7月，國內MPV車型銷量為8.7萬輛，同、環比分別下降8.8%和3.9%；1-7月，MPV的累計銷量為65萬輛，同比增長23.0%。受同期對比基數較高影響，大部分MPV車型的銷量增速均呈現不同程度下滑。

作為長期“霸榜”MPV市場的五菱(含寶駿)，旗下“入圍”榜單前十五的3款產品，在7月的銷量同比均呈現下滑態勢。與之形成鮮明對照的是，廣汽傳祺“雙子”——傳祺M8與傳祺M6勢頭正盛，分別占據7月銷量榜單的第3、4名位置。

乘聯會數據顯示，7月國內MPV車型銷量為8.7萬輛，同、環比分別下降8.8%和3.9%；1-7月，MPV的累計銷量為65萬輛，同比增長23.0%，增速在三大車型(轎車、SUV、MPV)中處于平均水平。

受同期對比基數較高影響，今年7月大部分MPV車型的銷量增速均呈現不同程度下滑。前三甲中，五菱宏光同比降幅擴大至27.03%；別克GL8微降4.1%，年內首現下滑；傳祺M8同比增速也從6月的139.20%下降至75.34%。

作為長期“霸榜”MPV市場的五菱(含寶駿)，旗下“入圍”榜單前十五的3款產品，在7月的銷量同比均呈現下滑態勢。其中，寶駿730降幅居首，同比下降52.50%，銷售2214輛。作為五菱全球銀標的首款MPV車型，凱捷此前曾穩坐前三，但從今年5月開始銷量排名便逐漸下滑，如今已掉至第7名。

有分析認為，今年以來，五菱宏光銷量低迷，折射出市場需求不足、載貨用車減少的現狀。此外，五菱凱捷與寶駿730的售價區間有所重疊，形成較強的競爭關系。以上種種或許是導致五菱系銷量整體下滑的原因。

與之形成鮮明對照的是，廣汽傳祺“雙子”——傳祺M8與傳祺M6勢頭正盛，分別占據7月銷量榜單的第3、4名位置，銷量分別為6258輛、4896輛，同比分別增長75.34%、32.79%。

緊隨廣汽傳祺之后，東風風行的銷量在7月排名第5達4707輛，再次超越廣汽本田奧德賽。不過，東風風行的銷量并不穩定，排名忽高忽低，今年一直在第4名至第10名之間徘徊。綜合來看，1-7月，東風風行的累計銷量為30100輛，同比微降3.50%，排名第6。

據一位東風風行4S店的銷售人員介紹，風行的最大賣點是性價比，風行M7旗艦款車型因為性價比不夠高，目前已基本處于停產狀態。為了清空庫存，風行M7在銷售終端的現金優惠為3000元，置換補貼還可再享5000元優惠。

合資“常青樹”奧德賽雖然被風行超越，但其銷量增速卻是風行的四倍。數據顯示，7月，奧德賽的銷量為4648輛，同比增長28.72%；1-7月累計銷售28345輛，同比增速為37.93%。

據記者了解，目前，部分廣汽本田4S店的奧德賽已告急。一位4S店的銷售人員表示，受芯片短缺影響，在奧德賽的五個配置中，只有銳·尊享版和銳·智享版的個別顏色有現車，其余版本的車型均需等待20天-45天。

此外，奔馳威霆從7月MPV銷量榜單中“消失”，取而代之的是比亞迪宋MAX；不過，在1-7月累計銷量榜單中，威霆仍留在第15名。比亞迪D1也已連續兩個月沒有出現在銷量榜單中，在1-7月累計銷量榜單中也無蹤影。(中國經濟網 記者王躍躍 陳夢宇)