靜默多時的雷諾汽車近日因一則消息引發了業內關注。

日前，有消息稱，雷諾集團欲尋求吉利汽車的幫助，希望借助吉利汽車的CMA架構生產燃油車。

針對此事記者向雷諾中國相關負責人求證，對方僅表示：“請關注官方信息，有最新消息一定第一時間跟大家分享。”

“可能是雙方正在接洽，主要應該是雷諾在尋求吉利方面的幫助。目前雷諾在中國市場的發展并不順利，如果吉利選擇在此時與其進行合作，成本會比較低，話語權也會比較高。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為。

雷諾與吉利已有“交集”

值得一提的是，雷諾與吉利汽車這對緋聞“CP”早有淵源。

今年1月初，吉利控股集團旗下豪華跑車品牌路特斯宣布，與雷諾集團共同簽署在多個領域開展合作研究的備忘錄，其中包括與雷諾子品牌Alpine聯合進行電動跑車的研發。

據了解，路特斯與Alpine團隊將借助各自在英法兩國的資源、專業技術及設備，聯合雙方工程、設計和研發力量，對全新電動跑車進行全面可行性研究。

不僅如此，今年4月初，吉利汽車宣布成為IATF國際汽車工作組的新成員。記者了解到，IATF是全球性汽車行業標準化組織，致力于建立國際統一的汽車行業質量管理體系標準和質量工具，其成員包括5個非營利組織協會以及9家汽車公司，其中便有雷諾集團。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，吉利汽車在產業鏈方面有優勢，能夠對雷諾在中國市場的持續發展提供幫助?！袄字Z作為全球性品牌還是有一定的資源和優勢的，吉利也可以借助這些優勢進行更好的布局和發展?！贝迻|樹說。

崔東樹認為，雷諾的思路可能是借助吉利汽車的CMA架構生產燃油車，利用燃油車產生的收益來大力發展純電動汽車。“雷諾現在的發展狀態是比較被動的，但它在電動車領域有一定的積累，向新能源轉型是它十分關鍵的一步?！贝迻|樹表示。

華晨雷諾仍未走出困境

事實上，從此前宣布與東風汽車(8.450,?0.28,?3.43%)“分手”，退出中國乘用車市場后，雷諾在華的日子并不平靜。今年6月，雷諾還曾傳出將退出合資公司華晨雷諾（華晨雷諾金杯汽車(5.140,?0.02,?0.39%)有限公司）的消息。

“現在大家都在這么說，但還沒有十分確切的消息出來，目前來看應該是前途未卜的感覺吧?！币晃唤咏A晨雷諾的消息人士告訴記者。

記者就退出華晨雷諾等傳聞向雷諾中國方面求證時，對方僅表示“消息不屬實”。

公開資料顯示，華晨雷諾成立于2017年12月，由雷諾集團和華晨汽車集團共同組建。其中，華晨汽車集團占股51%，雷諾集團占股49%。

與東風汽車“分手”后，雷諾集團表示將重點聚焦電動車和輕型商用車兩個領域。其中，電動車業務將通過易捷特（易捷特新能源汽車有限公司）和江鈴新能源（江鈴集團新能源汽車有限公司）開展，而輕型商用車則主要由華晨雷諾金杯來負責。

華晨雷諾的波動也引發了外界對其員工安置問題的更多關注。事實上，在此之前華晨雷諾已多次被傳裁員。早在2020年，就有消息稱華晨雷諾先后兩次啟動了裁員計劃。

不過，彼時，華晨雷諾相關負責人接受記者采訪時曾回應稱：“無論是公司還是員工，目前都沒有得到相關消息?！?/p>

眼下，華晨雷諾裁員風波又起?！安脝T倒是沒有真的裁，但是不少人都已經離職了。（可能）股東方很多事情都沒定下來吧，具體不知道是怎么回事?！鄙鲜鼋咏A晨雷諾的消息人士說。

