作為曾經的電池領頭羊，比亞迪的市值已被寧德時代逐漸甩開，隨著刀片電池在比亞迪內部的全面應用和外供，刀片電池能否改變電池格局，仍然值得期待。

懂車帝把比亞迪送上了熱搜，僅僅因為一次碰撞測試，比亞迪漢EV除去撞后的慘狀，就連號稱最安全的刀片電池，因為起火，也被質疑不安全了。

懂車帝在最初的視頻中用“刀片起火”來描述起火現象。刀片是指刀片電池，是比亞迪去年發布的一種新型磷酸鐵鋰電池，與三元鋰電池相比，其最大的賣點是安全性。發布以后，刀片電池大范圍地在比亞迪自身的車型中應用，同時外供其他車企。

正因為刀片電池向來以安全性著稱，比亞迪又在內外大規模推廣，此次“刀片起火”事件可以說是正中比亞迪的要害。

同樣是做電池的企業，比亞迪在市值上已經被寧德時代（300750.SZ）拉開，截至上周五收盤，寧德時代市值高達12819億元，而還多出一塊整車制造的比亞迪，市值只有7573.73億元。針對這種現狀，有部分業內人士認為比亞迪所選擇的磷酸鐵鋰路線是相對失敗的，而隨著比亞迪車型全線換裝刀片電池，其身上負擔的，除了車輛的安全，還有磷酸鐵鋰翻盤的希望。

01

漢EV的焊點為何會脫焊

在比亞迪漢EV和極狐阿爾法S對撞實驗中，比亞迪漢出現了防撞梁斷裂、A柱明顯變形、焊點脫焊、碰撞后車門未解鎖等情況；而極狐阿爾法S的車門可以正常打開，車頂幾乎未出現變形。

對撞固然能滿足觀眾“不服撞一下”的幻想，但其說服力有限。電動星球蟹老板告訴陸玖財經：“該實驗只能說明比亞迪漢EV在該次碰撞中撞不過極狐阿爾法S，但不能說明比亞迪漢EV的碰撞性差。”

在中保研等傳統機構的碰撞測試中，都是選擇固定樁來讓受測車輛進行碰撞，由于碰撞物體是固定的，測評能夠較好地反映車輛的耐撞性。但雙車對撞的情況更為復雜，對撞看似公平，但兩輛車所分擔的動能未必一致，懂車帝在視頻中也提到，如果一款車在碰撞中比較弱，就會成為對方的吸能盒。

網友的評論更加通俗易懂：“打過雞蛋的都知道，兩個大小相似的雞蛋相撞，一定是一個破碎，一個完好。”

不久前，在位于中汽中心的碰撞試驗室，兩輛星圖攬月也進行了一次對撞測試，從現場照片可以看到，即使是相同的兩款車，在對撞后的受損情況也是有所區別的。可見汽車對撞固然好看，但由于對撞的復雜性，其對汽車耐撞性的反映程度是較為有限的。

除此之外，碰撞中的能量也非常大。在測試中，兩款車的時速都達到了64公里/小時，并采用40%對撞的形式。蟹老板表示：“兩款車各以64公里的時速，沒有減速的對撞，這樣時速的碰撞在現實中是會死人的。”

事件發生后，比亞迪官方也發布了回應，回應中包括了漢EV在中保研的測評結果。測評結果顯示，漢EV在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數中都獲得了G（優秀）評分。

而在比亞迪漢EV的碰撞表現中，真正難以回避的問題是在碰撞后的焊點脫焊。一般來說，焊點的強度要求高于鋼材本身，通俗地講，車身鋼材可以被撞斷，但不能斷在焊點。陸玖財經就該問題聯系了比亞迪方面，比亞迪方面暫未給出回復。

02

刀片電池安全嗎？

比起被撞后的嚴重變形，“比亞迪著了”似乎才是更吸引眼球的元素。在靜置48小時后，碰撞實驗中的比亞迪漢EV出現了起火情況。

在懂車帝最初的視頻標題中，提到了“刀片起火”，但隨后改為“靜置兩天后起火”。陸玖財經就標題修改的原因詢問了懂車帝，懂車帝方面并未給出回應。

“刀片”自然是指刀片電池，是磷酸鐵鋰電池的一種，由比亞迪于2020年發布。刀片電池以其安全性著稱，在眾多機構的針刺試驗中，刀片電池都表現良好。所謂針刺實驗，是一種對極端情況的模擬實驗，通過破壞電池結構，觸發電池內部短路的一種非常嚴苛的測試。

