1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。新能源汽車市場表現(xiàn)尤為亮眼，以比亞迪為代表的自主品牌強(qiáng)勢崛起，通過混動(dòng)與純電路線并行，銷量居于全球新能源車榜首。同時(shí)，2022年，我國汽車出口超過300萬輛，超過德國，成為全球第二大汽車出口國，新能源汽車出口同比增長1倍。

業(yè)內(nèi)人士表示，2022年，在購置稅減半等促消費(fèi)政策拉動(dòng)下，疊加新能源汽車持續(xù)保持高速增長，汽車出口勢頭良好，為汽車行業(yè)銷量實(shí)現(xiàn)增長貢獻(xiàn)重要力量。2023年，我國汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷量同比增速預(yù)計(jì)在3%左右。

產(chǎn)銷兩旺

隨著疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，燃油車購置稅減半政策和新能源汽車國家補(bǔ)貼政策于2022年年底退出，汽車廠商優(yōu)惠幅度加大，疊加春節(jié)假期臨近，2022年12月，汽車終端消費(fèi)市場“翹尾現(xiàn)象”明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到238.3萬輛和255.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.3%，銷量環(huán)比增長9.7%，產(chǎn)銷量同比分別下降18.2%和8.4%。2022年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。

2022年12月，新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持高速增長，分別達(dá)到79.5萬輛和81.4萬輛，同比均增長51.8%，市場占有率達(dá)到31.8%，再創(chuàng)歷史新高。2022年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。

我國汽車行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。2022年，全國汽車銷量排名前十位的企業(yè)(集團(tuán))共銷售2314.8萬輛新車，占全國汽車銷售總量的86.2%。在全國汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與2021年同期相比，比亞迪銷量增速最為明顯，奇瑞汽車和廣汽集團(tuán)也呈兩位數(shù)快速增長，吉利控股和長安汽車小幅增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年一季度，汽車終端消費(fèi)市場壓力較大，銷量可能會(huì)出現(xiàn)明顯下降。為進(jìn)一步激發(fā)市場主體消費(fèi)活力，協(xié)會(huì)呼吁政府能夠繼續(xù)出臺(tái)購置稅減半等促汽車消費(fèi)政策，助力汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)增長。

中金公司認(rèn)為，2023年，汽車消費(fèi)需求可能欲揚(yáng)先抑。電動(dòng)智能化加速推進(jìn)的大變革時(shí)代，新能源汽車增速趨緩但無需過度悲觀。政策優(yōu)化有助于購買力恢復(fù)，低基數(shù)上終端需求有望逐步回歸正增長，出口市場保持高增長有望提振批發(fā)銷量。

自主品牌崛起

2022年，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。相較特斯拉等造車新勢力堅(jiān)持純電動(dòng)路線，自主品牌的新能源汽車企業(yè)戰(zhàn)略更加多元，技術(shù)也相對復(fù)雜，開拓了更廣闊的消費(fèi)市場。

比亞迪主推純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力(簡稱“插混動(dòng)力”)路線，并在這兩個(gè)領(lǐng)域均取得了不俗銷量。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪乘用車銷量達(dá)186.24萬輛，同比增長155.1%，成為全球新能源汽車銷量冠軍。其中，DM車型(即插混車型)銷量約為94.62萬輛，略高于EV車型(即純電動(dòng)車型)的91.11萬輛。

申港證券預(yù)計(jì)，2023年，比亞迪純電和混動(dòng)車型仍將齊頭并進(jìn)，整體銷量有望突破350萬輛，規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)，攤薄生產(chǎn)成本以及費(fèi)用。同時(shí)，針對2023年新能源汽車補(bǔ)貼退出和電池原材料價(jià)格上漲，比亞迪宣布漲價(jià)，其盈利能力有望持續(xù)提升。