記者了解到，離職的人員中包括華晨雷諾多個部門的負責人。有消息還稱，不少離職人員去了長城汽車(50.230,?0.16,?0.32%)。不過，這一說法還未得到傳聞雙方的證實。

但值得注意的是，啟信寶數據顯示，自2018年至2020年，華晨雷諾的社保人數由3766人減少至2549人，共減員1217人，減員人數已超過了2018年社保人數的三分之一。

新車型遲遲未引進

從2017年成立至今，華晨雷諾已走過三年多的時間。但這三年里，華晨雷諾的發展并不十分順利。雖然還擁有金杯汽車的底蘊，但華晨雷諾成立以來年銷量逐年下滑。

據華晨中國（01114.HK）披露的數據，華晨雷諾2018年銷量為4.3萬輛，同比下滑近30%；2019年銷量為4.02萬輛，同期降幅為6.5%；2020年上半年銷量約為1.17萬輛，同比下滑42%。

在合資公司成立之初，華晨雷諾方面曾表示，計劃以雷諾、金杯、華頌三大品牌協同發展，主要生產銷售輕型商用車，到2022年實現年銷售15萬輛并推出7款新車型。在產品研發方面，華晨雷諾還將注入雷諾的技術開發新產品，包括雷諾的現有車型、新車型的新能源產品。2020年后，雷諾的master、trafic、kangoo等車型將陸續推向中國市場，產品將采用雷諾質量管理體系生產。未來，華晨雷諾還會推出電動車型，建立適應中國生態系統和本地合作伙伴的車聯網服務。

但華晨雷諾最初的設想并未順利實現。2020年11月，華晨雷諾合資后的首款LCV——金杯海獅王正式上市，起售價為8.49萬元?！斑@款車實際上還是金杯這邊的車，只有外觀用了雷諾的設計。”一位北京地區的華晨雷諾經銷商告訴記者。

憑借海獅王的新品效應，華晨雷諾2021年來的銷售情況有所好轉。數據顯示，3月，華晨雷諾銷量環比增長141.6%，同比增長46%。

“雷諾的車一直沒出來，引進方面也做了很多工作，但是一直沒有推出，一切都待定，具體是什么原因就不清楚了?！鄙鲜鼋咏A晨雷諾的消息人士稱。

在雷諾集團發布的戰略規劃中，華晨雷諾成為其發力輕型商用車領域的重要抓手，并表示將著力開發本土品牌的車型，2023年之前，擬推出全系列輕型商用車，包括5款車型全面涵蓋小型、中型、大型廂式車輛（H-Van、M-Van、S-Van），其中包括電動化車型。

正是基于此，當前華晨雷諾的經銷商還在等待好消息?！拔覀円猜犝f了股東方的事情了，但是之前（廠家）說雷諾會有新車進來，也會有新能源車很快上市，我們都覺得（雷諾）應該不會退出?！币晃晃髂系貐^的華晨雷諾經銷商說。

雷諾中國困局亟待解決

“華晨雷諾這個合資公司一直做不起來，背后是華晨技術性破產帶來的行業信任缺失?！贝迻|樹認為，華晨雷諾原本有良好的基礎，金杯汽車（輕客）曾處于龍頭位置，但是后續并未加強自主技術研發，確保產品力的持續提升，而是面對法規和激烈的競爭被動應對，最終有了今天的困局。

在海獅王上市時，華晨雷諾金杯CEO施戈邁曾表示：“金杯品牌過去的發展趨于緩慢，合資公司要做的是盡可能提速，盡可能快速地推出更新產品，快速適應市場的變化和需求。在未來兩年半左右的時間中，華晨雷諾會推出更多融入雷諾元素的新車型，同時在電動車領域也將加快布局?！?/p>

“雷諾產品在歐洲表現還可以，在中國卻做不起來，這主要是因為其缺乏對中國市場的改進能力，產品缺乏競爭力?！贝迻|樹分析稱，從當前的情況來看，無論是華晨雷諾還是雷諾，境遇都比較艱難，下一步也不排除雷諾會徹底退出中國市場的可能，成為下一個鈴木。

