8月24日，馬自達(dá)官方公布了一汽馬自達(dá)合并至長安馬自達(dá)的消息。8月30日，一汽馬自達(dá)官方以“路漫漫歲月長，別后莫相忘”等文字為內(nèi)容，發(fā)布了最后一篇推文，正式官宣退出中國汽車的歷史舞臺，同時(shí)這也意味著，長安馬自達(dá)收購一汽馬自達(dá)正式塵埃落定。

實(shí)則早在2019年，就曾傳出因銷量連續(xù)下滑“一汽馬自達(dá)要解散，將和長安馬自達(dá)合并”的消息。從號稱“一代神車”到無人問津，從一線品牌到可能退出中國市場的三線合資品牌。馬自達(dá)到底經(jīng)歷了什么？

曾幾何時(shí)，馬自達(dá)在中國汽車市場也曾風(fēng)光無限，旗下馬自達(dá)6自2003年推出后，便備受追捧，因出色的底盤調(diào)校及操控性被冠以“彎道之王”的美名，更籠絡(luò)了大批馬粉的心。此外，旗下還有曾被稱為“運(yùn)動(dòng)家轎標(biāo)桿”的昂克賽拉，以及阿特茲、CX-4等車型，都曾在各自細(xì)分市場占有一席之地。

但由于南北分置格局無法形成合力，產(chǎn)品更新迭代過慢。以及馬自達(dá)始終固執(zhí)地采用自然吸氣+6AT變速箱，雖然換來出色的操控感，但在以電氣化和智能化為賣點(diǎn)的當(dāng)下汽車市場，其結(jié)果是可想而知的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬自達(dá)在2020年的全球銷量僅128.7萬輛，同比下滑9.3%，在國內(nèi)市場，馬自達(dá)去年全年銷量為21.6萬輛，同比下滑5.8%。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2017年一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為12.4萬輛，2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛，2019年為9.14萬輛，2020年下滑至7.98萬輛，2021年1-8月累計(jì)銷量為3.9萬輛。此外，據(jù)第三方銷量統(tǒng)計(jì)，一汽馬自達(dá)8月份銷量僅為2423輛，同比大幅下滑60.54%。長安馬自達(dá)8月份的銷量為5456輛，同比也出現(xiàn)腰斬，下滑幅度高達(dá)54.45%。

除了銷量下滑，馬自達(dá)的投訴也與日俱增，根據(jù)中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺統(tǒng)計(jì)，有關(guān)馬自達(dá)的投訴量逐年攀升，其中，旗下阿特茲投訴量占馬自達(dá)所有車型投訴的一半以上。且均集中在2020款上，投訴內(nèi)容也頗為一致地為異響，包括中控異響、B柱異響、后備箱異響……甚至有投訴稱：“車子內(nèi)部全部異響，ABC柱，車門，車頂都存在異響，4S店修了好多次，依然修不好……”。為此，更有網(wǎng)友戲言：一汽馬自達(dá)阿特茲簡直就是阿特吱。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)投訴平臺有關(guān)2020款阿特茲的異響投訴已高達(dá)3000余起，如果說故障投訴只是個(gè)別現(xiàn)象，尚在情理之中，但出現(xiàn)大規(guī)模現(xiàn)象，則與一汽馬自達(dá)的品控管理體系脫不了干系。此外，旗下CX-4也是異響投訴的重點(diǎn)車型。

對此，一汽馬自達(dá)官方也曾正式回復(fù)了上述問題。根據(jù)官方表示：針對異響，已經(jīng)對于故障車輛進(jìn)行檢查維修，經(jīng)過維修，絕大多數(shù)車輛可消除或明顯減輕異響，僅有個(gè)別車輛可能出現(xiàn)復(fù)發(fā)，與此同時(shí)，官方將遵循三包政策。

但對于一汽馬自達(dá)的官方回應(yīng)，投訴車主似乎并不滿意，認(rèn)為官方并沒有給出產(chǎn)生異響的原因，且實(shí)際問題也沒有得到根本解決。在回復(fù)中，官方稱“個(gè)別車輛有復(fù)發(fā)的可能”，然而，據(jù)車主反饋，實(shí)際異響復(fù)發(fā)占絕大多數(shù)。

另一方面，在激烈的市場競爭中，當(dāng)各大合資汽車品牌紛紛降價(jià)，以爭取市場占有率時(shí)，一直標(biāo)榜創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)則始終堅(jiān)持不降價(jià)的價(jià)值營銷，過分地固執(zhí)己見，所換來的只能是逐漸失去市場。因?yàn)樵诟偁帉κ值男录夹g(shù)新車型層出不窮時(shí)，沒有任何品牌優(yōu)勢及價(jià)格優(yōu)勢的馬自達(dá)，僅靠存留的個(gè)性化和曾經(jīng)引以為傲的操控感是絕對無法占領(lǐng)市場的。銷量逐年下滑、投訴不斷攀升、車型技術(shù)更新緩慢，馬自達(dá)自此陷入了惡性循環(huán)，曾經(jīng)風(fēng)光無限的品牌開始逐步走向沒落。

今年8月24日，長安汽車、馬自達(dá)汽車、中國一汽就長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目發(fā)布聯(lián)合聲明。內(nèi)容顯示，(新)長安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，長安馬自達(dá)、馬自達(dá)、中國一汽持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。

兩家合為一家，在外界看來，這是應(yīng)對銷量下滑越發(fā)嚴(yán)重的“無奈”之舉，此舉不但可以減少不必要的開支，也可以在資源上相對集中，且解決南北分置的局面。

然而，歸根到底，合并僅為“節(jié)流”舉措，雖然可以幫助馬自達(dá)節(jié)省一部分生產(chǎn)成本，但“開源”還要看品牌未來的發(fā)展方向改革。據(jù)了解，在兩品牌合并后，馬自達(dá)在華將僅有長安馬自達(dá)一家合資公司，CX-4將并入一汽奔騰旗下，阿特茲將并入長安馬自達(dá)旗下，明年有望推出全新?lián)Q代車型。

天下大勢，分久必合，合久必分。馬自達(dá)在南北合并后，將以何種姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，在競爭激烈的合資品牌汽車市場中，它又將依靠何種優(yōu)勢自救及立足？時(shí)代在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，馬自達(dá)未來的發(fā)展道路，我們拭目以待。