停產兩年后，眾泰汽車卷土重來。

10月18日，眾泰汽車股份有限公司（000980，ST眾泰）公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復產工作，目前相關復產前的準備工作已基本完成。公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復產的T300車型并舉行下線儀式。

這是眾泰汽車破產重整以來，首次實現整車下線。此外，眾泰此前公布的60億元定增擴產能計劃也在獲得股東大會通過。10月18日、19日，ST眾泰連續漲停。

據悉，停產前的眾泰T300 2019款手動版和自動版官方售價分別為4.59萬元、5.59萬元。由于眾泰汽車在近期公告中將自己定位為“造老百姓用得起的好車”，不少業內人士推測，復產后新車的起售價仍將為5萬元左右。

澎湃新聞記者以投資者身份向眾泰汽車投資者關系部門求證，對方表示目前T300車型僅確定即將下線，在此之后的定價、銷售渠道等均未確定。

已開啟整車研發，上半年研發投入增656.12%

今年上半年，眾泰汽車開始推動復工復產。

在今年7月，工信部網站公布的第359批新車申報目錄中，浙江眾泰汽車制造有限公司申報了產品型號為ZTA6450的眾泰牌多用途乘用車。7月18日，有投資者在投資者關系平臺上詢問，“第359批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示出現的ZTA6450SF產品型號，具體是哪款車型？”眾泰方面回應稱該車型為T300車型。

今年8月，眾泰曾宣布，與重慶市璧山區政府達成合作，將在璧山投建智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目，改造并建成年產10萬輛新能源整車生產基地。

10月19日，眾泰汽車方面通過投資者問答平臺表示，目前重慶及永康基地的生產線改造已經基本完成，重慶基地已經招工超過500人。同時，眾泰方面還表示，九大生產基地不存在流失風險。據眾泰此前公告，眾泰在全國范圍內的九大生產基地分布于永康、杭州、長沙、大冶、重慶、金華、臨沂、襄陽和貴港。

T300并非唯一眾泰原有車型中“復活”的車型，10月13日，眾泰在回復投資者時提到“T300為公司復產車型之一”。10月19日，在回復投資者時表示，“目前計劃生產T300以及U2兩款車型。”U2車型系眾泰重組之后的首款新車。

據眾泰汽車最新財報數據，2022年上半年，其營收為2.98億元，同比下滑22.5%；凈虧損2.77億元，同比減虧63.15%；公司總資產77.47億元，同比下降3.32%；報告期內公司完成銷售收入為2.88億元，同比下降17.91%。

眾泰汽車方面表示，公司在汽車整車業務停產期間，主要的營收來自汽車零配件與防盜門業務。交通運輸設備制造業和家具制造業，分別貢獻收入1.28億元和1.70億元，比上年同期均降超20%。

值得注意的是，2022年上半年，眾泰汽車研發投入為3506.41萬元，同比增幅高達656.12%。眾泰稱，研發投入的增加是由于公司在上半年開啟了整車研發項目。

曾年銷30萬輛，已停產兩年

作為自主品牌車企中的“山寨之王”，眾泰汽車的死灰復燃吸引了不少人的目光。

靠著山寨豪車，眾泰汽車有過不少暢銷車型，例如2016年10月上市的眾泰SR9，外形酷似保時捷Macan車型，但售價僅為10.9萬至16.2萬元。2016年眾泰銷量達33萬輛，同比增加高達50%。

不過，這也是眾泰汽車的銷量巔峰，由于缺乏創新，此后幾年銷量便不斷下跌。2019年眾泰汽車銷量斷崖式下跌至2.1萬輛，繼而陷入經營危機。

2020年9月1日，眾泰發布公告稱，公司控股股東鐵牛集團有限公司（以下簡稱“鐵牛集團”） 破產重整申請已被法院受理。

2020年6月至2021年6月的一年時間內，眾泰汽車及旗下8家子公司先后被法院受理破產。2020年上半年，眾泰汽車就只生產汽車574輛，銷售汽車1417輛，公司下屬各基地基本處于停產、半停產狀態。2021年，眾泰汽車整車生產徹底停擺。

2021年6月9日，金華市中級人民法院裁定受理對眾泰汽車股份有限公司的重整申請。直至2021年9月30日，江蘇深商控股集團有限公司(簡稱“江蘇深商”)被確定為重整投資人，借助20億重整投資款，眾泰汽車得以“復活”。

財報顯示，2021年底，眾泰汽車完成了重整工作，并于2022年上半年全力以赴進行復工復產工作。

不過，眾泰集團目前仍面臨股東鐵牛集團所帶來的不確定性。半年報顯示，鐵牛集團持有眾泰股份7.86億股份，占比達到15.51%，鐵牛集團所持股份將被拍賣及依法處置。此外，鐵牛集團尚欠眾泰139.5億元業績補償款，這筆巨額補償款能否拿到手，也需要打上問號。

截至19日收盤，ST眾泰漲5%，報4.83元/股，市值近245億元。