回顧2022年6月，芯片持續(xù)短缺、供應(yīng)鏈限制、原材料等成本飆升、通貨膨脹等挑戰(zhàn)繼續(xù)影響著全球車市。在這樣的情況下，全球各個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)以及新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)如何，讓我們一起來看看吧！

14國(guó)整體車市：中國(guó)銷量再破250萬輛，美日德跌幅逾10%

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，6月份中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別達(dá)到249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.7%和34.4%，同比增長(zhǎng)28.2%和23.8%。繼1月的253.1萬輛，中國(guó)車市月度銷量今年第二次突破250萬輛。

中汽協(xié)指出，6月以來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應(yīng)鏈已全面恢復(fù)，企業(yè)加快生產(chǎn)以彌補(bǔ)損失；在國(guó)家購(gòu)置稅減半政策、地方政府促汽車消費(fèi)政策疊加下，6月汽車批發(fā)量表現(xiàn)良好。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，當(dāng)下疫情還在零星散點(diǎn)爆發(fā)，因此市場(chǎng)恢復(fù)還需要一個(gè)過程，預(yù)計(jì)政策會(huì)在第三季度開始發(fā)力，在四季度出現(xiàn)翹尾效應(yīng)。

根據(jù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)MarkLines Data Center的預(yù)測(cè)，6月美國(guó)汽車銷量同比減少12%，已連跌12個(gè)月。而根據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)的六名市場(chǎng)研究人員的平均預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈壓力導(dǎo)致美國(guó)汽車產(chǎn)量跌至10年來的最低水平。盡管美國(guó)汽車市場(chǎng)供不應(yīng)求，但利率上升、負(fù)擔(dān)能力下降、消費(fèi)者信心疲弱和通脹對(duì)經(jīng)濟(jì)前景構(gòu)成越來越大的威脅。汽車制造商和分析師將今年美國(guó)汽車銷量的預(yù)期從此前的1650萬輛降至1430萬輛，這意味著如果下半年美國(guó)車市不出現(xiàn)反彈，今年的銷量可能會(huì)下降。

由于持續(xù)的供應(yīng)鏈混亂和創(chuàng)紀(jì)錄的通脹困擾著歐洲汽車行業(yè)，歐洲6月整體車市銷量已連續(xù)12個(gè)月同比下跌，創(chuàng)26年來同期新低。其中，英國(guó)新車銷量也創(chuàng)下了自1996年以來同期新低。英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes表示，“半導(dǎo)體短缺正在扼殺新車市場(chǎng)，其影響甚至比去年的疫情封鎖還要嚴(yán)重?！弊鳛闅W洲最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，德國(guó)上個(gè)月的新車供應(yīng)量有限，致使銷量也連續(xù)四個(gè)月同比下跌。供應(yīng)量受限歸咎于俄烏局勢(shì)升級(jí)和中國(guó)疫情管控造成的零部件短缺問題。

日本6月新車銷量從去年同期的365,631輛下跌10%至327,896輛。由于全球半導(dǎo)體持續(xù)短缺和新冠疫情蔓延造成額外的供應(yīng)鏈短缺，車企的生產(chǎn)和銷量維持了疲軟的態(tài)勢(shì)。5月底，日本最大的汽車制造商豐田汽車曾在一周內(nèi)連續(xù)兩次下調(diào)6月全球產(chǎn)量計(jì)劃，兩次下調(diào)后意味著豐田6月份全球產(chǎn)量計(jì)劃較此前預(yù)期減少了15萬輛。此外，最近經(jīng)濟(jì)活動(dòng)又受到全球能源和商品價(jià)格飆升的影響，日元大幅貶值使情況變得更糟。5月份，日本家庭支出水平連續(xù)第三個(gè)季度下降。

縱觀全球車市，6月份，中國(guó)、韓國(guó)、印度和墨西哥的汽車銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其余車市的銷量狀況并不樂觀。此外，由于新冠疫情蔓延和供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜炔焕蛩氐挠绊懀蜍囀猩习肽甑匿N量普遍下跌，但中國(guó)車市的銷量仍突破一千萬輛，同比僅下跌6.6%。中國(guó)車市未來很有可能恢復(fù)增長(zhǎng)，但美國(guó)和歐洲各國(guó)恐怕難以挽回跌勢(shì)。

8國(guó)新能源車市：中國(guó)大漲130%，歐洲普跌

6月份，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為59萬輛和59.6萬輛，同比均增長(zhǎng)1.3倍，市場(chǎng)份額達(dá)到23.8%。中汽協(xié)表示，盡管上半年新能源汽車產(chǎn)銷受到疫情的影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。中國(guó)新能源車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，“我們預(yù)計(jì)2022年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，2025年有望達(dá)到1,000萬輛?！?/p>

德國(guó)電動(dòng)汽車注冊(cè)量約為5.8萬輛，同比下降10%，連續(xù)第四個(gè)月下降。但由于德國(guó)電動(dòng)汽車的跌幅低于整體市場(chǎng)，使得電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額增至26.1%。德國(guó)新車市場(chǎng)持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)甚至影響了純電動(dòng)汽車的銷量，而插電式混合動(dòng)力汽車的銷量已掙扎了近一年的時(shí)間。其中，德國(guó)純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量同比下滑3.6%，插電式混合動(dòng)力車的注冊(cè)量同比下滑16%。

英國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域也受到了供應(yīng)問題的影響，6月份銷量同比減少4.8%至30,451輛，但市場(chǎng)份額從去年同期的17.2%擴(kuò)大到21.6%。其中，純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)15%，保持了增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但增速有所放緩；由于持續(xù)的供應(yīng)鏈短缺阻礙了生產(chǎn)，插電式混合動(dòng)力車銷量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月下跌，6月跌幅達(dá)到36%。此外，SMMT指出，“電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的取消意味著英國(guó)是當(dāng)前唯一沒有為私人電動(dòng)車買家提供購(gòu)買激勵(lì)措施的歐洲主流市場(chǎng)。”這可能會(huì)對(duì)英國(guó)電動(dòng)車市產(chǎn)生消極影響。

挪威電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額增至近90%。其中，純電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比減少11%，是自2020年春季以來的最高降幅；插電式混合動(dòng)力車注冊(cè)量同比減少近60%。挪威電動(dòng)汽車市場(chǎng)充斥著挑戰(zhàn)：供應(yīng)限制、市場(chǎng)的不確定性，以及插電式混合動(dòng)力汽車較低的激勵(lì)措施。

環(huán)保汽車咨詢公司New AutoMotive聯(lián)合創(chuàng)始人Ben Nelmes警告稱，不斷上漲的汽油和柴油價(jià)格正“促使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車”，但車輛的供應(yīng)“無法跟上需求的步伐”?！拔覀兟犝f，目前電動(dòng)汽車的交付時(shí)間最高甚至可達(dá)一年，成為了實(shí)現(xiàn)清潔運(yùn)輸?shù)淖畲笳系K。”