愛馳最新公布了新一輪風(fēng)洞測試數(shù)值，旗下第二款專為年輕態(tài)人群打造的愛馳U6以風(fēng)阻系數(shù)——0.248Cd，一舉刷新了新能源汽車風(fēng)阻系數(shù)新低，堪比賽車級(jí)水準(zhǔn)，實(shí)力碾壓同級(jí)對手野馬Mach-E，此輪數(shù)值更新同時(shí)也將愛馳汽車重新推回新能源車企以及社會(huì)主流視野，

盤點(diǎn)對比過往汽車風(fēng)阻系數(shù)從0.4-0.6之間降至0.3，而此次愛馳汽車共計(jì)經(jīng)過23輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、優(yōu)化位置超過30處、優(yōu)化方案超1000個(gè)，最終愛馳U6整車風(fēng)阻由0.299Cd降至0.248Cd，累計(jì)優(yōu)化近51count，續(xù)航增加約30km。

此番低風(fēng)阻系數(shù)的突破主要得益于愛馳U6全新設(shè)計(jì)的轎跑造型，更使得NEDC續(xù)航里程超650km。研發(fā)初期，愛馳以“實(shí)現(xiàn)出眾的空氣動(dòng)力學(xué)性能”為目標(biāo)，愛馳U6在產(chǎn)品規(guī)劃初期針對低風(fēng)阻，從效果圖開始進(jìn)行了大量方案的頭腦風(fēng)暴、探討和決策。各產(chǎn)品工程師也參與到風(fēng)阻系數(shù)相關(guān)零部件的設(shè)計(jì)規(guī)劃工作中，保證諸如主動(dòng)進(jìn)氣格柵、氣簾、底部護(hù)板、低阻輪輞、隱藏式把手、尾翼等對整車零部件得到合理規(guī)劃和實(shí)施。

概念設(shè)計(jì)階段，依靠成熟的工程尺寸校核數(shù)據(jù)庫和CAE優(yōu)化軟件，對造型進(jìn)行前期設(shè)計(jì)指導(dǎo)，并采取對風(fēng)阻有利的造型特征設(shè)計(jì)；工程設(shè)計(jì)階段，對具體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行仿真分析，數(shù)千次迭代運(yùn)算優(yōu)化降阻，并在風(fēng)洞中進(jìn)行1:1油泥模型、主模型及試驗(yàn)樣車的試驗(yàn)驗(yàn)證，保證了U6整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能表現(xiàn)。

此前一直作為愛馳U6同級(jí)別對手的野馬Mach-E風(fēng)阻系數(shù)為0.3，這一系數(shù)已經(jīng)是新能源汽車中的低風(fēng)阻標(biāo)志，外觀上，Mustang Mach-E還是沿用了海外版車型的整體設(shè)計(jì)，長車頭、大溜背。為了減低風(fēng)阻，前臉還采用了密封設(shè)計(jì)；在設(shè)計(jì)方面，愛馳U6整車融合了跨界車與轎跑車的特色,設(shè)計(jì)美學(xué)與極致性能完美兼顧。采用了全球運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)美學(xué)理念，由國內(nèi)外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)加持，設(shè)計(jì)靈感基于天生玩家的用戶屬性,具備極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。從前臉到下車身包圍,以及包括穹頂造型在內(nèi)的多處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),均流露著愛馳融合低風(fēng)阻造型元素的設(shè)計(jì)巧思。其中,X型鯊魚鼻前臉兼顧低風(fēng)阻和高辨識(shí)度;矩陣式立體格柵中間鏤空、兩邊封閉的造型,保證氣流沿大燈流通更順暢;運(yùn)動(dòng)風(fēng)格包圍由前后擾流風(fēng)刀、后擴(kuò)散器共同組成,具備良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能,能夠?qū)α鹘?jīng)車身表面的氣流進(jìn)行整流;隱藏式氣簾和流光之鏡鋁合金輪轂,兼具良好氣動(dòng)性及散熱性;低風(fēng)阻隱藏式門把手,在有效降低整車風(fēng)阻的同時(shí),滿足了當(dāng)代年輕態(tài)人群在設(shè)計(jì)美學(xué)方面的個(gè)性追求。愛馳U6緊貼年輕人的喜好風(fēng)格，打造酷似超跑車身，不僅能夠大幅降低車阻，更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)群體對轎跑的期待感，成為了愛馳旗下第二款專為年輕態(tài)人群打造的匠心之作。

經(jīng)過數(shù)輪風(fēng)洞測試的愛馳U6，實(shí)現(xiàn)了由比肩到超越的進(jìn)步，也為愛馳汽車在新能源車企的發(fā)展中取得了質(zhì)的飛躍。無論是從外觀設(shè)計(jì)，還是內(nèi)在性能考量，相信愛馳U6都將會(huì)成為當(dāng)代年輕態(tài)群體喜愛的純電新玩家。