在疫情防控“動態(tài)清零”總方針下的“6·18”大促，商家力保跨境物流不斷檔。6月7日，京東公布的信息顯示，今年“6·18”期間，京東美國自營海外倉總面積將達近100萬平方英尺，首個自動化倉“洛杉磯2號”正式啟用。北京商報記者走訪時了解到，面對國內(nèi)外疫情變化，物流企業(yè)正時刻調(diào)整著應對策略以保證履約通暢，雖然經(jīng)營承壓，但資源協(xié)同能力和業(yè)務靈活性也進一步被激發(fā)。

物流有序恢復

歷年電商大促，跨境電商都有舉足輕重的地位，協(xié)助中國商品快速出海，也助推東南亞、歐美等海外商品在國內(nèi)銷售。

北京商報記者了解到，“6·18”期間，阿里、京東旗下的天貓國際、京東國際跨境業(yè)務于近日采取新增欄目、入駐小紅書等方式吸引用戶購買。

為了順利出海，商家在絞盡腦汁。“盡管上海復工了，但地面運輸還沒有完全恢復如常。此外，目前到上海的貨物物流成本有所上升，不過可以選擇以地面運輸至寧波港進行出口。”一位跨境物流從業(yè)者向北京商報記者表示。

上海的跨境物流業(yè)務在“6·18”期間相繼復工。據(jù)UPS介紹，從6月1日起已恢復上海取派件服務。DHL發(fā)布的公告則顯示，自6月6日起，華東地區(qū)包括上海、江蘇、浙江和安徽的服務全面恢復正常，部分地區(qū)的取派件服務或繼續(xù)受本地疫情防控措施影響，所有已到達的進口快件在派送前需要至少靜置4-7天。

為了確保參加“6·18”大促的商家在物流流程上不斷檔，企業(yè)也設法以資源傾斜和讓利來吸引商家。菜鳥相關負責人介紹，菜鳥會為從上海港入境的商家提供轉(zhuǎn)至青島和寧波等港口的物流服務。進口貨物入境后，因疫情產(chǎn)生的換單延遲而不能清關的問題，菜鳥會協(xié)調(diào)各地海關總署為商家做超期申請，在1-2天完成申報。

“‘6·18’大促期間，百世國際從國內(nèi)發(fā)往東南亞的電商件量連日增長，多為當?shù)叵M者海淘的中國商品。”百世集團相關負責人向北京商報記者介紹稱，“百世國際深圳倉提前一個月就啟動了準備工作，在人員、設備、耗材等方面加強了保障，包括新增近700名員工，劃撥出備用大貨庫區(qū)、出庫包裹堆存場地等。”

6月6日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強到交通運輸部考察時強調(diào)，交通運輸是市場經(jīng)濟的經(jīng)脈，也是保障民生、防控疫情的重要支撐。要切實做到疫情要防住、經(jīng)濟要穩(wěn)住、發(fā)展要安全，進一步打通交通物流大動脈和微循環(huán)，加強重點行業(yè)、區(qū)域和企業(yè)貨運保障。各地各部門要強化協(xié)同聯(lián)動，推動貨運量盡快實現(xiàn)正增長，為二季度經(jīng)濟合理增長提供支撐，保持中國經(jīng)濟長期向好、平穩(wěn)健康發(fā)展。

經(jīng)營壓力有待釋放

在經(jīng)營維度，一些物流商認為今年跨境業(yè)務會更加艱難。一位深圳的跨境出口物流從業(yè)者向北京商報記者透露，在去年，疫情刺激了國外消費，一時間賣家銷售額上漲明顯，物流商也借此吃了一波紅利，甚至出現(xiàn)一些黃牛倒倉位。“但隨著亞馬遜提高商家門檻，加上國外通脹等外部因素，商家整體銷量有所下滑，市場貨量遠低于去年。”

據(jù)上述從業(yè)者介紹，跨境出口目前還算通暢，美國港口也沒有明顯擁堵，物流的整體成本在上調(diào)，但由于市場供大于求，物流賣價比較低，很多企業(yè)面臨低利潤甚至虧損的情形。

