4月，SUV共售出46.0萬輛，同比下跌38.5%，環比降幅38.0%，表現跌入冰點。聚焦銷量前十SUV，呈現兩極劇烈分化特點。相比大多數車型只能被動跟隨市場整體探底趨勢，比亞迪卻異軍突起，不僅豪擁三車入榜，且都實現大幅增長，彰顯了新能源車對傳統燃油車的快速替代之勢。

此外，在豪華車市場遭遇產銷慘降的背景下，奔馳GLC連續第2個月入榜前十則展現了奔馳的超強影響力，更說明國內高端購買力依舊旺盛。

國內車市在疫情沖擊下跌入冰點，SUV市場表現尤甚。4月，SUV產量僅有46.0萬輛，同環比下跌均超40%；產量不足，自然拉垮了批發銷量，4月，SUV批售44.2萬輛，同環比同樣下滑40%以上。在零售端，市場庫存對銷量稍起維穩作用，但依舊下跌慘烈，4月SUV共售出46.0萬輛，同比下跌38.5%，環比降幅38.0%。

具體來看，4月，在行業普跌的背景下，既把控著電池生產、又擁有芯片制造能力的比亞迪上演了“亂世出英雄”的戲碼，當月銷量達到104770輛，實現同比翻番，更摘得廠商零售銷量冠軍，成為厚積薄發、逆勢而上的典范。聚焦SUV領域，比亞迪的表現同樣引人矚目，4月，比亞迪共有三款車型攜手入榜SUV銷量前十，風光一時無兩。

其中，截至4月，比亞迪宋已經兩奪SUV銷量冠軍，大有成為SUV市場新霸主的勢頭。4月，比亞迪宋共售出25105輛，同比勁升60.21%，而其僅是比亞迪三款入榜車型中增幅最低的一款。

4月，比亞迪旗艦SUV唐售出10107輛，同比暴增522.74%。值得注意的是，這已不是唐的首次高光表現，2月時其也曾以破萬輛的成績躋身SUV銷量前十，量價齊升的良性發展趨勢充分顯現。緊隨唐而至的是比亞迪今年2月才推出市場的新車——元PLUS，作為比亞迪e平臺3.0的首款純電SUV，定位于緊湊級的元PLUS處于最“走量”的細分市場，其表現也不負眾望，4月銷量同樣突破萬輛至10079輛，排名第7。

相較之下，4月另兩款入榜的自主SUV則是有負期望。其中，“神車”光環褪去的哈弗H6已經連續3個月無緣SUV銷量冠軍，4月僅售出14575輛，同比下滑43.61%，排名第3。

同病相憐的還有長安CS75，其下滑幅度比哈弗H6更甚。4月，長安CS75售出11598輛，同比驟降49.25%，領跌榜單。

合資方面則鮮有看點。4月，本田CR-V售出19920輛，同比下滑32.02%的幅度小于市場整體，并奪取月度亞軍。此外，本田的兩款小型SUV產品XR-V和繽智雙雙入榜，XR-V售出10698輛，下滑37.83%，排名第5；繽智售出9300輛，下滑43.35%，排名第9。

豐田威蘭達連續第2個月入榜前十，4月共售出9543輛，同比增長13.57%，是合資SUV中唯一實現正增長的車型，排名維持第8名。但在3月攜手入榜的“姊妹”車型RAV4則滑落出榜。

在豪華車市場遭遇產銷慘降的背景下，奔馳GLC再度入榜展現了奔馳的超強影響力，更說明國內高端購買力依舊旺盛。具體來看，4月，豪華品牌共售出12萬輛，同比下降54%，環比下降50%，產銷損失巨大；而奔馳GLC仍交出銷售8909輛的成績單，并連續第2個月入榜前十，表現合格。（中國經濟網記者 郭躍）