特斯拉官降觸發(fā)年底價(jià)格戰(zhàn)后，比亞迪明確表示“不跟”，但最終國內(nèi)新能源汽車“一哥”以“漲價(jià)”的方式應(yīng)戰(zhàn)。11月23日，比亞迪汽車發(fā)布公告稱，由于明年新能源汽車補(bǔ)貼退出、原材料價(jià)格上漲，明年將上調(diào)王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)。同時(shí)，公告注明，明年1月1日前訂車將不受調(diào)價(jià)影響。對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪提前預(yù)告明年漲價(jià)，實(shí)則欲在距年底不足兩個(gè)月的時(shí)間里變相收割訂單。更有網(wǎng)友表示：“這哪是宣布明年漲價(jià)，是在暗示消費(fèi)者今年趕緊訂車。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年底新能源汽車補(bǔ)貼終止后，勢必將影響明年的新能源汽車價(jià)格走向，比亞迪選擇提前官宣調(diào)價(jià)并承諾年底前訂車保價(jià)，能夠刺激持幣觀望的消費(fèi)者提前訂車，變相參與新能源車市價(jià)格戰(zhàn)。

今年訂車省1.86萬元

比亞迪汽車發(fā)布的《車型價(jià)格調(diào)整的說明》公告顯示，將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。

對于本次漲價(jià)原因，比亞迪汽車方面解釋稱：“根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼(現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動(dòng)力車4800元/輛、純電動(dòng)車1.26萬元/輛)。同時(shí)，今年下半年以來，電池等主要原材料價(jià)格也大幅上漲。”

此外，公告中顯示，本次價(jià)格調(diào)整為車型指導(dǎo)價(jià)上調(diào)2000-6000元。由于目前新能源車型享受新能源汽車補(bǔ)貼，因此車企公布的在售車型售價(jià)分為官方指導(dǎo)價(jià)和補(bǔ)貼后售價(jià)，因此上述公告中顯示的指導(dǎo)價(jià)為不包含補(bǔ)貼的車型售價(jià)兩種，這意味著如果加上補(bǔ)貼，明年購買比亞迪車型的成本將更高。一位比亞迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者解釋稱，公告中顯示的漲價(jià)，是在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上上調(diào)2000-6000元，目前消費(fèi)者購車時(shí)的售價(jià)多為補(bǔ)貼后價(jià)格，已減去新能源汽車補(bǔ)貼。以比亞迪純電動(dòng)車型為例，現(xiàn)在購買能夠享受1.26萬元補(bǔ)貼，如果明年購車將恢復(fù)指導(dǎo)價(jià)并繼續(xù)上調(diào)6000元，消費(fèi)者將多支出1.86萬元的成本。

對于本次調(diào)價(jià)，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者表示，漲價(jià)的相關(guān)信息以官方公告為準(zhǔn)，不過明年1月1日前下訂單的消費(fèi)者，仍然享受今年的價(jià)格。上述比亞迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人也表示：“雖然明年補(bǔ)貼終止、價(jià)格上調(diào)，但消費(fèi)者只要在今年下訂，即便明年提車也依舊享受今年的價(jià)格。”

加速收割訂單

比亞迪漲價(jià)預(yù)告發(fā)布后，不少網(wǎng)友認(rèn)為比亞迪的這波操作像“明漲暗降”。有網(wǎng)友表示：“說的是明年漲價(jià)，其實(shí)想說今年買車更優(yōu)惠吧。”而業(yè)內(nèi)也猜測，本次比亞迪欲進(jìn)一步收割訂單，以應(yīng)對此前特斯拉的官降。

今年10月，特斯拉中國宣布，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型降價(jià)，降價(jià)幅度為1.4萬-3.7萬元。隨后，11月8日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案上線。一位特斯拉直營店工作人員對北京商報(bào)記者表示：“官降后店內(nèi)訂單量激增，不少消費(fèi)者未到店就直接在網(wǎng)上下單訂車，一方面為了優(yōu)惠，另一方面也是能夠在年底提車享受國家補(bǔ)貼政策。”

