業(yè)內(nèi)人士表示，從市場需求來看，消費(fèi)者對電動車的續(xù)航里程、充電速度與安全性能有著越來越高的要求，而固態(tài)電池正是滿足這些需求的理想選擇。因此，眾多鋰電池公司紛紛投身固態(tài)電池的研發(fā)，以期在未來市場競爭中贏得先機(jī)

近期，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)利好消息不斷，多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)相繼披露了相關(guān)領(lǐng)域的最新進(jìn)展。例如，廣汽集團(tuán)于11月8日在互動平臺表示，公司已初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，預(yù)計于2026年裝車，搭載于昊鉑車型。

“從近期各家公司公布的研發(fā)成果和量產(chǎn)時間表來看，固態(tài)電池技術(shù)正逐步從實(shí)驗室走向?qū)嶋H應(yīng)用。這不僅是技術(shù)上的突破，更是新能源行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的重要推動力。憑借高安全性和高能量密度等優(yōu)勢，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)視為下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵點(diǎn)。”艾文智略首席投資官曹轍在接受《證券日報》記者采訪時表示。

持續(xù)成為市場焦點(diǎn)

“固態(tài)電池持續(xù)成為市場焦點(diǎn)，多家公司均在該領(lǐng)域進(jìn)行深入布局，且今年以來，我國在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)不斷涌現(xiàn)出新成果。這反映了固態(tài)電池技術(shù)在電池行業(yè)中的重要性和發(fā)展?jié)摿Α！必斀?jīng)評論員、傳播星球APP專家張雪峰在接受《證券日報》記者采訪時表示。

除了廣汽集團(tuán)外，11月7日，太藍(lán)新能源與長安汽車聯(lián)合發(fā)布無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，據(jù)介紹，這是業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)“取消隔膜”的技術(shù)突破，即減掉電池隔膜，用極片復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層實(shí)現(xiàn)隔膜功能替代。

“無隔膜技術(shù)可適用于半固態(tài)電池和全固態(tài)電池。”太藍(lán)新能源董事長兼CTO高翔介紹，減掉隔膜只是第一步，在“減材制造”的理念下，太藍(lán)新能源提出“4-3-2-1”技術(shù)路線：在傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池四大主材的基礎(chǔ)上，第一步，減掉隔膜，減掉部分電解液；第二步，完全減掉電解液；第三步，減掉負(fù)極，使半固態(tài)跨越到全固態(tài)的路徑更為清晰。

寧德時代在今年增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，已將全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊擴(kuò)充至超1000人。

欣旺達(dá)表示，公司第一代半固態(tài)電池已經(jīng)完成開發(fā)。第二代半固態(tài)電池的電芯樣品已經(jīng)開始中試試驗。第三代聚合物復(fù)合全固態(tài)電池已完成實(shí)驗室驗證，預(yù)計2025年完成產(chǎn)品開發(fā)。第四代全固態(tài)電池還在開發(fā)中，預(yù)計2027年完成實(shí)驗室樣品制作。

長安汽車表示，預(yù)計2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車驗證，2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車。南都電源也表示固態(tài)電池預(yù)計第四季度完成驗收。

應(yīng)用場景不斷拓展

記者梳理發(fā)現(xiàn)，除寧德時代外，包括億緯鋰能、中創(chuàng)新航、國軒高科、孚能科技等在內(nèi)的鋰電頭部企業(yè)均已表態(tài)在低空飛行的電池領(lǐng)域展開合作，搶占市場先機(jī)。

“除了汽車領(lǐng)域外，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域正逐步成為固態(tài)電池的重要落地場景。”深度科技研究院張孝榮表示。

中信建投表示，預(yù)計至2025年，全球各類固態(tài)電池市場空間或達(dá)到幾十GWh至上百GWh、千億元規(guī)模。東方證券發(fā)布研報稱，全固態(tài)電池早期有望率先應(yīng)用于消費(fèi)電子、航空航天和高端電動車市場，到2030年在動力電池和消費(fèi)電子電池中的滲透率分別達(dá)到2%和10%。

“在市場需求與政策支持的雙重驅(qū)動下，固態(tài)電池行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。隨著新興行業(yè)的應(yīng)用需求快速增長，固態(tài)電池以其獨(dú)特的優(yōu)勢將逐步成為市場的寵兒。從宏觀政策層面來看，全力發(fā)展固態(tài)電池已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的層面。”張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示。

國研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長朱克力向《證券日報》記者表示，從市場需求來看，消費(fèi)者對電動車的續(xù)航里程、充電速度與安全性能有著越來越高的要求，而固態(tài)電池正是滿足這些需求的理想選擇。因此，眾多鋰電池公司紛紛投身固態(tài)電池的研發(fā)，以期在未來市場競爭中贏得先機(jī)。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年9月中旬以來，已有北京市、鄭州市、清遠(yuǎn)市等多地發(fā)布了固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)政策。例如，廣東省清遠(yuǎn)市人民政府辦公室于11月6日印發(fā)的《清遠(yuǎn)市低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案(2024-2026年)》提出，推動航空固態(tài)電池、氫燃料電池、可持續(xù)航空燃料等動力技術(shù)的商業(yè)化，以未來低空產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和運(yùn)行場景為驅(qū)動，依托高校、科研院所、頭部企業(yè)開展前沿引領(lǐng)技術(shù)、顛覆性技術(shù)布局。

“固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的最大難點(diǎn)在于技術(shù)和成本。技術(shù)上，固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝復(fù)雜，需要解決材料選擇、電解質(zhì)穩(wěn)定性、界面電阻等多個問題。成本上，由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜、材料成本高以及生產(chǎn)規(guī)模相對較小，導(dǎo)致固態(tài)電池的成本遠(yuǎn)高于液態(tài)電解質(zhì)電池。預(yù)計政策支持和企業(yè)研發(fā)的突破將助推固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化提速。”戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪在接受《證券日報》記者采訪時表示。