也正因為刀片電池在之前測試中的良好表現，此次“刀片起火”的原因也更加引人關注。

對于比亞迪漢EV起火的原因，懂車帝方面表示經消防認定為電瓶電器線路故障導致，更為具體的原因我們已無從得知，但新能源專家劉米（化名）給出了他的猜測：“個人判斷可能是冷卻液泄露完畢后，刀片電池內部碰撞導致穿刺的刀片電池熱失控著火。”

作為實驗人員，劉米也曾對刀片電池做過測試：“老實說充放電是有形變的，而且就磷酸鐵鋰的原理來看，破裂或短路后起火爆燃是必然的。”

陸玖財經也就起火的具體原因詢問了懂車帝方面，但懂車帝沒有給出具體解釋。

盡管比亞迪漢EV出現了起火，但電動星球蟹老板并不認為這能說明什么問題：“起火的原因是由于弱電失效，整個電池系統失去了控制，在這種情況下，兩天后才起火，我和很多業內人士覺得這是沒什么問題的。”

蟹老板以燃油車做了一個類比：“如果是燃油車，撞成這個樣子，你會放置48個小時不把油抽出來嗎？”

03

刀片電池對比亞迪來說意味著什么？

在刀片電池的發布會上，比亞迪集團董事長王傳福宣稱：“將把‘自燃’這個詞從新能源汽車字典中徹底抹掉。”王傳福有底氣說出豪言壯語，自然是對刀片電池有不少的自信。

而比亞迪漢正是全球首款搭載刀片電池的車型，作為比亞迪的高端車型，將漢作為首款搭載刀片電池的車型，也體現出了刀片電池的重要性。

刀片電池的地位不止于此，據界面新聞7月18日消息，比亞迪披露的一份投資者關系活動記錄表顯示，除了公司旗艦型“漢”以外，目前公司全系純電車系都已換裝刀片電池。?比亞迪稱，公司目前正積極進行產能的擴張，以應對后續公司車型銷量的提升及外部客戶的供應。

除了自己用之外，比亞迪也在積極布局刀片電池的外供。在4月7日的新車發布會上，王傳福透露，比亞迪確認將由子公司弗迪電池向其他公司提供開發的車載鋰離子電池，其中紅旗品牌搭載的弗迪產電池已出貨。

刀片電池如此好用，以至于比亞迪又給自己換，也賣給別人用，但劉米告訴陸玖財經：“刀片電池并不算是一個安全性極大提升的方案。刀片電池只是利用疊片工藝，這在一定程度上增加了能量密度，提升了外殼強度，是一種利用形式上的創新。同時也算是提出了一種比較合適布設熱管理通道的電池方案。”

盡管存在著一定程度的創新，但作為磷酸鐵鋰電池的一種，刀片電池的能量密度與三元鋰電池仍存在一定差距。劉米表示：“中高端電動車目前面臨的較大問題是里程焦慮，三元鋰的安全性是比鐵鋰電池要差的，但用戶可能會為了能量密度犧牲安全性。”

除此之外，劉米還提到了氣候影響：“再大范圍的應用還會面臨一個氣候耐候與低溫容量衰減的問題。比如說在嚴寒A區，我不會考慮使用磷酸鐵鋰電動車，這和安全無關。”

對于刀片電池的市場前景，張合給出了更長遠的看法：“刀片電池會有一定的市場空間，但更多是過渡性產品，最終會朝著全固態電池演進。”

04

專心做電池，比亞迪會不會更值錢

比亞迪于2020年3月9日發布刀片電池，當日比亞迪收盤價為65.31元，市值約為1870億元。截至2021年7月30日收盤，比亞迪股價為264.71元，市值約為7573億元，區間股價漲幅達305.30%。