相比特斯拉為全年銷量目標(biāo)選擇官降沖量，比亞迪早已手握大量未消化訂單。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示：“比亞迪在手訂單超50萬輛，且積壓的訂單數(shù)量逐月增加。”雖然比亞迪不缺訂單，但過長的交車周期也讓不少消費(fèi)者選擇“跑單”。市民張先生表示：“此前想購買比亞迪漢DM-i車型，但4S店工作人員告知明年才能交車，因此已在考慮購買其他車型。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然此前特斯拉官降并未引發(fā)車企大規(guī)模跟進(jìn)，但依然會(huì)對其他車企的銷量產(chǎn)生壓力，加之交付周期較長，訂單很可能被特斯拉搶走。

除來自競爭對手的壓力，本次比亞迪也留足時(shí)間收割訂單。今年，比亞迪曾兩次提價(jià)，其中今年1月21日，比亞迪宣布2月1日起對“王朝”網(wǎng)和“海洋”網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等；3月15日，比亞迪再次宣布因原材料價(jià)格大幅上漲，自3月16日起對“王朝”網(wǎng)和“海洋”網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。從時(shí)間上看，前兩次比亞迪官宣漲價(jià)與實(shí)際漲價(jià)的過渡周期并不長，但本次官宣調(diào)價(jià)卻提前一個(gè)多月，并且正處各車企的年底收官?zèng)_量期。

“比亞迪提前一個(gè)多月宣布明年漲價(jià)，有利于在距離年底不足兩個(gè)月的時(shí)間里進(jìn)一步積累訂單。”乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，今年底新能源汽車補(bǔ)貼退出加之明年開年進(jìn)入淡季，此時(shí)比亞迪提前收割訂單，有利于其明年漲價(jià)后應(yīng)對銷量波動(dòng)。

競爭焦慮顯現(xiàn)

特斯拉與比亞迪的一降一漲，只是車企面對今年底及明年市場壓力的縮影。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月中國乘用車市場零售量為186.3萬輛，同比增長7.2%，環(huán)比下降4.4%。其中，10月新能源乘用車零售銷量達(dá)55.6萬輛，同比增長75.2%，但環(huán)比降9%。“銀十”成色不足，車企的銷量KPI壓力也不小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，除比亞迪和廣汽埃安，目前其他新能源車企的KPI完成度為65%。其中，造車新勢力中的“蔚小理”，在去年實(shí)現(xiàn)近10萬輛的銷量目標(biāo)后，今年分別定下15萬輛、25萬輛和20萬輛的銷量目標(biāo)。然而，今年前10個(gè)月，蔚來、小鵬、理想的銷量分別為9.3萬輛、10.4萬輛和9.7萬輛，距離年銷目標(biāo)仍有一定差距。

值得一提的是，不僅今年，即將退出的新能源汽車補(bǔ)貼也讓車企感受到來自明年的銷量壓力。財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》顯示，今年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車補(bǔ)貼退出后，明年新能源車市可能將迎來一波漲價(jià)，市場或?qū)⒔?jīng)歷短暫調(diào)整期，這對車企也是挑戰(zhàn)。同時(shí)，相比于兩年前，目前新能源汽車市場上新品牌、新產(chǎn)品倍出，車企間的市場份額爭奪也異常激烈。

事實(shí)上，在特斯拉和比亞迪兩位頭部玩家打出價(jià)格牌的同時(shí)，不少車企也已作出價(jià)格調(diào)整。10月31日，福特電馬發(fā)布消息，旗下電馬Mustang Mach-E將正式降價(jià)，全系降價(jià)幅度為2萬-2.8萬元；11月15日，梅賽德斯-奔馳宣布，下調(diào)純電動(dòng)車型EQS和EQE售價(jià)。售價(jià)下調(diào)后，EQE、EQS、AMG EQS 53三款車型中EQE降幅約5萬元，EQS及AMG EQS 53車型降幅約20萬元。此外，零跑T03和零跑C11也分別為消費(fèi)者提供2500元和3000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

中國流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，新能源汽車市場變化疊加車企競爭加劇，有壓力的不僅是特斯拉等頭部品牌。無論官降還是終端優(yōu)惠，車企和經(jīng)銷商都在通過各種方式提升交付量。