作為航空新勢力，低空經(jīng)濟正在加速“起飛”。

11月18日，據(jù)新華財經(jīng)報道，中國航空運輸協(xié)會通航業(yè)務(wù)部、無人機工作委員會主任孫衛(wèi)國在2024國際電動航空(昆山)論壇上透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL(電動垂直起降航空器)試點。記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士獲悉，六個試點城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。試點文件對航線和區(qū)域都有相關(guān)規(guī)劃，對600米以下空域授權(quán)部分地方政府，意味著相關(guān)地方政府要承擔(dān)更多管理責(zé)任。

18日晚間，多位頭部低空經(jīng)濟企業(yè)高管向澎湃新聞記者表示，基本確認上述消息，但相關(guān)部委還未正式公告，首批6個城市，第二批試點有望進一步擴大。

六城將開展eVTOL試點，意味著什么？

空域改革是低空經(jīng)濟“乘勢而飛”的核心關(guān)鍵。

“從某種程度上來說，深圳在引領(lǐng)整個試點的落地工作。上述空域試點城市的開展，將大大釋放城市空中交通的可飛空域?！鄙钲谑泻娇諛I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長譚超塵告訴澎湃新聞記者，“從120米以下的W空域，300米以下的G空域，未來深圳將先突破W空域，成熟與安全運行的情況下逐步開發(fā)G空域。目前已知，深圳到2025年底120米以下的W空域會開放75%，2026年逐步釋放300米的G空域，G空域低空運行安全與成熟的情況下才會飛到300-600米的空域，試點城市未來的空域?qū)⒀驖u進地放開?！?/p>

今年7月，中國航空研究院首席專家舒振杰舒在世界人工智能大會論壇上指出，目前我國仍然實行的是“統(tǒng)一管制、分別指揮”的四級航空管制體制，空管委領(lǐng)導(dǎo)全國的航空管制工作，由屬地軍方統(tǒng)一組織與實施，低空管制區(qū)域飛行計劃審批流程慢，未實現(xiàn)使用的靈活化。《國家空域基礎(chǔ)分類方法》將空域劃分為A、B、C、D、E類等管制空域和G、W類等非管制空域，通航有人駕駛類航空器在G、D或E類空域飛行，eVTOL在G、W、D、E類空域飛行，其他無人駕駛類航空器集中于W空域，低空空域資源利用未實現(xiàn)最大化。

不過，隨著目前多地在低空經(jīng)濟發(fā)展方案中提及，要規(guī)劃放開，推動構(gòu)建低空航路航線網(wǎng)，低空空域分類劃設(shè)和協(xié)同管理取得突破性進展等。多位eVTOL頭部企業(yè)的高管也向澎湃新聞記者指出，當前的空域資源對現(xiàn)有應(yīng)用問題不大，已看到空域改革的初步成效。

“這幾個城市的選擇實至名歸，幾個城市非?；钴S，我們都接觸和溝通過。我們在數(shù)月前已經(jīng)獲悉有關(guān)情況，并在其中2至3個城市已經(jīng)有相關(guān)布局，包括股權(quán)合作、產(chǎn)業(yè)合作、應(yīng)用場景開拓等。”沃蘭特合伙人、董事黃小飛指出，該政策是低空經(jīng)濟發(fā)展加速的又一利好，為上述六個城市從試點到示范奠定良好的基礎(chǔ)，也為其他城市布局低空提供相關(guān)參考，沃蘭特也會綜合考慮產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、應(yīng)用場景等條件，期待低空經(jīng)濟早日走進千行百業(yè)，進入千家萬戶。

“理論上，上述試點將使低空企業(yè)在空域申請上更加便捷，目前期望起飛前2小時申報就能飛，實際還需要看具體情況，這個也是對地方政府職能管理部門的考驗。”一名eVTOL企業(yè)高管指出，“這6個試點城市是針對其600米以下的適飛空域的管理交給地方政府來管理，是對空域管理進一步下放權(quán)限，下放到地方職能部門來，效能情況或?qū)⑦M一步會提升，也有利于地方政府的投資積極性?？沼?qū)儆谟邢拶Y源，必須規(guī)劃、利用好，才能經(jīng)濟效益最大化?！?/p>