借力插混動(dòng)力加速新能源轉(zhuǎn)型，是長城汽車近期戰(zhàn)略重點(diǎn)。長城汽車旗下共有10款插混車型，售價(jià)集中在10萬元至25萬元市場，其中摩卡DHT-PHEV定位在30萬元左右的高端市場。作為長城汽車旗下最大的整車板塊，哈弗品牌在2022年8月宣布向“新能源SUV專家”轉(zhuǎn)型，并發(fā)布了全新的新能源發(fā)展戰(zhàn)略、品牌標(biāo)識(shí)及品牌定位。

燃料電池領(lǐng)域，吉利控股集團(tuán)作為國內(nèi)最早進(jìn)行甲醇汽車研發(fā)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的汽車企業(yè)，已形成200多項(xiàng)專利，開發(fā)甲醇燃料車型20余款，累計(jì)行駛里程接近100億公里，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)甲醇汽車量產(chǎn)的主機(jī)廠。

長城汽車旗下的未勢能源近期完成了5.55億元B輪融資。未勢能源深耕氫能及燃料電池關(guān)鍵技術(shù)、核心產(chǎn)品及零部件的研發(fā)攻關(guān)與生產(chǎn)制造，自主攻關(guān)了多項(xiàng)產(chǎn)品并推動(dòng)其商業(yè)化落地，如大功率燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極，70MPa系統(tǒng)、儲(chǔ)氫瓶、瓶閥與減壓閥等。

東莞證券表示，展望2023年，全球新能源汽車銷量將實(shí)現(xiàn)快速增長，自主品牌新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈先發(fā)優(yōu)勢凸顯，全球競爭力提升，帶動(dòng)自主供應(yīng)鏈優(yōu)化升級(jí)。

新能源汽車出海加速

我國汽車出口額在2022年取得了快速增長。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，我國汽車商品進(jìn)出口總額為229.5億美元，環(huán)比增長5.5%，同比增長8.9%。其中，出口金額環(huán)比增長5.0%，同比增長33.4%。2022年1-11月，我國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額為2279.6億美元，同比增長11.9%。其中，出口金額同比增長26.9%。

自主品牌正加速布局海外。得益于在歐洲、東南亞、南美洲等多個(gè)市場快速布局，比亞迪2022年累計(jì)出口乘用車約5.6萬輛，同比增長307.2%。2022年12月7日，比亞迪宣布與智利汽車經(jīng)銷商集團(tuán)ASTARA達(dá)成合作，比亞迪新能源汽車將在2023年初開始在智利本地化銷售。2022年9月28日，比亞迪宣布與森那美達(dá)成獨(dú)家乘用車進(jìn)口合作協(xié)議，并于2022年12月8日進(jìn)入馬來西亞乘用車市場。2022年7-8月，比亞迪還宣布進(jìn)入瑞典、德國以及日本市場。

長城汽車近年來在海外正構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。長城汽車日前在泰國舉辦了2022海外經(jīng)銷商大會(huì)，共有來自澳洲、非洲、中南美洲、東盟等50多個(gè)國家和地區(qū)的200多家經(jīng)銷商代表參會(huì)，是長城汽車自1997年出海以來首次在其他國家舉辦海外經(jīng)銷商大會(huì)。長城汽車總裁穆峰表示，長城汽車將聚焦“ONE GWM”，打造聚合渠道與明星大單品，同時(shí)加大研發(fā)投入，以森林生態(tài)體系為依托，構(gòu)建覆蓋全球的研發(fā)布局。

中金公司表示，2021年以來，我國乘用車出口市場結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化，出口市場多元化，逐步形成“核心市場加多點(diǎn)開花”的海外銷售結(jié)構(gòu)。頭部車企海外銷量絕對值仍小，疊加銷售市場分散，各車企在海外市場的份額尚處于低位，單一區(qū)域市場份額不超過5%，潛在增長空間較大。

中信證券認(rèn)為，目前全球各國正積極推出新能源汽車引導(dǎo)政策，如政府補(bǔ)貼、低關(guān)稅等，為我國電動(dòng)汽車出海提供了黃金窗口期。預(yù)計(jì)2025年、2030年，我國車企海外銷量有望分別達(dá)到300萬輛、550萬輛；2030年，我國電動(dòng)汽車的海外銷量有望達(dá)到250萬輛。