“高能級航運服務業始終是臨港新片區推動開放發展的最重要的領域之一，我們有著全球規模最大、智能化水平最高的集裝箱樞紐港口洋山深水港，上海港集裝箱吞吐量達到4700萬標箱，其中洋山港區吞吐量達到2300萬標箱。”

在7月9日舉行的首屆滴水湖高能級航運服務業創新大會上，上海市委常委、臨港新片區黨工委書記、管委會主任陳金山表示，將充分利用好世界一流的港口的基礎設施優勢，充分發揮好龐大的貨物流的貿易優勢，快速推動臨港新片區高能級航運服務業發展。

作為中國開放的高地，臨港正受到越來越多國際航運組合及相關航運企業的關注。當天的大會也吸引了國際航運公會、波羅的海國際航運公會、倫敦海事仲裁員協會、波羅的海交易所、英國皇家特許船舶經紀協會、英國保賠協會等國際組織，以及中遠海運、馬士基、達飛輪船、東方海外等港航集團相關單位負責人千余人參會。

臨港：如何充分利用好世界一流的港口

2022新華·波羅的海國際航運中心發展指數顯示，上海國際航運中心排名繼續保持前三。并且從得分上來看，自2020年首次躋身前三名以來，與前兩名新加坡和倫敦的差距在逐漸縮小，其國際地位日趨穩固。

“當前，上海國際航運中心建設正處在從基本建成向全面建成邁進的關鍵節點。”上海市副市長張小宏在上述大會上表示，在全球航運業綠色智慧發展的大趨勢下，將著力提升航運服務能級，加快構建上海國際航運中心發展新格局。

張小宏同時強調，臨港新片區是上海國際航運中心服務業發展的重要承載區和制度創新高地，近年來持續推進航運領域對外開放，探索與國際接軌的航運發展制度以及運作模式，為高能級航運服務業營造了良好的發展環境。

如何在高能級航運服務業上進一步加碼發力？在此次大會現場，臨港發布了全國首個國際航運綜合服務平臺——航運通。據澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者了解，航運通由上海臨港新片區經濟發展有限公司聯合上海億通國際股份有限公司推出。該平臺旨在持續優化區域營商環境，圍繞航運企業“高效辦成一件事”，通過數字化創新服務模式，為航運企業提供一站式服務窗口。

該平臺擁有企業注冊、政策咨詢、航政服務、金融服務、法律服務五大集成式服務功能。據介紹，平臺通過前期智企查策、中期業務辦理、后期精準服務，為臨港新片區航運企業提供全生命周期定制化服務；融合臨港新片區在金融、保險、法律等方面的專業優勢及航運大數據資源，實現航運企業“全要素”對接服務；針對“中國洋山港”國際船舶登記、海員外派、保稅新型燃料加注、特殊航線“江海直達”、海外人才服務等領域的特色化創新業務，提供便利化服務舉措。

波羅的海國際航運公會((BIMCO)亞太區總經理莊煒在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)等媒體采訪時表示，臨港發展高能級航運服務業值得期待，以發布的航運通為例，“以后如何通過數字化的平臺進行一站式的集成，從而成為一個更好的生態鏈洼地，吸引更多的具備服務功能的機構，以及相關的產業可以聚焦在這里。”

在上海咪啰信息科技有限公司創始人、上海海事大學副教授丁一看來，包括航運通在內的這些數字化技術，起到的重要作用在于對流程的改造，“航運行業涉及的實體特別多，包括船公司、港口企業、監管機構，甚至金融機構，那么通過航運通這樣的系統，我們就可以很好地把各個環節黏合起來，減少中間由于溝通等等產生的一些損耗。”

丁一表示，盡管后續還將需要開展進一步工作，但航運通平臺的發布，“對于整個上海的航運業進一步地打造上海國際航運中心是非常重要的一項工作。”

當天，臨港新片區還與16家高能級航運服務企業簽約，投資總額超60億元，項目涉及船舶運輸、船舶管理及“數字化”“智能化”“綠色低碳”等航運服務項目。

脫碳：航運業迫切需要轉型

值得一提的是，在大會現場，“脫碳”成為一個高頻詞，而這也將成為中國航運的新機遇。

國際海事組織(IMO)海上安全司司長海克·德金(Heike Deggim)即表示，航運業是全球供應鏈的關鍵一環，關系到數百萬人的生計。而IMO和全球航運業共同面臨的挑戰是聯合國提出的2030年全球可持續發展議程以及相關的持續發展目標。“航運業對于這些目標的達成至關重要，所以我們必須做好準備，迎接挑戰。”

其提到，IMO已經制定了關于脫碳的初步策略。就在7月3日到7日，IMO海洋環境保護委員會(MEPC)第80屆會議在倫敦總部舉行，近1800名與會代表通過了最新的船舶溫室氣體減排戰略。作為聯合國負責制定全球航運標準的專門機構，IMO在最新的減排戰略中提出，要盡快使國際航運的溫室氣體排放量達到峰值，并在考慮到不同國情的情況下，在2050年之前或該年份前后實現溫室氣體凈零排放。

新加坡海事及港務管理局副局長西格(Capt M Segar)則將其當天大會的主旨演講的主題之一定為脫碳。他明確指出，航運業正處在一個關鍵的十字路口，“迫切需要行業的轉型才能夠保持韌性，才能夠真正抓住脫碳和數字化的機會。”

西格進一步表示，盡管航運是最環保的貨運方式，但是航運業還是面臨著越來越大的脫碳壓力。“港口和船舶的脫碳在航運業發展當中扮演非常重要的角色，但是這種轉變不可能由一方單一實現，伙伴關系和共享知識在其中非常重要。”西格認為，創新和技術是改變行業的關鍵，而我們接受創新的程度將決定未來做好準備的速度。

波羅的海國際航運公會副秘書長邁克爾·朗德(Michael Lund)也主要談及了航運業的脫碳，“這可能是航運業有史以來面臨的最大挑戰。”朗德認為，我們目前所處的狀況是，“過去的常規做法已經難以為繼了，2023年將成為我們行業脫碳進程的決定時刻。”

其中值得關注的是，在全球航運業迫切需要轉型的過程中，包括臨港新片區力量在內的中國航運或迎來傳統格局中無法尋求到的新機遇。

莊煒對澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者表示，“臨港實際上已經提前在布賽道了，比如在未來的船運燃料方面，已經布局LNG加注、綠色甲醇加注，這是一個獨占先機的機會。”

他進一步補充道，如果未來所有的商船都在用一種新的燃料，而這種燃料在全球范圍內只有少數幾個地方可以加的話，“這些地方的地位就會非常突出，而后續其他航運相關的產業生態都會慢慢地營造起來，包括航運的增值服務等。”在莊煒看來，脫碳和數字化是臨港發展高能級航運服務業的兩大軌道。

全球綜合物流航運龍頭企業中遠海運集團的副總經理、黨組成員林戟在大會現場也表示，中遠海運超前布局綠色能源，確定以甲醇為替代燃料的發展方向，加快推動綠色甲醇等綠色航運燃料的供應鏈建設。其提到，截至目前，“新造船訂單中新能源動力船舶占比已超過90%。”

在綠色甲醇加注方面，林戟提到，中遠海運正與臨港管委會、上港集團共同推進在洋山港綠色甲醇加注試點及相關標準制定等工作。“航運服務業綠色低碳轉型已經進入快車道，既是大勢所趨，又是責任所在。”