一輛“中國紅”涂裝的Model Y懸掛“1000000”字樣“綠牌”，特斯拉上海超級工廠第100萬輛下線整車很“中國”。“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克發文祝賀，還附帶再次強調“特斯拉全球累計銷量已超300萬輛”。投產不到三年，“中國造”特斯拉邁入百萬輛俱樂部，“上海速度”繼續。同時，兩年多時間，特斯拉狂奔，競爭對手們狂追。猶如特斯拉公布的兩張今夕照片：2019年，“1號”國產Model 3下線，身后產線空空，“鲇魚”來了；2022年，“中國紅”Model Y身后產線繁忙，但已“眾敵環伺”。

1/3“中國造”

8月15日一早，特斯拉CEO馬斯克發微博稱：“祝賀特斯拉上海超級工廠生產第100萬輛車！特斯拉全球累計生產已超過300萬輛。”隨后，特斯拉副總裁陶琳在評論區搶到“沙發”并附上一張2019年特斯拉上海工廠開工儀式上的照片，并表示：“兩年多時間，不僅僅是特斯拉，整個中國的新能源汽車行業都有了巨大發展。致敬由99.9%的中國人組成的上海工廠團隊，感謝所有合作伙伴，我們的供應鏈本地化率已經超過95%。”

2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署純電動車項目投資協議。2019年11月，特斯拉上海超級工廠進入試點生產。從一片空地到建成投產，僅用時10個月。2020年1月，國產Model 3開啟交付。

隨著上海工廠跑出“上海速度”并相繼交付Model 3和Model Y兩款車型，特斯拉也進入“中國時間”。數據顯示，2020年特斯拉全球交付量為49.96萬輛，產量為50.9萬輛，其中上海超級工廠產量為14.4萬輛；去年，特斯拉全球交付量升至93.6萬輛，其中上海超級工廠交付量超過48萬輛。

隨著“中國造”車型產銷提升及本土化率的提升，上海超級工廠已成為特斯拉全球戰略的一塊關鍵拼圖。去年，特斯拉汽車業務毛利率達29.3%，其中單車毛利率超過30%，而29.3%的毛利率也讓特斯拉成為全球最賺錢的汽車品牌。特斯拉相關人士表示，“Model Y車型為特斯拉提升利潤率的關鍵，而上海工廠的本土化也是重要因素之一”。對于上海工廠的重要性，馬斯克近日表示：“上海超級工廠很難被超越，我必須說上海團隊真的非常棒。”

“100萬輛的達成，充分證明‘上海+特斯拉’組合的杰出性。上海超級工廠是特斯拉首座在美國以外的工廠，對特斯拉深耕中國和全球市場有著極為重要的戰略意義。”特斯拉相關人士表示，自上海超級工廠投產以來，其在特斯拉體系中的季度“生產冠軍”頭銜幾乎從未易主，是特斯拉不折不扣的全球出口中心，助力特斯拉實現150萬輛的年化量產速度，并在今年6月創下全新單月產量紀錄。

“喂不飽”的產能

雖然上海超級工廠已進入百萬輛俱樂部，但并不能緩解特斯拉的產能焦慮。此前，陶琳表示：“去年上海超級工廠向全球用戶交付超過48萬輛純電動汽車，貢獻特斯拉全球交付量的半壁江山。”但是，面對特斯拉的高產能預期，上海超級工廠50萬輛的年產能仍捉襟見肘。

按照特斯拉的規劃，2030年的產量目標高達2000萬輛。為此，近兩年特斯拉開始跟產能“著急”。今年，特斯拉美國得州與德國柏林工廠相繼投產，并與中國上海、美國內華達州及加州等超級工廠共同分擔交付任務。不過，目前得州和柏林超級工廠還未能扛起交付重擔。

今年6月，馬斯克表示，由于電池短缺和物流問題，得州和柏林超級工廠難以增加產量，目前“正虧損數十億美元”。同時，今年二季度電話會議上馬斯克直言：“特斯拉的困難集中在生產端，有些客戶的新車甚至要等到明年才能交付。特斯拉需要關注例如商品價格變動、量產爬坡速度等，但需求不是特斯拉擔憂的問題。”

