從品牌發(fā)布，到量產車正式下線，并做到全國200家渠道觸點的鋪設，前后總用時僅一年零一個月。阿維塔用其他廠商“想都不敢想，更別提去做”的速度，詮釋了CHN合作模式的優(yōu)越性。值得一提的是，雖然阿維塔11也屬于“華為車”，由華為提供智艙與智駕方案，但產品展現出來的綜合能力，卻是不盡相同——在11月14日的“智駕體驗日”中分別以不同優(yōu)勢領先特斯拉Model Y、蔚來ES7、小鵬G9等熱門實力選手。

可以肯定的是，無論是車型量產、渠道與服務體系建設的執(zhí)行速度，還是產品方面的完善程度，阿維塔都可以用行業(yè)標桿來形容。那么問題來了，華為所賦能的車企那么多，為何阿維塔更像是“別人家的孩子”，阿維塔11相比其他“華為車”又有哪些不同呢？想要知道這個問題的答案，我們就要從CHN模式與阿維塔的理念說起。

在CHN模式下，長安提供造車技術，華為提供智艙與智駕方案，寧德則提供電池技術。而阿維塔需要做的事情，就是進行產品定義、需求定義，以及打通產品和需求之間的實現路徑。如果你覺得專業(yè)術語難以理解，我們可以換一個通俗易懂的說法：其實我們可以將華為理解為一個軍火商，他們有這個世界上最領先的裝備和最精銳的部隊，并且基于深度戰(zhàn)略合作的關系，能夠竭盡所能為阿維塔提供幫助。但是，具體這場仗要怎么打，要取得什么樣的成果，這些都是由阿維塔來主導和定義。這就是譚本宏此前提到的，“我們的管理團隊擁有非常大的市場裁量權”的具體體現。

因此，阿維塔11與其他“華為車”最大的不同，就是華為的智艙和智架方案，都是為阿維塔的產品定義量身打造的。例如，將傳感器裝在車頂上形成“犄角”的設計，是阿維塔設計團隊無法接受的。于是，華為與阿維塔的研發(fā)團隊，在經歷過各種“相愛相殺”后，最終將激光雷達的位置放在了翼子板兩側，兼顧了硬件功能和設計感。車機系統也是如此，阿維塔11并沒有照搬鴻蒙車機，而是在平臺式的能力上進行了上層UI的定義，融入了許多阿維塔自己關于用戶體驗的思考。

一句話總結，阿維塔能夠初步取得優(yōu)異的市場表現，還要歸功于阿維塔的管理團隊。在汽車行業(yè)有超過20年的成功經驗，足夠大的市場裁量權，讓他們能夠充分發(fā)揮長安、華為與寧德時代解決方案的更大潛力。這也是阿維塔11與其他“華為車”最大的不同。