海爾回應造車傳聞:暫不會進入整車制造領域

不排除涉足汽車智能解決方案及汽車零部件相關業(yè)務

“海爾造車”話題引發(fā)市場關注。11月29日，針對造車傳聞，海爾集團相關人士接受《證券日報》記者采訪時表示，“目前，海爾正圍繞汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進行布局，各項業(yè)務有序開展。”他透露，海爾集團暫不會進入整車制造領域，但不排除涉足汽車智能解決方案及汽車零部件相關業(yè)務。

近期，海爾集團在汽車領域動作頻頻。天眼查APP顯示，青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司于近日成立，注冊資本1.5億元，經(jīng)營范圍包括新興能源技術研發(fā)、汽車銷售等。股權穿透可見，該公司大股東是海爾卡奧斯股份有限公司，海爾集團持有后者51.2%股權為其控股股東。周云杰為海爾集團董事局主席。

海爾集團僅是當下家電企業(yè)在汽車領域布局的一個縮影。在新一輪跨界風潮中，部分家電企業(yè)已然轉換角色，變身為集合智能制造、系統(tǒng)及平臺的綜合服務商。

海爾集團相關人士稱，目前，公司正依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺與相關汽車企業(yè)共建汽車領域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，目標在于賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉型。同時，海爾將利用智慧家庭的技術和場景優(yōu)勢，與汽車企業(yè)共同建立家、車互聯(lián)新生態(tài)。

實際上，海爾集團已在汽車領域進行了從資本到業(yè)務層面的深度布局，并與多家車企建立合作關系。去年初，海爾集團與奇瑞控股宣布合作，依托海爾卡奧斯搭建的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“雙跨”平臺的經(jīng)驗，構建智慧工業(yè)園區(qū)。去年8月份，雙方的合資公司安徽海行云物聯(lián)科技公司落地，發(fā)力汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)。另外，上汽集團、吉利等汽車企業(yè)均已在合作名單之列。

“海爾與奇瑞成立的合資公司及此次新成立的卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司，在業(yè)務上均依托于卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺進行，但是兩家公司業(yè)務各有側重。”海爾集團上述人士告訴記者。他表示，目前海爾集團并不會進入整車領域，更多是整合車聯(lián)生態(tài)。

海爾從2007年開始探索工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，并于2017年正式推出卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。現(xiàn)在海爾卡奧斯已經(jīng)連接企業(yè)90萬家，服務企業(yè)8萬多家。

“近年來，車企加快自身數(shù)字化轉型，將車變?yōu)槲锫?lián)網(wǎng)新終端，這一需求與海爾集團在物聯(lián)網(wǎng)領域技術形成互通。雙方欲實現(xiàn)在車家互聯(lián)、汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)工廠建設、采購數(shù)字化、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等的聯(lián)合布局。”中國數(shù)實融合50人論壇副秘書長胡麒牧接受《證券日報》記者表示。

他表示，“海爾集團目前在傳統(tǒng)家電轉型升級的賽道占有優(yōu)勢，暫不會考慮將更多資源分出來，冒險進入一個相對陌生且需要耗費大量資金的整車制造市場。”