隨著新能源汽車保有量不斷創(chuàng)新高，充電補能方式也越來越多元化。除了電池續(xù)航的增長，換電模式由于效率高等優(yōu)勢也迎來風口。

8月1日，首座蔚來與殼牌合作的充換一體站上線運營。該站是蔚來在全國布局的第1048座換電站、第1777座充電站，其投運標志著蔚來與殼牌在電動汽車能源領(lǐng)域的合作正式開啟。

就在蔚來宣布上述重大布局的前一天，寧德時代與成都市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在換電運營、新能源及儲能等領(lǐng)域開展全方位合作。

新能源車巨頭爭相布局換電的背后，是這個賽道正在迎來風口并開始進入爆發(fā)期，2022年也因此被稱為換電元年。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，換電模式已經(jīng)從國家層面在解決新能源汽車用戶的里程焦慮和充電慢、充電難的行業(yè)痛點，以公共汽車、出租車等公共領(lǐng)域為出發(fā)點推廣換電站，確實體現(xiàn)出國家對新能源汽車行業(yè)的重視，有利于新能源汽車的推廣和普及。

換電模式迎爆發(fā)元年

據(jù)了解，到2025年，蔚來和殼牌將共建100座換電站。在歐洲，雙方計劃從2022年開始進行換電站的建設(shè)、運營試點工作。

此前，蔚來還與中國石化、國家電網(wǎng)等企業(yè)開展了共建充換電站的合作。

7月29日，協(xié)鑫能科正式推出基于車電分離的系列租售產(chǎn)品方案，涵蓋運營重卡和輕卡、乘用車的無動力車身、動力電池和整車等多種模式。

協(xié)鑫能科定增募資37.65億元進入換電市場，2021年建成換電站13座，2022年目標建成300座，2025年計劃建成5000座。

除了蔚來、寧德時代，換電模式正在吸引越來越多的巨頭入局，有傳統(tǒng)能源巨頭、有車企、也有動力電池企業(yè)。

與新能源汽車充電模式相比，換電模式的優(yōu)勢較為明顯。

祁海珅認為，新能源汽車的“車電分離”也許會成為一種新業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢。車是車、電是電，買車大多數(shù)是一次性消費，而換電可以是終身服務(wù)或長期收費升級服務(wù)。

隆眾資訊鋰電分析師郝紅梅對《證券日報》記者表示，當前新能源汽車充電技術(shù)水平仍需車主等待較長時間完成電量的全部充滿，尤其是重卡等電池容量較大、長途運輸?shù)能囆统潆妷毫Ω螅偌由侠吓f小區(qū)充電樁無法安裝、極端天氣充電頻率加大等問題，市場對換電模式需求越來越大，有了市場需求就會有巨頭爭相布局換電賽道的場面。

隨著巨頭大手筆布局，換電模式正在迎來風口，多家券商機構(gòu)預計，換電市場規(guī)模合計超過千億元。

信達證券發(fā)布的研究報告稱，我國換電站的發(fā)展歷程可以分為萌芽期、整合期以及爆發(fā)期三個階段，目前正處于爆發(fā)增長階段。換電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)快速入局。

“公共領(lǐng)域?qū)τ趽Q電需求集中度比較高，細分市場潛力也很大。”祁海珅進一步提到，快速換電對于出租車、公交車、物流車等對于換電模式高效率、高安全的能源補給需求，提供了最佳的解決方案，隨著出行電動化成為常態(tài)，利好政策也越來越密集，公共領(lǐng)域的換電站市場空間打開了，前景也很好。

換電標準正加速落地

換電模式的市場前景毋庸置疑，但一直以來，發(fā)展難點主要在于標準化比較難統(tǒng)一。

“目前市場上的換電標準不統(tǒng)一、換電車型比較少等問題也制約著換電模式的發(fā)展。”祁海珅表示，私家車領(lǐng)域的換電模式只是個別新能源汽車廠家提供的服務(wù)，沒有統(tǒng)一標準、沒有市場規(guī)范、也還沒形成市場規(guī)模，導致新能源汽車換電站建設(shè)速度比較慢、運營的數(shù)量也少，換電盈利能力堪憂。

郝紅梅也提到，各種車型電池包尺寸差異較大，換電站結(jié)構(gòu)設(shè)計無法兼容多種車型，另外各電池包的電芯額定參數(shù)、材料、健康度也存在差異，換電時對車內(nèi)電池的檢測標準統(tǒng)一也存在難度。

而新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長正在倒逼換電模式加速標準化。

近日，全國純電動商用車、純電動乘用車換電標準起草組工作會議在廈門舉行。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標準所總工程師劉桂彬表示，“換電標準化工作時間緊、任務(wù)重、行業(yè)需求迫切，希望通過相關(guān)單位的共同努力達成共識，推動換電標準落地實施，促進電動汽車換電行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。”

換電上下游產(chǎn)業(yè)鏈都希望并不斷推動標準化加速落地。

上述信達證券研究報告認為，2025年，換電站數(shù)量有望突破2.2萬座，內(nèi)在驅(qū)動力來源于動力電池標準化，只有在標準化的情況下才能帶來更多的換電需求，才能支撐2萬座以上的換電站規(guī)模。頭部電池企業(yè)積極布局換電業(yè)務(wù)，有望積極推動動力電池標準化。

祁海珅也表示，從公共交通領(lǐng)域特定的應用場景出發(fā)，不同的大巴、出租車車型，根據(jù)車載電池包類型，設(shè)置統(tǒng)一標準的換電站，可快速推動換電模式應用，方便用戶快捷換電，又可避免地方區(qū)域重復投資建設(shè)造成資源浪費，這值得大力推廣和應用。