隨著保險業(yè)前4月保費收入出爐，備受市場關(guān)注的車險保費情況也浮出水面。6月19日，北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，歷經(jīng)了連續(xù)6個月正增長后，車險保費在4月“剎了車”，單月車險保費收入同比下滑4.2%。

在業(yè)內(nèi)看來，4月財產(chǎn)險公司車險保費負增長主要是受新車銷量下滑影響。不過，新車銷量下滑對車險保費收入沖擊較為有限，今年車險保費規(guī)模有望進一步回升。

銀保監(jiān)會日前公布今年4月財產(chǎn)保險公司經(jīng)營情況。前4月，財產(chǎn)險公司累計實現(xiàn)原保險保費收入5347億元，同比增長7.94%。其中，前4月機動車輛保險原保險保費收入為2604億元，同比增長4.8%。但從單月數(shù)據(jù)來看，2022年4月，財產(chǎn)險公司車險保費收入為639億元，同比下降4.2%。

北京商報記者進一步梳理發(fā)現(xiàn)，車險綜合改革到2021年9月滿一周年，2021年10月-2022年3月，財產(chǎn)險公司車險保費一直處于正增長狀態(tài)，在2月達到頂峰，增速為12.44%。3月車險保費有所回落，但到了4月竟然出現(xiàn)了負增長，結(jié)束了連續(xù)6個月正增長的局面。

在業(yè)內(nèi)人士看來，4月財產(chǎn)險公司車險保費負增長主要是受新車產(chǎn)銷量下滑影響。如海通證券分析師孫婷在相關(guān)研報中分析指出，4月車險保費增速負增長，主要是由于在疫情等因素影響下，供應(yīng)鏈受阻疊加消費能力下降，導(dǎo)致4月汽車產(chǎn)銷量大幅減少，從而拖累車險保費增速。

據(jù)工信部公布的4月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況，4月汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%，創(chuàng)下近十年以來同期月度新低。

同時，在首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)保險系副主任李文中看來，4月車險保費下滑，除了受新車產(chǎn)險量下滑影響外，應(yīng)該和新冠肺炎疫情的沖擊有一定關(guān)系。李文中分析表示，首先，對于那些受疫情影響被隔離的車險消費者而言，由于暫時不需要用車，車險到期之后有可能未及時續(xù)保；其次，在疫情影響之下，消費者減少了支出，有可能會減少購買車險產(chǎn)品的種類。

自2020年9月實施車險綜合改革以來，財產(chǎn)險公司車險保費收入已經(jīng)從2020年的8245億元下滑到了2021年的7773億元。如今，車險綜合改革帶來的車險保費負增長壓力已經(jīng)逐漸被消化，車險綜合改革滿一年后，車險保費此前已經(jīng)連續(xù)6個月正增長。同時，刺激汽車消費政策也不斷落地。在多重因素推動下，今年的車險市場是否有望恢復(fù)車險綜合改革前的8000億元水平？

李文中預(yù)測，目前，新冠肺炎疫情在全國范圍內(nèi)已經(jīng)得到有效控制，只要國際形勢不發(fā)生大的變化，下半年國民經(jīng)濟和車市回暖是可預(yù)期的，車險保費同比保持增長，且增長速度高于前4月的平均增長速度也是大概率事件。因此，全年保費收入恢復(fù)車險綜改前的8000億元還是非常有希望的。

東吳證券分析師團隊等也在相關(guān)研報中分析稱，新車銷量短期劇烈下滑系疫情影響所致，遞延了消費者真實購買需求，潛在需求并未實際減少。同時刺激汽車消費的政策紅利持續(xù)釋放，催化新車銷售復(fù)蘇，如近期出臺的汽車購置稅減免政策。結(jié)合來看，單月新車銷量下滑四成對車險保費收入沖擊影響較為有限。

不過，雖然當前車險保費負增長的壓力正在被逐步消化，但車險綜合改革也讓險企的承保利潤空間被進一步壓縮，行業(yè)可能還要面對承保虧損的壓力。

未來，財險公司在提高車險承保盈利，降低賠付成本方面還需要有哪些可以調(diào)整之處？李文中建議，首先，財險公司需要進一步加快保險科技在車險領(lǐng)域的應(yīng)用，以提升承保理賠工作的效率，降低經(jīng)營成本；其次，需要加強打擊車險欺詐，減少不必要的賠付支出。