低成本航空公司時，低價競爭也是在所難免的。

在中國航協舉辦的第十六期專家沙龍研討會上，有民航專家認為，當前全行業面臨的主要挑戰包括國內航司競爭過于激烈。我國航司數量過多，行業市場集中度較低，航司之間通過低價吸引客源，價格戰從國內航線卷至國際，導致國外航司市場退出的趨勢明顯，容易引發惡性競爭，急需科學調控和強化行業自律。

價格以外的砝碼

四季度是民航市場的傳統淡季，如何進一步增加營收，成為各航司下一步的課題。

當前，民航市場正逐步進入淡季運營周期。以國航為例，國航發布的最新月度運營數據顯示，9月客運運力投入環比下降12.4%；旅客周轉量環比下降15.9%；客座利用率環比下降3.3個百分點。同時，南航9月客運運力投入環比下降12.02%；旅客周轉量環比下降13.72%；客座率環比下降1.68個百分點。環比下降的運力投入、旅客量和客座率，也讓各航司的淡季運營面臨不小的壓力。

針對淡季運營，春秋航空宣傳部部長毛懿表示，近年來，春秋航空推出了“想飛就飛系列套票”“行李暢享卡”“省錢卡”等創新產品，滿足不同群體旅客的需求從而吸引新客，同時也有利于刺激旅客增量出行需求，提升旅客黏性。

北京商報記者在中國國航App看到，近期，國航針對60歲及以上老人推出“敬老權益卡(第四期)”；同時，還推出了15條古建文化巡游航線，旅客可以前往山西、重慶、云南、湖北等地。不難看出，各航司都在積極布局淡季市場，爭奪更多的市場份額，從而獲取更大的收益。

在民航業內人士林智杰看來，淡季市場呈現出供大于求的現象，行業出現內卷、價格戰的情況。但因為收入端可為的空間有限，所以各個航空公司的成本控制能力成為關鍵。

韓濤認為，“十一”假期過后到春節假期前的這段時間內，民航客運市場會迎來相對的淡季，加大促銷力度成為商家攬客的手段之一。