放在幾年前，恐怕誰都想不到，全球首個突破萬億美元市值的車企不是通用大眾，而是特斯拉。

市值從1000億美元來到10000億美元，特斯拉用了21個月。而從9000億美元到10000億美元，只用了一天。

上周五市值才剛剛達到9000億美元的特斯拉，周一(當地時間10月25日)股價大漲12.66%，總市值高達1.03萬億美元。這意味著，特斯拉成為蘋果、亞馬遜、谷歌和微軟之后萬億美元俱樂部新成員。

同時，特斯拉的市值也超越了豐田、大眾、通用等11家老牌車企之和。

特斯拉公司首席執行官伊隆·馬斯克在社交媒體上發文直呼：瘋狂。畢竟，馬斯克的凈資產與特斯拉的股票和期權掛鉤，其個人財富一天飆升360億美元至近2890億美元，穩居世界首富。

特斯拉的股價狂飆，與其簽下的一筆電動汽車采購訂單有關。

10月25日，作為美國最大的汽車租賃公司之一，赫茲(Hertz)宣布，將在2022年底之前，向特斯拉購買10萬輛電動汽車特斯拉Model 3，總價值高達42億美元。

為何一筆訂單就把特斯拉推進了一萬億美元俱樂部？

這是一筆創紀錄的訂單，直接鎖定了特斯拉大約10%的年產能，同時也造就了電動車有史以來最大單筆交易。

北方工業大學汽車創新中心研究員張翔向中新網表示，汽車租賃企業一般只會采購可靠耐用的車型，而赫茲又是這一行業的巨頭，具有風向標作用，采購10萬輛特斯拉，一方面增加了特斯拉的銷售額，另一方面也是對特斯拉品質的背書。

這筆巨額訂單成交后，不僅特斯拉股價飆升，作為買方的赫茲股價有所增長。作為行業領頭羊，赫茲此舉或將引領更多同行效仿，進一步帶動電動車市場。

特斯拉，離不開中國

特斯拉一路高歌猛進，中國對其重要性也愈發凸顯。

第三季度，特斯拉在全球共交付24.13萬輛，同比增長64%。乘聯會數據顯示，同期特斯拉上海工廠共交付13.3萬輛，占特斯拉交付數量的55.3%。

一家工廠就貢獻了過半產能，地位可以說舉足輕重。而這座原本規劃45萬輛產能的工廠，其年化產能已經超過了50萬輛。

乘聯會數據顯示，今年1月-9月，特斯拉中國累計銷售已超30萬輛，其中，出口超10萬輛。

除了生產基地，中國還是特斯拉最大市場之一。財報顯示，特斯拉前三季度在中國區營收為90.15億美元，約占特斯拉全球收入的25%；第三季度在中國市場收入31.13億美元，同比大增78.5%，是僅次于美國的第二大市場。

正因為如此，特斯拉選擇持續押注中國。10月25日，特斯拉宣布，上海研發創新中心和上海超級工廠數據中心均建設落成，并于近期投入使用。這意味著特斯拉不僅在華實現了本土化生產，更進一步地實現了在華研發。

特斯拉中國表示，未來上海研發創新中心將圍繞整車、充電設備及能源產品等進行更多原創開發工作，發展成為與美國研發中心同等規模的綜合型研發中心。

特斯拉大中華區總裁朱曉彤表示：“特斯拉一直踐行深耕中國市場的承諾。研發創新中心落成不但推動特斯拉步入全新的中國本土化進程，同時也為行業提供了本地化人才培養范式，進一步加速中國智能汽車正向研發體系繁榮。”

特斯拉的價格，還能降嗎？

特斯拉是“以價換量”戰略的堅定執行者，依靠嚴格的供應鏈管理，一方面保證了利潤，一方面實現迅速擴張。

其三季度的汽車業務毛利率高達30.5%，扣掉碳積分交易收入后，毛利率也接近29%，遠超行業平均水平。

對此，特斯拉表示，由于產品銷售組合持續轉向定價更低的車型，盈利水平是在第三季度平均售價同比下降了6%的基礎上實現的。持續降低成本且降幅大于平均售價的降幅，實現了營業利潤率的歷史新高。

特斯拉中國研發中心落地，有觀點認為，售價2.5萬美元的低價特斯拉車型將在此誕生，這有助于再度提升特斯拉的銷售額和毛利率。

但值得注意的是，一方面各大車企都加快了電動化轉型步伐，另一方面也紛紛在華設立研發中心。

例如，現代汽車、奔馳汽車等傳統車企將研發中心落地中國?？偼顿Y達11億元的全新戴姆勒中國研發技術中心正式在北京啟用；現代汽車則將中國前瞻數字研發中心落地上海。

業內人士認為，在中國新能源車市銷量超越歐美市場局面下，在中國的產品、技術投放效果能直接反映車企是否轉型成功。而在中國引入研發中心，組建中國團隊參與研發和設計，抓住中國消費者喜好推出相應車型，是新能源汽車競爭的關鍵。

盡管勢頭迅猛，但在一個愈加激烈的市場環境中，馬斯克立下的“2030年實現銷量2000萬輛”目標，能否實現還充滿不確定性。