“雷軍你別亂跑了，你是不是在炒股？”9月13日，有股民在一汽解放雪球討論區(qū)下發(fā)帖稱。

9月13日，一汽解放開盤股價一度逼近漲停，創(chuàng)年內新高。這波漲勢的背后，是一則“雷軍一行到中國一汽集團就合作事宜進行深度對接洽談”的消息。

不過，正當股民感嘆“被套7年，回本有望”時，一汽解放盤中股價漲幅開始收窄，截至收盤，該股漲幅收窄至約4%。9月14日開盤，一汽解放飄綠，截至當日收盤，該股跌約4%，至11.63元/股。

對于一汽解放的漲勢止于14日，不乏有聲音歸因于“雷軍又跑了”。

13日午間，一則“小米將收購寶沃汽車獲得生產資質”的消息開始發(fā)酵。無獨有偶，持有寶沃汽車約25%股份的福田汽車股價開始異動，一掃多日連跌頹勢，當日股價漲約4%至4.66元/股。

事實上，自小米今年3月30日正式切入造車賽道后，其任何蛛絲馬跡都被外界密切關注著，所到之處，不僅引發(fā)“小米汽車去哪兒”大型全民競猜，也在二級資本市場上留下了氣息。

有意思的是，與被“雷軍到處跑”牽動心弦的汽車股不同，這場故事的男主人公已走出“被投資者罵到襯衫濕透”的陰霾，其在上月一場演講上曾稱，“小米股價相比 IPO 發(fā)行價翻倍后，我就沒有壓力了，卸載了富途、老虎財經、同花順、大智慧、雪球、自選股等炒股軟件，再也不看了 ”。

所到之處必有漲盤

從小米官宣造車以來，雷軍的步伐已踏遍大半個汽車圈，被曝出到訪、接待的車企有長安、上汽，廣汽埃安，一汽。

公開資料顯示，4月1日，有消息稱，雷軍一行在北京海淀的小米產業(yè)園內接待比亞迪總裁王傳福；4月28日，雷軍被曝出調研長安汽車兩江工廠；4月29日，雷軍參觀考察廣汽埃安被曝出；5月28日，雷軍傳出到訪上汽通用五菱柳州生產基地，現(xiàn)場考察的車型正是“國民神車”五菱宏光MINI EV；5月29日，一張雷軍現(xiàn)身東風汽車考察的照片被迅速傳播開來；6月8日晚間，雷軍被曝到訪位于河北保定的長城汽車研發(fā)中心； 7 月 9 日，有網友拍到雷軍造訪了上汽乘用車嘉定總部。

而此次，雷軍被曝出赴一汽洽談深度對接。9月11日，據(jù)吉林省政府官網消息，吉林省委書記景俊海，省委副書記、省長韓俊近日在長春會見小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍一行。雷軍表示，一定搶抓汽車產業(yè)與消費電子深度融合的有利契機，充分發(fā)揮自身科技創(chuàng)新和生態(tài)整合優(yōu)勢，主動加強與吉林汽車企業(yè)對接合作，更好地夯實汽車生產基礎，努力打造高品質汽車產品。

事實上，除了一汽系股票外，此前雷軍“牽手緋聞”所到之處，多只相關的汽車股都出現(xiàn)不同程度的異動。以東風汽車為例，5月29日，雷軍現(xiàn)身東風汽車考察的照片被曝出，并引發(fā)業(yè)界關于“小米汽車研發(fā)在北京，制造在武漢”的猜想，隨后，東風汽車在緋聞后的第一個交易日股價漲超2%。不過，6月2日，東風汽車董秘在互動平臺上回應投資者提問時稱“雷軍近期未到訪公司”后，該股次日告別漲停行情并連跌三日。

對此，也有股民在相關汽車股下留言調侃，“合理懷疑雷軍在炒股”，“雷軍下一個拜訪的車企是誰，我提前買入”。

事實上，在踏上造車路后，雷軍四處奔走拜訪車企屬于常規(guī)市場調研。雷軍此前稱，圍繞造車小米管理層至少進行了85場業(yè)內拜訪溝通，與超過200位汽車行業(yè)資深人士的深度交流。換言之，并非雷軍的每一個所到之處，都能孕育出與小米汽車相關的合作。

令傳統(tǒng)車企瘋狂的又一股“新勢力”

在小米之外，蘋果同樣牽動著傳統(tǒng)車企在資本市場的走向。

今年1月，據(jù)外媒報道稱，蘋果正在接觸現(xiàn)代汽車，討論在開發(fā)電動汽車，以及電動汽車使用的充電電池方面進行合作。期間，現(xiàn)代曾發(fā)布聲明稱，“蘋果和現(xiàn)代正在討論，但由于目前處于早期階段，還沒有任何決定。”隨后該股股價上漲超過20%，創(chuàng)下1988年以來的最高紀錄。

截至現(xiàn)代汽車和起亞2月8日正式否認與蘋果討論自動駕駛汽車的合作時，兩者股價一個月內上漲超過20%和60%，而澄清消息一出，現(xiàn)代汽車當天股價大跌6%，市值跌去30億美元；起亞股價下挫15%，市值縮水了55億美元。與此同時，現(xiàn)代12名高管后續(xù)還被曝出涉嫌利用蘋果汽車獲利75萬美元。

可見，蘋果、小米對于傳統(tǒng)車企的刺激作用堪比“興奮劑”。這背后反映出的，是科技巨頭跨界造車對傳統(tǒng)整車制造業(yè)的沖擊，不能與一般的“新勢力”相提并論。

作為已經在市場中憑借產品力、創(chuàng)新力甚至服務能力自證實力的知名企業(yè)，蘋果、小米等科技巨頭的品牌力不在主流車企之下。

以蘋果與現(xiàn)代起亞為例，在業(yè)界看來，一方面，現(xiàn)代汽車可能擔心變相淪為蘋果的代工企業(yè)。另一方面，蘋果亦憂慮現(xiàn)代起亞能否承載得起市場對蘋果汽車的期待。

另外，對于蘋果、小米而言，智能電動車將成為各自科技生態(tài)的延申，相比傳統(tǒng)車企乃至普通“新勢力”車企具有先天的智能化優(yōu)勢，同時也有著更廣泛的消費群眾基礎。

回望傳統(tǒng)車企，在各式“新勢力”跨界造車的沖擊下，將造車經驗的優(yōu)勢更好地與智能化、電動化融合成為未來關鍵。

“對于傳統(tǒng)車企而言，憑借與明星科技企業(yè)綁定雖然確實能贏得資本一時的眷顧，但在智電化大趨勢下，唯有實現(xiàn)自我的轉身，才有望扭轉被互聯(lián)網、科技跨界造車企業(yè)市值顛覆的局面。”9月14日，一資深汽車業(yè)界人士對記者稱。