今年以來，新能源車市競爭加劇，新能源車企座次不斷生變。一路飆漲的特斯拉和上汽通用五菱，在7月的銷量再次被比亞迪超越。

乘聯會數據顯示，7月新能源批發銷量突破萬輛的企業有五家，其中，比亞迪摘下冠軍寶座，銷量達5.1萬輛，其次是銷量為3.3萬輛的特斯拉中國，上汽通用五菱則以2.7萬輛排名第三。此外，上汽乘用車和廣汽埃安的銷量也突破了一萬輛。在今年新能源車企月度銷量中，比亞迪已經連續兩個月奪冠。不過，6月份上汽通用五菱為亞軍，特斯拉中國則排名第三。

記者梳理相關數據發現，在今年新能源車企月度銷量排名中，特斯拉僅在5月份拿下了冠軍寶座。而從1月份開始直到4月份，上汽通用五菱均排名第一，其中有三個月特斯拉的銷量都超過了比亞迪。但自5月份開始，上汽通用五菱已經連續三個月丟掉了冠軍的位置。上汽通用五菱銷量較高的原因在于旗下小型電動車五菱宏光MINI EV的快速發展，這一細分電動車市場近兩年走勢較好。從全球市場來看，五菱宏光MINI EV也曾一度超過特斯拉Model 3，摘下全球電動車型月銷量冠軍的寶座。但五菱宏光MINI EV也未能持續保住冠軍車型的位置，且在近兩個月全球電動車型銷量排行榜中滑向第三。歐拉品牌營銷總經理余飛在接受記者采訪時表示：“電動車現在是啞鈴型的布局（兩頭大、中間小），最后還是回到油車一樣的市場結構。先從啞鈴型的布局回到柱狀，最后變成紡錘型的銷量結構，特別低端的產品會像油車一樣慢慢消失。”

值得注意的是，在特斯拉中國的銷量結構中，7月份的出口比例較大，而國內銷售情況相對偏弱。特斯拉中國7月銷量達3.3萬輛，其中出口量達2.4萬輛。也就是說，特斯拉7月在國內的銷量未能突破1萬輛，而特斯拉6月在國內交付量為2.8萬輛?！疤厮估匿N量統計體系以季度為主，為保證季度銷量的最大化，一般季度第一個月都是以保國外市場為主，因為7月份從中國出口后，8月份才能在歐洲銷售。因此，這個月特斯拉中國國內銷量沒達到一萬輛的水平是一個正常的市場表現。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示。當前，特斯拉正在進行產能的擴張，隨著Model Y等車型的推出，特斯拉的銷量有望進一步增長。

此前幾年，比亞迪一直領跑電動車市場，隨著特斯拉等造車新勢力以及上汽通用五菱宏光的快速發展，比亞迪的市場份額在一定程度上受到了擠壓。不過，從近兩個月的表現來看，隨著產品陣容的豐富以及其在電池等核心技術上的大力投入，比亞迪再次登王。此外，比亞迪在國內插電混動領域積累較為深厚，7月比亞迪插電混動車型的銷量達2.5萬輛，環比增長24%，這推動了平價插電混動車型的整體增長。“隨著油價的持續上漲，傳統車面臨一定的銷售壓力，而新能源車表現較強，尤其是A級新能源車的表現，比亞迪就是代表之一，其以低價平價戰略與合資品牌競爭，獲得了良好的市場體現，這個潛力很大。”崔東樹表示。

乘聯會數據顯示，今年7月份，新能源乘用車批發銷量達24.6萬輛，同比增長202.9%。前7月新能源乘用車批發達133.9萬輛，同比增長227.4%。乘聯會指出，新能源車7月份與傳統燃油車走勢（銷量下滑）形成強烈差異化的特征，實現了對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

分類別來看，7月純電動的批發銷量為19.8萬輛，同比增長205%；插電混動銷量為4.7萬輛，同比增長196%，占比19%。7月，電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級電動車批發銷量為6.0萬輛，占到純電動份額的30%；A級電動車占純電動份額的29%，從谷底回升；B級電動車達4.9萬輛，在純電動份額中占比為25%。

除了新能源車銷量破萬的五家企業外，造車新勢力蔚來、理想和小鵬等漲勢也較好。此外，主流合資品牌中的南北大眾新能源車銷量共計達1.1萬輛，占據主流合資電動車57%的市場份額。不過，豪華車企的純電動車產品接受度仍待大幅提升。

“現在來看，今年國內新能源汽車年銷量突破200萬輛是不成問題的。尤其是’雙碳’目標的提出，將進一步優化發展新能源汽車的內外部環境?！敝衅麉f副秘書長師建華不久前表示，隨著新能源汽車技術的進步、續航里程的提升等，消費者對于新能源汽車產品的接受程度越來越高，新能源車市已經進入了真正的市場化階段。