本報記者 龔夢澤

憑借“低價先行”的沖量策略，哪吒汽車銷量再創新高。哪吒汽車官方數據顯示，2022年上半年累計銷量6.3萬輛。相比2021年同期的2.1萬輛，增幅高達199%。這一成績“撞線”全年銷量目標的一半，同時，哪吒汽車也是造車新勢力中唯一一家銷量完成率超過50%的車企。

與此同時，《證券日報》記者了解到，此前沖刺上市未果的哪吒汽車D3輪融資“大門”已關閉，目前正在交割中。本輪融資投資人包括深創投、前海母基金、方舟互聯等機構和主體。據介紹，本輪融資金額超過30億元，資金將用于產品研發、技術創新、工廠擴建、補充運營資金等方面，后續將加快完成股份制改制工作。

“對于哪吒汽車來說，當務之急是盡快實現IPO，像‘蔚小理’那樣拿到下一階段賽程門票，進入資本運營和產品發展的正向循環中。”中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬表示。

D輪融資累計近100億元

兩次傳出IPO消息

《證券日報》記者查詢天眼查APP發現，自2017年至今，哪吒汽車已完成10輪融資，除有3輪未披露交易金額外，累計融資金額近180億元。

其中，2021年10月底，哪吒汽車宣布D1輪融資40億元，其中360集團領投20億元，建銀國際、中信證券投資、吉富創投等跟投。2021年11月初，哪吒汽車完成D2輪融資，融資金額未披露，主要投資機構包括寧德時代、慕華科創、瑞華控股等。據哪吒汽車官方介紹，哪吒汽車D輪累計融資近100億元。

據悉，完成D輪融資后，哪吒汽車估值將超過250億元。作為對比，目前蔚來、小鵬和理想三家車企的總市值分別約為321億美元、214億美元和332億美元。蔚來CEO李斌曾表示，造車至少需要200億元資金。從已公開的融資金額來看，哪吒汽車、零跑汽車等造車新勢力似乎仍未達到這一門檻。

此外，公告還提到哪吒汽車的股份制改制工作已經啟動。記者注意到，此前360為配合哪吒汽車的股份制改制，以0元對價轉讓了哪吒汽車3.532%的股權。

值得一提的是，零跑汽車和威馬汽車等造車新勢力已正式提交上市申請，而哪吒汽車目前僅公布有上市計劃，尚未公布具體規劃和實質性進展。

關于哪吒汽車IPO的官方消息，最早可以追溯到2020年7月份。彼時，哪吒汽車對外宣稱，將啟動科創板上市申報工作，并計劃在2021年完成上市。

今年2月16日，有消息稱，哪吒汽車的主體合眾汽車正式啟動港股上市計劃，哪吒汽車已開啟目標估值約450億元的Pre-IPO輪融資。對此，7月25日，哪吒汽車相關負責人對《證券日報》記者表示，“沒有更多可以分享的信息。”

上半年銷量同比大增近2倍

難掩虧損尷尬處境

憑借“低價沖量”的銷售打法，今年上半年哪吒汽車交付量為63131輛，同比增長199%，在造車新勢力中交付量名列第二，僅次于小鵬汽車。車型方面，哪吒V和哪吒U上半年銷量分別為4.1萬輛和2.2萬輛，同比增長129%和617%，哪吒汽車累計產銷已突破16萬輛。

憑借上半年的優異表現，哪吒汽車成了造車新勢力中唯一一家銷量完成率超過50%的車企。除哪吒汽車之外，全年銷量目標定在20萬輛或以上的蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車，完成率均未超過40%。

“哪吒汽車最初的定位是做高性價比的智能車，而不是便宜的車。”哪吒汽車CEO張勇表示。

在產品方面，哪吒汽車也在做出改變。基于哪吒汽車全棧自研的智能安全汽車平臺“山海平臺”打造的首款產品——B+級智能電動轎跑哪吒S預計今年四季度交付上市。

然而，交付量增長的背后，是哪吒汽車難以回避的虧損問題。2020年，哪吒汽車營收12.97億元，凈虧損13.21億元；2021年，營收約57.35億元，凈虧損29.08億元，兩年累計虧損達42.29億元。

作為哪吒汽車的股東，360集團此前披露的數據顯示，截至2021年12月31日，哪吒汽車資產總額為136.90億元、資產負債總額為83.28億元。以營業收入及扣非凈利潤分別除以交付量計算，2021年哪吒汽車單車平均售價8.23萬元，單車平均虧損4.38萬元。

事實上，虧損是現階段所有造車新勢力共同面臨的難題。除了特斯拉，還未有企業實現真正意義上的盈利。

在高云鵬看來，對哪吒汽車來說眼下最重要的是盡快實現IPO，進入高端化、溢價能力更高的市場。“以特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢為代表的強勢競品，已擁有各自的目標消費者、占有一定的市場份額。此外，隨著其它二線造車新勢力進入市場，新能源汽車賽道將變得愈發擁擠。”