一組來自海關總署的數(shù)據(jù)顯示，在外部環(huán)境更趨復雜嚴峻和近期本土疫情多點頻發(fā)的形勢下，今年前4個月，我國外貿(mào)進出口總值為12.58萬億元，同比增長7.9%。

實際上，自2020年國際疫情暴發(fā)以來，成本一直是跨境物流商需要時刻應付的問題。以圓通國際業(yè)務來說，據(jù)其財報顯示，2021年得益于東南亞電子商務的發(fā)展以及與杭州菜鳥供應鏈管理有限公司的合作，國際快遞及包裹服務收益同比增長104.5%至19.49億港元，而毛利則同比減少3.1%。對此，圓通國際表示，由于疫情及相關限制措施，導致貨運倉位供應短缺，令空運運費和包機成本上漲。

“疫情之前，物流成本約占商品價格的15%-20%，如今這一比例已增加25%-30%。”敦煌網(wǎng)相關負責人表示，“為解決部分賣家無法出貨的難題，我們采用更換出口口岸、更換空運至海運的方式來盡可能幫助賣家將貨物及時地運送出港。”

“動態(tài)、靈活的防疫機制對于緩解當?shù)氐倪M出口貿(mào)易壓力非常重要。”APEC電子商務工商聯(lián)盟專家、對外經(jīng)貿(mào)大學教授王健認為，物流若是無法運轉(zhuǎn)，工廠難以復工，會直接影響到跨境貿(mào)易的流通。

一件代發(fā)成香餑餑

歷經(jīng)特殊時期的種種考驗，物流企業(yè)也敏銳捕捉到客戶的需求變化。“之前我們會從上海、寧波出港，現(xiàn)在調(diào)整到從南沙、鹽田、廈門港出貨。因為疫情影響，海運、航空的需求有所下降，目前海運貨量不及此前貨量的60%-70%，空運直發(fā)小包業(yè)務也有所下滑。”遞四方華東分公司負責人劉魯平向北京商報記者表示。

資料顯示，深圳市遞四方速遞有限公司成立于2004年，是一家全球跨境電商供應鏈綜合服務提供商，已在全球鋪設40余個海外倉。

值得一提的是，雖然身處國內(nèi)疫情不確定性環(huán)境中，物流商的一件代發(fā)業(yè)務反而激增起來。據(jù)了解，在上海物流暫停期間，上海商家以子公司將貨物發(fā)送至東莞倉，通過遞四方進行攬收、入庫、質(zhì)檢、上架等操作，能實現(xiàn)每天1000-2000單的業(yè)務量。“隨著上海解封，預計未來一件代發(fā)業(yè)務還會持續(xù)增長。”劉魯平判斷道。

面對國際大環(huán)境的波動變化，物流企業(yè)仍未停止腳步。北京商報記者注意到，今年上半年，物流企業(yè)正通過新增貨機、航線以及布局當?shù)匚锪骶W(wǎng)絡等方式加速海外布局：從2月底至5月底，極兔速遞相繼在墨西哥、巴西起網(wǎng)運營；菜鳥在2月與亞特拉斯航空聯(lián)合開通了“中國-美洲”航空專線；順豐的航空貨運飛機規(guī)模將在2022年突破70架；百世國際越南公司于近日與越南社交軟件Zalo打通系統(tǒng)，提供包裹查詢和售后服務……

不僅如此，基于海外物流基礎設施，企業(yè)還在盡可能延伸服務邊界來尋找更多利潤點。據(jù)介紹，京東依托洛杉磯自營倉，在“6·18”前夕建立了首個海外維修中心，為中國出海品牌、跨境貿(mào)易工廠、海外本土貿(mào)易商和品牌提供售后技術、售后客服等一攬子售后維修解決方案。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，京東自營海外倉的倉儲面積同比增長100%，已在全球布局約80個海外倉和保稅倉。