中國民航局局長宋志勇在7月的新聞發(fā)布會上曾表示，目前以傳統(tǒng)通用航空和新型無人機產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的低空經(jīng)濟正在蓬勃發(fā)展。民航局未來將推動低空服務(wù)保障體系建設(shè)。加快推動空域分類管理落地實施，充分利用低空空域資源。與地方政府共同推進空天地一體的低空通信導(dǎo)航監(jiān)視能力建設(shè)，完善國家、區(qū)域和飛行服務(wù)站三級飛行服務(wù)體系，逐步實現(xiàn)低空飛行“一站式”服務(wù)。

更多企業(yè)涌入eVTOL行業(yè)

從去年底中央經(jīng)濟工作會議提出“低空經(jīng)濟”以來，中央及各地地方政府都陸續(xù)出臺了對低空產(chǎn)業(yè)的支持政策，國內(nèi)低空經(jīng)濟正在迎來前所未有的爆發(fā)性機遇，今年被稱為中國“低空經(jīng)濟元年”，涌現(xiàn)出許多eVTOL技術(shù)和制造商。

值得注意的是，珠海航展作為國內(nèi)最大、規(guī)格最高的航展，首次設(shè)立低空經(jīng)濟館，匯聚國內(nèi)低空上下游企業(yè)，也可以從中窺見低空經(jīng)濟的發(fā)展趨勢。

珠海航展期間，昂際航電產(chǎn)品管理副總裁劉鷹霄告訴澎湃新聞記者，低空領(lǐng)域正處于蓬勃發(fā)展、百花齊放的階段，有很多eVTOL初創(chuàng)團隊、OEM團隊和系統(tǒng)設(shè)備級的團隊正在涌現(xiàn)。

昂際航電是GE航空航天和中航工業(yè)的合資公司，為商飛C919提供航電系統(tǒng)，目前也在積極參與低空經(jīng)濟eVTOL領(lǐng)域的合作，為低空新型飛行器提供航電和飛控系統(tǒng)。劉鷹霄表示，發(fā)動機是飛機的心臟，為飛機提供動力。而航電被稱為飛機的大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，遍布全身，為飛機提供運算功能。通常，航電和飛控以eVTOL建造成本的1/3到1/4，是eVTOL的最核心的組成部分之一。

也有無人機企業(yè)在訂單倍增后，入局eVTOL賽道。通航企業(yè)航景創(chuàng)新聯(lián)合創(chuàng)始人吳雙在航展期間告訴澎湃新聞記者，公司無人機業(yè)務(wù)正從小批量交付向大批量交付的方向發(fā)展，呈現(xiàn)兩三倍的增長趨勢，“無人機企業(yè)做eVTOL門檻會相對小很多，也想等到自己把渦軸發(fā)動機研制出來后再深入eVTOL賽道。此次航景創(chuàng)新推出“突擊鷹-2000”混動傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL新品，核心技術(shù)均為航景自主研制，包括渦軸發(fā)動機、多余度飛控、先進復(fù)合材料旋翼等。

無人機企業(yè)北京卓翼智能科技有限公司董事長任雪峰在航展期間也向澎湃新聞記者指出，未來，在供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈成熟起來后，卓翼智能可能會布局更多低空經(jīng)濟賽道，開拓更多無人機應(yīng)用場景，除了目前深耕的系留無人機應(yīng)用場景外，也會考慮eVTOL賽道，例如可能會用類似于eVTOL的產(chǎn)品深耕消防市場。

“今年低空經(jīng)濟提升為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)后，eVTOL初創(chuàng)企業(yè)數(shù)量越來越多?！苯衲昴瓿鮿偼瓿傻谝蝗谫Y的eVTOL企業(yè)華宇先翔首席執(zhí)行官白志亮在航展期間向澎湃記者表示，eVTOL行業(yè)準入門檻較高，資金消耗量很大、研發(fā)周期長，并非靠供應(yīng)鏈集成就能快速推出。eVTOL行業(yè)從當前的供應(yīng)鏈和技術(shù)等方面都處于早期研發(fā)階段，絕大部分企業(yè)還未下線樣機。但隨著競爭逐漸加大，市場未來值得期待。

續(xù)航能力有望提高，下一步智能化、網(wǎng)絡(luò)化

eVTOL行業(yè)迎來重磅新進展，續(xù)航能力有望進一步提升。

近日，億航智能在航展期間宣布，在國際先進技術(shù)應(yīng)用推進中心(合肥)低空經(jīng)濟電池能源研究院的孵化下，高能量固態(tài)電池取得重大技術(shù)突破。EH216-S搭載該電池成功完成單次不間斷飛行測試，達到48分10秒，適用不同飛行需求，續(xù)航時間可顯著提升60%至90%。這也標志著全球首個無人駕駛載人電動垂直起降航空器(eVTOL)完成固態(tài)電池飛行測試。

