寧德時(shí)代宣布，邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目于12月4日正式開(kāi)工，對(duì)退役電池回收再利用以實(shí)現(xiàn)降本。近期，華友鈷業(yè)、中偉股份等多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈廠商亦表示布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020年-2030年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)有望超過(guò)2000億元。其中，三元電池回收空間約1305億元，磷酸鐵鋰電池回收空間約680億元。

保障材料供應(yīng)

12月4日，寧德時(shí)代邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目開(kāi)工儀式在宜昌高新區(qū)白洋工業(yè)園舉行。據(jù)了解，寧德時(shí)代邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目以新能源汽車(chē)動(dòng)力電池正極材料為核心，整合“磷礦—原料—前驅(qū)體—正極材料—電池循環(huán)利用”等環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，覆蓋電池全生命周期。

該項(xiàng)目總投資約320億元，占地面積約5500畝，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)36萬(wàn)噸磷酸鐵、22萬(wàn)噸磷酸鐵鋰、18萬(wàn)噸三元前驅(qū)體及材料、4萬(wàn)噸鈷酸鋰、4萬(wàn)噸再生石墨和30萬(wàn)噸電池循環(huán)利用的超大規(guī)模生產(chǎn)基地。公司預(yù)計(jì)，2023年項(xiàng)目一期實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，2025年全部投產(chǎn)，滿(mǎn)產(chǎn)后可以為超過(guò)400萬(wàn)輛新能源汽車(chē)配套電池正極材料。

10月12日，寧德時(shí)代公告稱(chēng)，擬由控股子公司廣東邦普及其控股子公司在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區(qū)投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，廣東邦普控股子公司寧波邦普時(shí)代新能源有限公司持股65%、湖北宜化持股35%。

寧德時(shí)代在電池回收領(lǐng)域早有布局。2013年，寧德時(shí)代收購(gòu)邦普循環(huán)，切入電池回收業(yè)務(wù)；2018年，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收再利用。

寧德時(shí)代表示，該項(xiàng)目旨在滿(mǎn)足公司動(dòng)力電池的產(chǎn)能擴(kuò)張需求，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，保障公司電池材料供應(yīng)，推進(jìn)公司退役動(dòng)力電池全生命周期管理的目標(biāo)，對(duì)于控制成本、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

市場(chǎng)空間大

業(yè)內(nèi)人士指出，動(dòng)力電池的使用年限一般5-8年，前期投入市場(chǎng)的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)，動(dòng)力電池將迎來(lái)大規(guī)模報(bào)廢潮。

根據(jù)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車(chē)使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。同時(shí)，鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

近期，華友鈷業(yè)、孚能科技、格林美、LG能源、SK創(chuàng)新等公司紛紛加入動(dòng)力電池回收行業(yè)。華友鈷業(yè)12月2日公告稱(chēng)，與孚能科技簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，包含廢料及廢舊電池回收、三元前驅(qū)體的采購(gòu)與合作等。中偉股份11月與韓國(guó)SungEel

Hitech簽署備忘錄，擬在歐洲開(kāi)展電池回收等項(xiàng)目合作。在與全球超200家整車(chē)廠及電池廠簽署了動(dòng)力電池回收協(xié)議并展開(kāi)合作后，格林美于11月與瑞浦能源簽署合作協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)鋰離子電池安全回收、貯存和綠色處置。

另外，SK集團(tuán)旗下電池生產(chǎn)子公司SK創(chuàng)新早在2019年宣布，公司新技術(shù)能夠從廢棄的電動(dòng)汽車(chē)電池陽(yáng)極材料中回收高濃度的氫氧化鋰。SK創(chuàng)新表示，該技術(shù)技術(shù)能夠回收80%以上的電動(dòng)汽車(chē)電池組件，并回收較高純度的鎳、鈷和錳等關(guān)鍵材料，此類(lèi)材料占電池成本的30%以上。

江蘇華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉表示，通過(guò)梯次利用和再生利用可以使電池成本降低20%以上。