7月29日，寧德時代發布了鈉離子電池，引發廣泛討論，也是得益于這場發布會，截至29日收盤，寧德時代漲幅就達6.05%。

隨著新能源市場的火熱，寧德時代已來到了萬億市值，與同樣擁有電池業務的比亞迪差距頗大。

張合認為，如果剝離掉汽車業務，專心做電池，比亞迪的市值會比現在更高。“作為電池公司估值來講，做車是減分項，既做供應商，又做競爭者，現在比亞迪有電動車業務，其它有影響力的主機廠不會用比亞迪的電池”。

進入2021年，比亞迪新能源汽車銷量猛增，在最新的6月份銷量成績單中，比亞迪成為國產新能源勢力中銷量最高的車企，達35315輛，上半年累計銷量150211輛。

但是張合認為，比亞迪的車賣得越好，市值越低：“如果把汽車業務剝離，比亞迪就能按照寧德時代進行估值了，也會有包括特斯拉，蘋果，小米這樣的客戶使用他們的電池，銷售會呈幾何級數增長。”

但蟹老板并不認同張合的觀點：“供應端廠商需要通過C端產品直接面向消費者來進行優化和迭代，當C端產品不掌握在你自己手中的時候，你的后端產品是沒有競爭力的。”

對于寧德時代的估值遠高于比亞迪，蟹老板認為：“寧德時代能夠踩在新能源風口上，成為一家主流的供應商，這是時代的產物。”

同為電池廠商，比亞迪固然也存在站在時代風口的機會，但蟹老板認為在電池上的差距更多是由比亞迪自身的原因帶來的，包括對磷酸鐵鋰電池路線的選擇。而寧德時代選擇了三元鋰的路線，這也是造成兩者差距的原因。

劉米認為，磷酸鐵鋰刀片電池已經算是當前的最優解了。但這種最優解，能否克服磷酸鐵鋰與三元鋰在能量密度上的差距？與寧德時代押寶的三元鋰路線相比，在過去幾年里比亞迪選擇的磷酸鐵鋰路線被部分業內人士認為是一個錯誤的選擇。而作為一種“最優解”，刀片電池究竟是比亞迪的力挽狂瀾，還是磷酸鐵鋰電池的垂死掙扎，這留給了我們不少的期待。

作為曾經的電池領頭羊，比亞迪的市值已被寧德時代(550.400,?-6.40,?-1.15%)逐漸甩開，隨著刀片電池在比亞迪內部的全面應用和外供，刀片電池能否改變電池格局，仍然值得期待。

懂車帝把比亞迪送上了熱搜，僅僅因為一次碰撞測試，比亞迪漢EV除去撞后的慘狀，就連號稱最安全的刀片電池，因為起火，也被質疑不安全了。

懂車帝在最初的視頻中用“刀片起火”來描述起火現象。刀片是指刀片電池，是比亞迪去年發布的一種新型磷酸鐵鋰電池，與三元鋰電池相比，其最大的賣點是安全性。發布以后，刀片電池大范圍地在比亞迪自身的車型中應用，同時外供其他車企。

正因為刀片電池向來以安全性著稱，比亞迪又在內外大規模推廣，此次“刀片起火”事件可以說是正中比亞迪的要害。

同樣是做電池的企業，比亞迪在市值上已經被寧德時代（300750.SZ）拉開，截至上周五收盤，寧德時代市值高達12819億元，而還多出一塊整車制造的比亞迪，市值只有7573.73億元。針對這種現狀，有部分業內人士認為比亞迪所選擇的磷酸鐵鋰路線是相對失敗的，而隨著比亞迪車型全線換裝刀片電池，其身上負擔的，除了車輛的安全，還有磷酸鐵鋰翻盤的希望。

01

漢EV的焊點為何會脫焊

在比亞迪漢EV和極狐阿爾法S對撞實驗中，比亞迪漢出現了防撞梁斷裂、A柱明顯變形、焊點脫焊、碰撞后車門未解鎖等情況；而極狐阿爾法S的車門可以正常打開，車頂幾乎未出現變形。

對撞固然能滿足觀眾“不服撞一下”的幻想，但其說服力有限。電動星球蟹老板告訴陸玖財經：“該實驗只能說明比亞迪漢EV在該次碰撞中撞不過極狐阿爾法S，但不能說明比亞迪漢EV的碰撞性差。”