“提高續(xù)航能力是電力驅(qū)動產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展的需求，億航實現(xiàn)了固態(tài)電池的重大技術(shù)突破，不僅大大提升了EH216-S的飛行性能，同時極大地擴展了未來低空應(yīng)用的實踐場景，尤其是在長距城市空中交通、低空物流運輸、高層消防應(yīng)急等多個領(lǐng)域展現(xiàn)了廣闊的應(yīng)用前景?！眱|航智能副總裁賀天星在航展期間告訴澎湃新聞記者，億航智能也在持續(xù)加大下一代電池技術(shù)的研發(fā)投入，以提升eVTOL系列產(chǎn)品的性能和市場競爭力。目標爭取在2025年底前實現(xiàn)固態(tài)電池在EH216-S的認證和裝機量產(chǎn)。同時，億航也與其他合作伙伴嘗試適用于不同應(yīng)用場景的電池研發(fā)，如適用于高頻次短途飛行的超快充快放電池方案等。

“續(xù)航問題是技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵，目前大部分低空公司未攻克解決渦軸發(fā)動機的難點。”航景創(chuàng)新聯(lián)合創(chuàng)始人吳雙表示，突擊鷹-2000”混動傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL自主研制了渦軸發(fā)動機，使eVTOL最大飛行速度可達350公里/小時，航程更是超過800公里，解決了市場現(xiàn)有eVTOL普遍存在的航程短、載重小的問題，拓展了eVTOL類產(chǎn)品的實際應(yīng)用場景，“航景創(chuàng)新今年11月首臺機總裝下線，計劃明年6月之前完成首飛，明年年底完成所有飛行測試，適航認證隨飛行測試同步推進。”

“當前eVTOL技術(shù)上已經(jīng)沒有難點，但需要不斷創(chuàng)新和突破?！痹诎l(fā)展趨勢上，劉鷹霄表示，未來eVTOL將朝自動化、智能化、綠色化等方向發(fā)展。技術(shù)上，eVTOL飛行器往更小、更輕、成本更低、安全性能更高的趨勢上發(fā)展，主機廠商也將更多的要求傳導(dǎo)向供應(yīng)商。昂際基于多年在C919上積累的經(jīng)驗，目標是為主機廠商提供緊湊的、模塊化的、可以適航的航電和飛控產(chǎn)品，核心優(yōu)勢是更小、更輕，重量會比傳統(tǒng)的解決方案降低近40%，有更開放更靈活的架構(gòu)，并且可以提供完善的生態(tài)系統(tǒng)。

“對于載重?zé)o人機而言，未來往越大、速度越快的趨勢去發(fā)展?！眳请p指出，應(yīng)急救援領(lǐng)域?qū)o人機載重的要求越來越高。例如消防方面，需要掛滅火彈或是掛水彈，此前這些任務(wù)都是靠有人直升機完成，載重量達到至少一兩噸，而目前市場上無人直升機普遍在一兩百公斤，最多到三四百公斤，航景創(chuàng)新最大做到了一噸，已經(jīng)接近了有人直升機原來的載重水平。卓翼智能董事長任雪峰也向澎湃新聞記者指出，除系留無人機以外，多旋翼和復(fù)合翼無人機目前最大的痛點問題仍然是續(xù)航能力、可靠性以及智能化水平，卓翼智能也在持續(xù)加強投入，進一步提升無人機在防雨、抗電磁干擾、抗衛(wèi)星信號干擾以及自主識別方面的能力。

聯(lián)合飛機集團副總裁孫立業(yè)表示，未來無人機的發(fā)展趨勢是智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及低成本化，未來無人機會像汽車一樣將會越來越便宜，競爭也會越來越激烈，“汽車可以把價格做得很低，聯(lián)合飛機也在向汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，招了大量的汽車人才，目的就是在安全、易用、可靠性基礎(chǔ)上沖著低成本去?！比A宇先翔首席執(zhí)行官白志亮則表示，目前，國內(nèi)供應(yīng)鏈中，碳纖維復(fù)合材料加工和電池已發(fā)展得比較成熟，未來需要行業(yè)的培育進一步把成本降下來。