中國汽車流通協會會長沈進軍近日透露，備受二手車行業關注和期待的“臨時產權制度”將有望在短期落地。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者采訪時談到，二手車“臨時產權制度”的建立之所以重要，是因為按照目前的政策和交易流程，二手車更多被定義為“資產”而非“商品”，其所有權在實現過戶之后，才完成了轉移，并不是在進入流通流域就完成所有權轉移。在北京、廣州等限購城市，原車主需要等到舊車賣出才能騰挪出購車指標。而在流通環節，在沒有最終使用者購買之前，每次交易都需要走提車、過戶等流程，對于交易的成本和效率都有極大的影響。而一旦臨時產權制度建立，二手車在被商家收購后，可以通過給二手車進行商品編碼登記，然后進入市場自由流轉。一方面，這解決成本和效率的問題；另一方面，二手車按照商品來記賬，還可以在銀行進行抵押，獲得融資等，從而幫助二手車企業成長。

在羅磊看來，隨著二手車交易稅費從2%下降至0.5%，二手車交易跨省通辦以及全國大部分城市取消限遷，過去阻礙二手車行業快速發展的三大關鍵性問題已經有兩個得到了解決，二手車市場將進入結構調整期。沈進軍認為，2021年將成為二手車行業從量變到質變元年。

2020年，在疫情的影響之下，中國的二手車市場出現了近20年來的首次下滑，交易量為1434萬輛，降幅達到4%左右。但據國際戰略咨詢公司羅蘭貝格的預測，中國二手車市場未來五年仍將保持約10%的年化市場增速，2025年二手車交易量預計可達2340萬輛左右。

“在需求端，汽車消費觀念轉變和二手車市場規范化，推動二手車市場需求上漲；在供給端，汽車保有量持續增加、機構車隊規模增長與數字化資產管理需求的提升助推二手車供應量上升。與此同時，汽車行業的MADE(即移動出行、自動駕駛、數字化應用與電氣化)等顛覆性變革趨勢也將對二手車市場的發展帶來一定影響。”羅蘭貝格汽車行業中心負責人、全球高級合伙人鄭赟談到。

不過，這樣的市場規模，和歐美發達國家相比，仍然有一定的差距。數據顯示，2020年，美國二手車銷量為3410萬輛，超過新車的市場銷量，而中國二手車交易量僅為新車交易量的一半左右。沈進軍去年曾談到，中美之間的二手車市規模差距，就是巨大的市場機會。

除了上述政策的原因外，鄭赟談到，目前我國二手車行業與歐美等國家相比，還存在“小、散、弱”的情況，要推動這一市場的發展壯大，有賴于“基礎設施”的完善。在他看來，所謂的基礎設施中，最為重要的一環是汽車金融滲透率的提升。截至目前，我國的二手車金融滲透率僅為30%左右，而主流國家二手車市場的金融滲透率普遍都超過50%。由于二手車“一車一價”的非標屬性，在交易定價以及鑒定等方面都還存在諸多問題，因此相比于新車市場，無論是經銷商的庫存融資還是消費金融，都存在一定的問題和挑戰。

鄭赟表示，隨著整個市場交易的健全程度提升，以及整個汽車產業價值鏈將從前端往后端快速轉移。到2035年，我國汽車價值鏈前端的利潤份額將從2020年的54%下降至26%，而汽車后市場與出行業務的利潤份額將實現顯著增長。二手車金融與生態，將有望迎來長足的發展。羅蘭貝格預計到2023年二手車金融滲透率可達38%。鑒于短期內銀行和汽車金融機構將加強貸款類產品供給，預計二手車貸款占比將提升至80%，融資租賃約占20%。到2025年，預計二手車金融滲透率可達48%。中期部分消費者擁車需求將被用車替代，因此更靈活的融資租賃產品將得到一定程度的發展，預計二手車貸款占比將有所下降至75%，融資租賃產品將占25%左右。