在中保研等傳統機構的碰撞測試中，都是選擇固定樁來讓受測車輛進行碰撞，由于碰撞物體是固定的，測評能夠較好地反映車輛的耐撞性。但雙車對撞的情況更為復雜，對撞看似公平，但兩輛車所分擔的動能未必一致，懂車帝在視頻中也提到，如果一款車在碰撞中比較弱，就會成為對方的吸能盒。

網友的評論更加通俗易懂：“打過雞蛋的都知道，兩個大小相似的雞蛋相撞，一定是一個破碎，一個完好。”

不久前，在位于中汽中心的碰撞試驗室，兩輛星圖攬月也進行了一次對撞測試，從現場照片可以看到，即使是相同的兩款車，在對撞后的受損情況也是有所區別的。可見汽車對撞固然好看，但由于對撞的復雜性，其對汽車耐撞性的反映程度是較為有限的。

除此之外，碰撞中的能量也非常大。在測試中，兩款車的時速都達到了64公里/小時，并采用40%對撞的形式。蟹老板表示：“兩款車各以64公里的時速，沒有減速的對撞，這樣時速的碰撞在現實中是會死人的。”

事件發生后，比亞迪官方也發布了回應，回應中包括了漢EV在中保研的測評結果。測評結果顯示，漢EV在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數中都獲得了G（優秀）評分。

而在比亞迪漢EV的碰撞表現中，真正難以回避的問題是在碰撞后的焊點脫焊。一般來說，焊點的強度要求高于鋼材本身，通俗地講，車身鋼材可以被撞斷，但不能斷在焊點。陸玖財經就該問題聯系了比亞迪方面，比亞迪方面暫未給出回復。

02

刀片電池安全嗎？

比起被撞后的嚴重變形，“比亞迪著了”似乎才是更吸引眼球的元素。在靜置48小時后，碰撞實驗中的比亞迪漢EV出現了起火情況。

在懂車帝最初的視頻標題中，提到了“刀片起火”，但隨后改為“靜置兩天后起火”。陸玖財經就標題修改的原因詢問了懂車帝，懂車帝方面并未給出回應。

“刀片”自然是指刀片電池，是磷酸鐵鋰電池的一種，由比亞迪于2020年發布。刀片電池以其安全性著稱，在眾多機構的針刺試驗中，刀片電池都表現良好。所謂針刺實驗，是一種對極端情況的模擬實驗，通過破壞電池結構，觸發電池內部短路的一種非常嚴苛的測試。

也正因為刀片電池在之前測試中的良好表現，此次“刀片起火”的原因也更加引人關注。

對于比亞迪漢EV起火的原因，懂車帝方面表示經消防認定為電瓶電器線路故障導致，更為具體的原因我們已無從得知，但新能源專家劉米（化名）給出了他的猜測：“個人判斷可能是冷卻液泄露完畢后，刀片電池內部碰撞導致穿刺的刀片電池熱失控著火。”

作為實驗人員，劉米也曾對刀片電池做過測試：“老實說充放電是有形變的，而且就磷酸鐵鋰的原理來看，破裂或短路后起火爆燃是必然的。”

陸玖財經也就起火的具體原因詢問了懂車帝方面，但懂車帝沒有給出具體解釋。

盡管比亞迪漢EV出現了起火，但電動星球蟹老板并不認為這能說明什么問題：“起火的原因是由于弱電失效，整個電池系統失去了控制，在這種情況下，兩天后才起火，我和很多業內人士覺得這是沒什么問題的。”

蟹老板以燃油車做了一個類比：“如果是燃油車，撞成這個樣子，你會放置48個小時不把油抽出來嗎？”

03

刀片電池對比亞迪來說意味著什么？

在刀片電池的發布會上，比亞迪集團董事長王傳福宣稱：“將把‘自燃’這個詞從新能源汽車字典中徹底抹掉。”王傳福有底氣說出豪言壯語，自然是對刀片電池有不少的自信。

而比亞迪漢正是全球首款搭載刀片電池的車型，作為比亞迪的高端車型，將漢作為首款搭載刀片電池的車型，也體現出了刀片電池的重要性。

刀片電池的地位不止于此，據界面新聞7月18日消息，比亞迪披露的一份投資者關系活動記錄表顯示，除了公司旗艦型“漢”以外，目前公司全系純電車系都已換裝刀片電池。?比亞迪稱，公司目前正積極進行產能的擴張，以應對后續公司車型銷量的提升及外部客戶的供應。

