截至10月31日，國航、東航和南航交齊2024年三季度的“成績單”。三季度，三大航均實現了單季度盈利，營業收入同比也全部增加。但三家航司的凈利潤同比卻均出現明顯下滑。在“增收不增利”這一現象背后，既有國際航線尚未完全恢復、國內運力供過于求的影響，也有票價走低、油價高企等帶來的成本壓力。面對挑戰，三大航正在積極調整策略，優化航線網絡，加強成本管控。隨著民航市場進入平淡季，如何在控制成本的同時提升收益水平，將是國內航司亟待解決的重要課題。

國航單季度盈利最高

根據三大航披露的財報，報告期內，三大航的營業收入同比均有增加。相比于虧損的二季度，三大航都在三季度實現了單季度盈利。

具體來看，國航在三季度實現營業收入486.3億元，同比增長6.03%，凈利潤41.44億元；東航實現營業收入383.86億元，同比增長6.23%，凈利潤26.3億元；南航實現營業收入498.71億元，同比增長4.64%，凈利潤31.93億元。

從凈利潤金額來看，國航在三季度的盈利最高，其次為南航，東航盈利最少。對于盈利的原因，南航在財報中表示，主要是本期航空市場需求旺盛，營業收入增加。

民航局公布的數據也證明了出行需求對航司收益的帶動：今年三季度，民航全行業共完成運輸總周轉量403.5億噸公里，旅客運輸量2億人次，同比分別增長19.8%、12.3%。暑運期間，民航月度運輸總周轉量、客貨運規模等連創歷史新高。

與此同時，國內航司也在持續“節流”。根據國航財報，報告期內，公司營業收入同比大幅提升，同時公司加強成本管控，同比大幅增利。東航財報也提到，年初至報告期末經營業績較同期改善的原因包括公司把握航空市場機遇、加大運力投放；持續優化航線和資源配置、強化成本管控，航空運輸收入增加。

中國航空運輸協會(以下簡稱“中國航協”)常務副理事長潘億新也在中國航協2024年三季度理事單位信息溝通會上表示，在需求旺盛和人民幣升值的共同利好下，前三季度航空公司整體盈利201.2億元，同比增長107.7%，累計實現盈利的航空公司達到20家。

增收背后仍承壓

不過，盈利背后，隱憂已現。

在2024年上半年，東航和國航分別凈虧損27.68億元、27.82億元，兩家航司的虧損金額差距不大。而在三季度，東航以26.3億元的凈利潤被國航的41.44億元反超，成為三大航中盈利最少且是唯一未能在前三季度內扭虧的航司。

不僅如此，根據財報，三季度國航、東航、南航歸屬于上市公司股東的凈利潤同比分別下降2.31%、28.18%和23.89%。雖然三大航三季度均收獲增收、盈利的成績單，但東航前三季度的虧損、三大航凈利潤同比全部出現下降等情況都在表明，國內航司正在面臨“增收不增利”的挑戰。

在民航業內人士林智杰看來，三大航利潤同比下滑，主要原因是民航的大眾化趨勢明顯。一方面，國際航線還沒有完全恢復，國內整體運力供過于求；另一方面，今年的票價明顯低于往年，再加上油價高企，“十一”出行高峰還能買到幾百元的低價機票。因此，民航業的利潤修復任重而道遠。

同樣，東航在財報中也表示，本報告期業績同比下降受到國內客運市場競爭加劇、部分國際市場運力尚未恢復、高鐵競爭、油價高位波動等因素影響。

從三大航的半年報中也可窺見航司面臨的增利壓力。

根據北京商報記者梳理，國航上半年每收入客公里收益為0.5369元，同比下降12.08%；而每可用座位公里的營業成本為0.451元，同比僅下降了1.89%。同樣時間范圍內，南航平均每收費噸公里收益下降9.36%，而每可用噸公里主營業務成本下降3.13%。東航半年報也提到，上半年國內市場票價水平同比有所下降，國際市場票價逐步回歸正常水平。

而三季度的暑運旺季過后，民航市場進入平淡季。有民航業內人士表示，在四季度，航空公司可能迎來幾個月的持續虧損?！巴究词找?，淡季看成本”，在三季度收益下降的情況下，如何在四季度控制成本，是對航空公司的巨大考驗。

提質控本是關鍵

面對挑戰，國內航司也在積極應對。

在10月29日南航的三季度業績說明會上，南航副董事長、總經理韓文勝在回答投資者提問時表示，未來，南航將根據航空市場淡旺季波動和客流趨勢變化，持續優化航線網絡和機票銷售價格，在滿足旅客需求的同時提升航班的收益水平。

北京商報記者還注意到，在發布三季度報告的同日，國航、南航也分別發布了2024年度的“提質增效重回報”行動方案評估報告。兩份報告均提到了航司的運營策略。

其中，國航報告表示，在提升精細化管理水平、積極創收增利方面，國航把控好主基地、主市場、主干線價格水平，合理調控量價關系；同時豐富國際營銷產品，以品牌運價、入境自由行產品等為抓手，深入挖掘市場增量，促進“向上銷售”。

南航報告則表示，公司精準把握市場熱點機遇，研判春運、會議會展等機遇，提前布局，確保運力與市場匹配。同時，全力爭取新增時刻，積極推動時刻共同經營；建立差異化機票產品體系，持續構建私域運營陣地；推進客戶經營體系建設，建立企業客群認證分級體系。

除了經營管理水平的持續提高，三大航也在積極恢復、增開國際航線。據東航消息，在2024—2025年冬春航季，東航通往歐洲、大洋洲、中東、東南亞等地的航班量分別達到2019年同期的177%、114%、146%、113%。

此外，就在10月30日，北京商報記者從民航局獲悉，中加雙方航空公司正式啟動直航增班工作。加拿大航空公司計劃自12月7日起將目前溫哥華—上海直飛每周4班往返航班增至每周7班，同時，中方航空公司目前也在加快申請增班計劃。

隨著國際航線的持續恢復，國內航司將通過持續的“開源節流”工作，迎戰2024年的最后一個季度。