5月29日，上海市政府發(fā)布《上海市加快經(jīng)濟恢復(fù)和重振行動方案》(以下簡稱《方案》)稱，將于6月1日起取消企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)審批制度，同時出臺系列政策穩(wěn)外資、促消費、擴投資。

對此，IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜對《證券日報》記者表示，這將有力推動此前受到產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈影響的上海汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能恢復(fù)。

汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)一個多月以來，包括上汽集團、特斯拉等車企都積極行動，但仍面臨難題。近日，小鵬汽車董事長何小鵬在其個人微博上發(fā)布了一則“急求芯片”的“可達鴨視頻”，并介紹，“一臺智能汽車芯片的絕對數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專有芯片。”

事實上，不僅是芯片，記者采訪的多家汽車企業(yè)均提到，復(fù)工復(fù)產(chǎn)一段時間以來，“缺貨缺錢缺人”仍是整個產(chǎn)業(yè)鏈面臨的突出問題。

仍然面臨三大難題

作為最先復(fù)工復(fù)產(chǎn)的重點行業(yè)，汽車企業(yè)不斷克服產(chǎn)業(yè)鏈困難，加速推動生產(chǎn)。

上汽集團有關(guān)人士向《證券日報》記者表示，自4月18日基地開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試以來，已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵四個品牌在內(nèi)的3500余輛整車陸續(xù)下線。

據(jù)了解，智己汽車生產(chǎn)制造基地臨港工廠已于5月27日開啟了雙班生產(chǎn)。首批鎖單(排序靠前的)用戶的訂單車輛已經(jīng)陸續(xù)在臨港工廠下線，后續(xù)的訂單正在加速生產(chǎn)下線和報交。

“首批車輛目前正在進行新一版軟件刷新，計劃于6月中旬陸續(xù)交付至全國各地用戶手中。”智己汽車有關(guān)人士告訴記者。

《證券日報》記者還獲悉，特斯拉自4月19日復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，由于人員限制和物流等因素，維持了一個月左右的單班生產(chǎn)，直到5月23日，特斯拉開始進行雙班生產(chǎn)，距離產(chǎn)能完全恢復(fù)又近了一步。

雖然不少汽車企業(yè)積極有序推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，不過整個產(chǎn)業(yè)鏈仍有不少問題待解。

有汽車企業(yè)負責人向《證券日報》記者表示，公司的主要生產(chǎn)工廠不在上海，不受影響。但公司受到整個產(chǎn)業(yè)鏈負面影響很大。

他還坦言，目前行業(yè)主要有三大難題：一是缺貨。有零部件斷供，也有物流中斷導致缺貨；二是缺錢。一方面因為缺件，導致部分零部件漲價，造成單車成本上漲；另一方面影響了終端銷售，造成企業(yè)的現(xiàn)金困難和經(jīng)營壓力；三是缺人。即使有些城市宣布復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也只代表有復(fù)工復(fù)產(chǎn)的資格，并不代表有足夠的條件。比如有不少人還出不了小區(qū)，公司里就沒有足以支撐全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的人力。

除了“缺貨缺錢缺人”，物流不暢導致的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)問題也仍然存在。

“疫情帶給整個產(chǎn)業(yè)鏈的影響較大、變化很多，比如有些零部件企業(yè)尚未恢復(fù)生產(chǎn)甚至退出市場了，我們就必須去尋找新的供應(yīng)商。”有汽車企業(yè)人士向《證券日報》記者表示，“此外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在長三角區(qū)域較為發(fā)達，受到物流不暢的影響，導致很多企業(yè)生產(chǎn)都有所減慢。”

在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同至關(guān)重要。即便只有一個環(huán)節(jié)有問題，整個產(chǎn)業(yè)鏈也難以正常運轉(zhuǎn)。

“目前上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)情況屬于小規(guī)模的穩(wěn)定生產(chǎn)，離以前的正常水平差距還比較大，需要解決的問題還有很多。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日報》記者說采訪時表示，根據(jù)最新消息，上海市的汽車產(chǎn)業(yè)每天的產(chǎn)能大概是2000輛，而在疫情前上海市的汽車產(chǎn)能每天為9444輛，這就說明上海的汽車產(chǎn)能目前只有正常情況的20%多一點。

在張翔看來，上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨著三大難點。一是人員到崗問題。復(fù)工復(fù)產(chǎn)需要員工返廠，但是按照目前的防疫政策，員工需駐廠不能回家。二是零部件等物料問題，如果沒有物料的話，生產(chǎn)線也沒辦法滿負荷運轉(zhuǎn)。第三則是物流問題，受疫情影響，物流效率降低，成本增加。而在這三大難點中，最難克服、最具挑戰(zhàn)性的就是零部件的正常供貨。

汽車行業(yè)迎來關(guān)鍵時刻

而隨著疫情防控取得重大進展，上海汽車行業(yè)有望迎來復(fù)工復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵時刻。

據(jù)上海市常務(wù)副市長吳清介紹，針對復(fù)工復(fù)產(chǎn)卡點堵點，上海將動態(tài)修訂復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市疫情防控指引，取消企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市不合理限制(6月1日起取消企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)審批制度)。

同時，將出臺擴大企業(yè)防疫和消殺補貼范圍、建立長三角產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈互保機制、暢通國內(nèi)國際物流運輸通道等政策措施，支持各行業(yè)領(lǐng)域復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市，穩(wěn)步提高企業(yè)達產(chǎn)率。

這意味著整個汽車行業(yè)將迎來全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)正常指日可待。

“這對車企來說是利好消息，能夠暢通生產(chǎn)渠道，幫助車企在較短時間內(nèi)恢復(fù)正常產(chǎn)能，盡快彌補疫情造成的損失。”張翔進一步表示。

柏文喜也認為，這是針對車企具體實際需求來降低企業(yè)負擔，有助于長三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈乃至汽車行業(yè)復(fù)蘇。

智己汽車有關(guān)人士向《證券日報》記者表示，整體恢復(fù)產(chǎn)能除了要做好企業(yè)自身各項工作外，還需要協(xié)調(diào)大量供應(yīng)商和物流企業(yè)等資源，打通每一個生產(chǎn)供應(yīng)和物流運輸環(huán)節(jié)。

該人士還強調(diào)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)和物流打通，后續(xù)智己汽車將著力推進產(chǎn)能恢復(fù)，力爭用最短的時間將疫情造成的產(chǎn)能損失補回來。

此外，在大力促進汽車消費方面，上述《方案》還提到，年內(nèi)新增非營業(yè)性客車牌照額度4萬個，按照國家政策要求階段性減征部分乘用車購置稅；對置換純電動汽車的個人消費者給予一次性10000元人民幣補貼。

“這對于推動上海市汽車產(chǎn)業(yè)的盡快復(fù)蘇有直接拉動作用。”柏文喜強調(diào)。

事實上，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了疫情的多重考驗后，供應(yīng)鏈也將不斷穩(wěn)定加強。無錫數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長吳琦在接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車芯片短缺等問題深刻反映出了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要性，以及關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控對企業(yè)和國家發(fā)展的重要性。