混動車型有多火？最近網上一個“搶車”的段子給出答案：掏出鑰匙-劃展車-交錢喜提。雖然這只是網友的調侃，卻也反映出混動車市場的火爆。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，今年6月國內普通混合動力乘用車銷量同比增長95%，插電式混動乘用車銷量增速甚至超過純電動乘用車。銷量激增下，北京商報記者走訪發現，即便在購車需要燃油車指標的北京，不少混動車型也一車難求。面對猛增的需求量，各車企正密集搶占混動車市場，其中自主品牌更欲將混動技術覆蓋旗下各細分車型。消費需求、市場空間、車型布局齊備，目前車企唯一需要補齊的就是產能短板，如何在滿負荷運轉下再提產能，成為各“混動”玩家亟待解決的問題。

提車至少4個月

盡管是工作日，但在北京一家吉利4S店的帝豪L 雷神Hi·X混動展車前，仍然圍著不少到店看車的消費者。“今年4月帝豪L 雷神Hi·X混動車型上市后，店內訂單量持續增長，目前只剩展車和試駕車，近期唯一一輛現車也已被訂走。”該4S店一位工作人員告訴北京商報記者，店內會按照訂單順序交付車輛，提車周期約為一個月。提車周期同為一個月左右的還有長城汽車的混動車型。一位長城汽車4S店銷售人員稱，剛上市的哈弗神獸混動車型無現車也無展車，消費者只能先參考店內的同款燃油版車型，兩款車型外觀基本相同。“不僅神獸混動版車型，赤兔混動版車型同樣無現車，提車周期也需一個月左右。”他表示。

相比吉利、長城混動車型一個月的交付周期，比亞迪混動車型的交車時間較為“夸張”。“目前店內在售DMi平臺混動車型為漢、宋和秦，但均只有展車沒有現車。”一位比亞迪4S店銷售人員透露，店內僅比亞迪漢混動車型訂單就已積壓超過20輛，剛剛提到新車的車主等了4個月才交付，現在消費者訂車店內更無法保證具體交付時間，至少需要4-5個月。

事實上，一車難求的情況不僅出現在自主品牌上，豐田、本田等合資車企的混動車型也車源緊缺。一位一汽豐田4S店銷售人員稱，店內燃油版車型車源充足，但混動版車型需要查詢庫存情況。

產能拖后腿

作為區別于傳統燃油車的新能源技術之一，混動車型擁有輕混、油電混動、插電式混動及增程式等多種動力單元。由于處于燃油車和純電動汽車之間的細分市場，混動車型被當作車企電動化轉型中的過渡產品，曾被視為生存在“夾縫空間”的車型。

然而，從去年以來，受電池原材料價格上漲等因素影響，部分品牌的純電動車型頻繁漲價，同時近期油價仍處高位，讓部分欲購買純電動車的消費者將目光投向混動車型。上述一汽豐田4S店銷售人員表示，目前混動車型與燃油車的價差已逐漸縮小。以豐田雙擎車型為例，相比同款燃油車型僅高出不到2萬元。對此，業內人士認為，豐田等油電混動車型搭載的電池容量較小，成本相對可控，且在主流燃油家用汽車市場，電動機的加入能讓車輛行駛品質提升不少，進一步凸顯混動車型的優勢。

乘聯會秘書長崔東樹表示，混動汽車市場增速較快，是產業競爭帶來的結果。國家對于乘用車油耗管控的升級及油價的走高，也進一步推動混動車型市占率的提升。從目前來看，混動汽車產業還處于蓄勢發展階段。

不過，混動車型銷量爆發期的到來，也讓車企的產能有些措手不及。據了解，以比亞迪為例，其DMi車型用戶提車難問題已持續一段時間，比亞迪股份品牌及公關事業部總經理李云飛曾坦言，比亞迪產能不足的確是事實，但產能不足的原因并不是缺芯或原材料價格上漲，而是DMi車型的動力總成和專屬刀片電池需要專門生產線，但擴建生產線需要時間。

不過，北京商報記者注意到，自2019年12月起，比亞迪先后成立弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪精工等5家弗迪系公司，負責動力電池、車用照明、汽車電子、動力總成和汽車模具等零部件的研發制造等，在零配件供應方面比亞迪將主動權握在自己手中，而一旦自給自足的供應模式出現產能缺口，也將影響整車產能釋放。

不僅比亞迪，長城汽車也同樣面臨產能不足情況。北京商報記者注意到，除混動車型外，長城皮卡系列、坦克品牌等車型終端也存在缺貨現象。去年，長城汽車接手眾泰汽車臨沂生產基地，今年被傳出將接手漢騰汽車一期工廠，持續擴大產能。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，長城汽車接收車企工廠無疑是在為繼續擴大產能鋪路，近年來長城汽車孵化眾多車系和品牌，車型覆蓋廣泛導致產能壓力增加，混動車型也難免受到產能制約。

值得關注的是，產能受限下，各車企對混動車型的車源配比方面也產生傾斜。一位比亞迪4S店工作人員表示，在車源分配上廠家會將新車更多發往二三線城市，如天津、重慶、長沙等對混動車型接受度更高的城市，這也讓北京等一線城市缺車情況再被放大。

自主品牌再加速

盡管產能受限，但面對增量空間，各車企仍提速布局。

此前，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，到2035年中國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。其中，混動將作為最重要的節能技術在汽車領域推廣，傳統能源動力的乘用車將全部替換為混動車型。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示：“鑒于我國的地域環境和能源結構等特殊國情，多元化的汽車技術和能源種類更為合適。”

長江證券預計，到2025年國內混動車型年銷或將超過635萬輛，市場空間巨大。此前，豐田、本田等車企依靠優勢，一度占據混動車型市場較大份額。近兩年自主品牌的加入逐漸改變固有格局，多家車企先后發布新混動技術平臺爭搶市場份額。其中，自主品牌三大混動玩家比亞迪汽車、長城汽車和吉利汽車，分別推出DMi、檸檬混動DHT和雷神智擎Hi·X。按照吉利汽車規劃，未來3年旗下搭載雷神智擎混動系統的車型將超過20款。

同時，廣汽傳祺也將今年設定為混動元年，其鉅浪動力混動系統已正式上線。按照廣汽傳祺規劃，品牌層面將全面向混動領域靠攏，未來的目標是到2025年實現全系車型混動化，2030年達成混動銷量占比超60%。此外，奇瑞汽車推出鯤鵬DHT、長安汽車推出藍鯨iDD混動系統，也加入混動車型市場混戰。

業內人士表示，與純電動汽車相比，混動車型最核心的優勢并不在成本方面，但其可以實現更多場景應用，并不會受到基礎設施不完善的限制。而在節能及減排上，混動車型相較燃油車優勢明顯，對于消費者來說不僅使用便利，還能起到降低用車成本作用，這讓市場需求也與日俱增。隨著自主品牌混動提速布局，自主與合資品牌在混動車型上的比拼也正式開打。