特斯拉創下“史低”的降價連續劇還在更新。1月10日，“宣布降價后特斯拉中國3天獲得3萬輛汽車訂單”的消息傳得沸沸揚揚，當晚，特斯拉中國回應媒體表示，對相關傳聞不予置評，“我們沒有公布過這方面數據”。

1月6日，特斯拉國產車型全系降價，此番操作距離特斯拉上一次降價僅兩個多月，期間還摻雜了兩次以補貼等形式出現的促銷舉措。

降價來得突然，網友調侃，特斯拉車主仿佛變成了“移動的韭菜”。矛盾累積升級，一邊降價，一邊維權。

新能源汽車市場內卷，特斯拉降價基于自身的商業選擇。以價換量增強競爭，在市場上得到積極反饋理所當然。特斯拉方面也給出合理的解釋，堅持以成本定價。

此時的特斯拉，有人對它瘋狂罵街，自然就有人心動上車。張藝謀曾說，他感謝那些罵他電影難看的人，至少這些人愿意為他的電影買單。

愿意買單的人會越來越多，還是越來越少？這是特斯拉享受到市場積極反饋的后顧之憂。特斯拉進入中國市場曾被寄予厚望，無論特斯拉對自己的定位如何調整，服務好消費者的基本商業訴求不會變。

因此，頻繁地一降再降，讓車主們心里不是滋味需要被體察。路人圍觀特斯拉前后幾次的降價風波，常常對此抱以同情，何況眾多車主自己。

不少消費者維權指向降價，毫無預兆以及銷售人員“年后沒有國補”“現在買最劃算”“短期內應該不會再降價”等話術讓他們成為“韭菜”。

繞過經銷商的直營模式，被視為特斯拉直接讓利于消費者的絕佳利器。砍掉中間商，不是銷售人員親自下場賺差價。

做生意講“信”更講“譽”。拋開成本與售價問題不談，近年來特斯拉負面新聞纏身，“剎車風波”屢見不鮮，良好的消費者溝通及售后服務都要得到重視。

一邊是科技、高端等標簽的加持，另一邊是一浪接一浪的輿論危機，特斯拉似乎變成了新能源汽車里的“另一派”，始終有個性，也始終有爭議。

價格可以一降再降，但品牌信用、美譽度不能。降價會讓更多消費者蠢蠢欲動，讓更多競爭對手感到壓力，但車企做的不是“一錘子買賣”。

時移世易，中國市場在變，特斯拉所面臨的消費者也在變。消費者在市場中有更多選擇，意味著特斯拉要在降價之外，提供更多選項。

聽聽消費者的聲音，沒什么壞處。直面問題，回應關切也不是什么難事。好生意要“瞻前顧后”，賣車規范、保價制度、售后服務缺一不可。