除了自己用之外，比亞迪也在積極布局刀片電池的外供。在4月7日的新車發布會上，王傳福透露，比亞迪確認將由子公司弗迪電池向其他公司提供開發的車載鋰離子電池，其中紅旗品牌搭載的弗迪產電池已出貨。

刀片電池如此好用，以至于比亞迪又給自己換，也賣給別人用，但劉米告訴陸玖財經：“刀片電池并不算是一個安全性極大提升的方案。刀片電池只是利用疊片工藝，這在一定程度上增加了能量密度，提升了外殼強度，是一種利用形式上的創新。同時也算是提出了一種比較合適布設熱管理通道的電池方案。”

盡管存在著一定程度的創新，但作為磷酸鐵鋰電池的一種，刀片電池的能量密度與三元鋰電池仍存在一定差距。劉米表示：“中高端電動車目前面臨的較大問題是里程焦慮，三元鋰的安全性是比鐵鋰電池要差的，但用戶可能會為了能量密度犧牲安全性。”

除此之外，劉米還提到了氣候影響：“再大范圍的應用還會面臨一個氣候耐候與低溫容量衰減的問題。比如說在嚴寒A區，我不會考慮使用磷酸鐵鋰電動車，這和安全無關。”

對于刀片電池的市場前景，張合給出了更長遠的看法：“刀片電池會有一定的市場空間，但更多是過渡性產品，最終會朝著全固態電池演進。”

04

專心做電池，比亞迪會不會更值錢

比亞迪于2020年3月9日發布刀片電池，當日比亞迪收盤價為65.31元，市值約為1870億元。截至2021年7月30日收盤，比亞迪股價為264.71元，市值約為7573億元，區間股價漲幅達305.30%。

7月29日，寧德時代發布了鈉離子電池，引發廣泛討論，也是得益于這場發布會，截至29日收盤，寧德時代漲幅就達6.05%。

隨著新能源市場的火熱，寧德時代已來到了萬億市值，與同樣擁有電池業務的比亞迪差距頗大。

張合認為，如果剝離掉汽車業務，專心做電池，比亞迪的市值會比現在更高。“作為電池公司估值來講，做車是減分項，既做供應商，又做競爭者，現在比亞迪有電動車業務，其它有影響力的主機廠不會用比亞迪的電池”。

進入2021年，比亞迪新能源汽車銷量猛增，在最新的6月份銷量成績單中，比亞迪成為國產新能源勢力中銷量最高的車企，達35315輛，上半年累計銷量150211輛。

但是張合認為，比亞迪的車賣得越好，市值越低：“如果把汽車業務剝離，比亞迪就能按照寧德時代進行估值了，也會有包括特斯拉，蘋果，小米這樣的客戶使用他們的電池，銷售會呈幾何級數增長。”

但蟹老板并不認同張合的觀點：“供應端廠商需要通過C端產品直接面向消費者來進行優化和迭代，當C端產品不掌握在你自己手中的時候，你的后端產品是沒有競爭力的。”

對于寧德時代的估值遠高于比亞迪，蟹老板認為：“寧德時代能夠踩在新能源風口上，成為一家主流的供應商，這是時代的產物。”

同為電池廠商，比亞迪固然也存在站在時代風口的機會，但蟹老板認為在電池上的差距更多是由比亞迪自身的原因帶來的，包括對磷酸鐵鋰電池路線的選擇。而寧德時代選擇了三元鋰的路線，這也是造成兩者差距的原因。

劉米認為，磷酸鐵鋰刀片電池已經算是當前的最優解了。但這種最優解，能否克服磷酸鐵鋰與三元鋰在能量密度上的差距？與寧德時代押寶的三元鋰路線相比，在過去幾年里比亞迪選擇的磷酸鐵鋰路線被部分業內人士認為是一個錯誤的選擇。而作為一種“最優解”，刀片電池究竟是比亞迪的力挽狂瀾，還是磷酸鐵鋰電池的垂死掙扎，這留給了我們不少的期待。