產能問題已影響到特斯拉訂單。目前，特斯拉在其美國和加拿大官網已關閉Model 3長續航車型預訂入口，訂購頁面底部注釋信息為“2023年可訂購”。對此，馬斯克解釋稱，暫停接受訂單的原因為特斯拉已積壓太多訂單。而在中國市場，一位特斯拉直營店工作人員對北京商報記者表示，現在訂購特斯拉車型提車周期已超過兩個月，其中Model 3車型訂單已排到今年底。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為：“從訂單情況看，特斯拉車型依舊受市場追捧，但在多重客觀因素疊加下，特斯拉產能受限導致訂單量難以釋放，因此對于馬斯克來說亟待持續提升產能。”

事實上，目前針對旗下各工廠正加緊擴產。財報顯示，今年二季度美國得州和德國柏林超級工廠產能繼續爬坡，其中柏林超級工廠在二季度首次單周產量突破千輛。“今年內有望實現單周4萬輛的產能，目前的產能已實現單周3萬輛。”馬斯克表示，今年底能夠實現190萬輛的產能規劃，雖然有挑戰但特斯拉仍在努力，得州、柏林超級工廠的產能正快速爬坡。此外，今年7月，上海超級工廠也開始進行大規模產線升級改造。特斯拉方面在二季度財報中表示，上海超級工廠在近期已完成產能升級，年產能超過75萬輛。

提升現有工廠產能的同時，對于未來的產能計劃，馬斯克則提出，最終特斯拉將擁有10-12座超級工廠，每座工廠的年產能將達150萬-200萬輛。值得注意的是，近日有消息稱，特斯拉正在就加拿大建廠事宜積極游說加拿大安大略省政府。

搶銷量進行時

值得一提的是，持續擴產消化訂單的同時，新能源汽車市場競爭環境的變化已給特斯拉帶來不小挑戰。

數據顯示，今年7月，特斯拉中國批發量為2.8萬輛，環比下滑64.2%。其中，在華銷量跌至8461輛，同比下滑1.9%。對此，外界將原因歸結為占全球1/3產能的上海超級工廠進行升級，導致7月產量受限交付量未達預期。

盡管7月特斯拉在華銷量敗給客觀因素，但與此同時眾多車企開啟的銷量“收割”模式，也給特斯拉敲響警鐘。數據顯示，今年7月，自主品牌新能源車型滲透率高達51.7%。從月度國內零售份額看，7月主流自主品牌新能源車型零售份額為73%，同比增加9個百分點；合資品牌新能源車份額為6.5%，同比下降0.9個百分點，特斯拉份額為1.7%，同比下降2.2個百分點。

據統計，今年7月，特斯拉中國批發量已被擠到第四位，前三位分別為比亞迪、上汽通用五菱和吉利。此外，今年上半年，比亞迪以累計64.14萬輛的銷量超越特斯拉坐上全球電動車銷冠位置。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近年來在新能源汽車市場，中國品牌產品更新快，更貼近消費者需求。同時，在續航、三電、智能化上的實力也不斷提升，獲得不少消費者認可。這也讓中國新能源汽車市場競爭更加激烈，越來越多的品牌與特斯拉開始爭奪市場份額。

不僅在中國市場面臨激烈競爭，比亞迪、長城、蔚來、小鵬等自主品牌也開始“出海”，其中歐洲成為眾多自主品牌的首選。而在特斯拉大本營的美國市場，通用、福特等傳統頭部車企也加快電動化轉型，與特斯拉同屬造車新勢力的lucid和Rivan，也與特斯拉直接對位，特斯拉正面臨更加激烈的競爭環境。

此外，“高光”下不時出現的維權和事故，也持續考驗著消費者對特斯拉的消費信心。去年上海車展，一名身著白色T恤的女子爬上特斯拉展車車頂進行維權；今年林志穎駕駛特斯拉撞車發生起火事故……外加穿插其間的剎車失靈報道，特斯拉從不缺熱搜。

今年初，中國消費者協會發布的《2021年十大消費維權輿情熱點》報告中顯示，“特斯拉車頂維權事件暴露車企服務漏洞”成為2021年社會影響力第一大話題。中消協稱，“車頂維權事件”引起各界反思的社會影響力指數達100.9，登上榜首位置。而在林志穎事件后，有媒體報道稱，某二手車平臺則出現不少轉讓特斯拉訂單的用戶。該報道顯示，這些用戶由于看到林志穎事故后產生轉讓的想法。

業內人士認為，不斷攀升的交付量，是全球消費者對特斯拉的認可。但相比傳統車企，特斯拉等造車新勢力不僅產品受關注，企業本身也是關注話題。追趕產能的同時，如何穩定消費信心也是特斯拉面臨的問題。