就在今年3月，雷諾集團宣布調整中國組織架構，任命蘇偉銘為雷諾中國首席執行官，施戈邁為雷諾中國首席運營官（兼任華晨雷諾金杯CEO），旨在強化在華市場戰略地位。這一舉動被視為雷諾謀求在華破局的重要一步。不過，直至與吉利汽車傳出緋聞以來，雷諾中國方面尚未官宣新的戰略規劃。

在今年年初公布的“Renaulution”全新戰略規劃中，雷諾集團重申了其中國戰略，并表示“中國在雷諾集團的全球戰略中扮演著重要的角色”，目前集團的戰略重點是電動車和輕型商用車領域以及開發本土品牌的車型。

雷諾集團方面表示，未來，公司將重塑在中國的商業模式，利用在中國的資產，同時借助中國具有競爭力的產業生態系統，為中國以及全球市場開發新的移動解決方案。同時，雷諾還與路特斯品牌合作，開發下一代電動跑車。此外，在雷諾控股的合資公司江鈴新能源，雷諾將為歐洲開發一款A+級轎車，用于出行解決方案，兼顧個人、家庭出行和網約車服務。

欲轉型為汽車賦能的科技公司？

除了中國市場的波動，雷諾在全球的表現也不容樂觀。公開數據顯示，2020年，雷諾集團營收下降22%至435億歐元，略低于預估值；凈虧損80億歐元（約合626億元人民幣），為有史以來最大年度虧損。

今年年初，雷諾發布了“Renaulution”全新戰略規劃，旨在將雷諾集團的戰略重心從追求銷量調整為更加重視價值創造。

據悉，該計劃分為三個階段并同時啟動。其中，“Resurrection”復興階段為從現在起至2023年，重點關注利潤率和現金增值能力；“Renovation”創新階段為從現在起持續至2025年，持續更新并豐富產品矩陣，提升品牌盈利能力；“Revolution”變革階段則是2025年之后，將商業模式轉向科技、能源和出行領域。

據了解，雷諾方面將通過一個全新組織架構來推進該戰略計劃的實施，并且設立了新的財務目標，即到2023年，集團營業利潤率將達到3%以上，累計汽車經營性自由現金流（2021-23年）約30億歐元，并將投資（研發和資本性支出）降低到收入占比的8%左右；到2025年，集團經營性利潤率至少達到5%，累計汽車經營性自由現金流（2021-25年）約60億歐元。

雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧表示：“Renaulution事關雷諾集團發展戰略由銷量向利潤的導向轉變，是雷諾商業模式的深遠變革。我們將簡化業務，在必要時調整規模，將資源重新分配至高潛力的產品和技術上。這種效率的提升將為雷諾未來的產品陣容注入動力，特別是在科技含量、電動化和競爭力的提升上。我們將從一家科技賦能的汽車公司轉型為汽車賦能的科技公司?！?/p>

按照規劃，雷諾集團的車型平臺將從6個優化為3個，動力總成將從8個系列優化為4個系列。在現有平臺上推出的所有車型，將在3年內進入市場；產能從2019年的400萬臺調整到2025年的310萬臺；于2023年將總成本控制提升到到25億歐元水平，2025年目標為30億歐元（包括固定成本變動）；到2023年，可變成本將實現單車降低600歐元；到2025年，將投資（研發和資本性支出）從占收入10%左右降至8%以下。

在產品層面，到2025年，雷諾集團計劃推出24款產品，其中半數分布在C級和D級細分市場，至少包括10款純電動車。

雖然雷諾集團方面曾多次表示，中國是全球最大的汽車市場，也一直是雷諾集團的戰略市場，雷諾集團將重塑在中國的商業模式，以實現更好發展。但面對困局，如何實現突破，重拾中國消費者對品牌的信心，已成為眼下雷諾不得不積極思考和迅速應對的首要課題。