近日，新能源車企陸續公布了2022年的成績預告單，業績差距正在持續拉大，如比亞迪預計2022年凈利潤同比增長超400%，最高達170億元，而賽力斯、北汽藍谷則預計持續虧損……

進入2023年以來，特斯拉大幅降價，比亞迪高端產品呼之欲出，小鵬汽車、理想汽車等新勢力近期對產品線及戰略大幅調整，市場競爭激烈。

業內人士表示，2023年全球新能源汽車銷量將實現快速增長，自主品牌新能源車產業鏈先發優勢突出，全球競爭力提升，將帶動自主供應鏈優化升級。

業績差距拉大

業績預告顯示，比亞迪2022年預計盈利170億元(高限)，領跑自主汽車品牌，同比增幅達458.26%。長安汽車2022年亦取得較好的成績，預計全年盈利73億元至87億元，同比增長105.49%至144.90%。

相較之下，賽力斯、北汽藍谷2022年預計持續虧損。賽力斯公告稱，2022年預計虧損35億元到39.5億元，較2021年度虧損18.24億元，虧損規模進一步擴大。北汽藍谷預計，2022年虧損52億元到58億元，同樣較2021年的虧損52.44億元，有所擴大。

銷量差距是導致車企業績差距拉大的主要因素。數據顯示，2022年，比亞迪全年汽車銷量共計約186.85萬輛，同比增長152.5%；其中，新能源汽車銷量達到185.7萬輛，居于全球新能源汽車銷量榜首。2022年，長安汽車銷量234.62萬輛，同比增長1.98%；自主品牌新能源汽車全年累計銷量27萬輛，同比增長150.06%。

賽力斯、北汽藍谷2022年度新能源汽車銷量分別為13.5萬輛、5萬輛，同比增幅分別為225.90%、92.06%。盡管相較自身，賽力斯和北汽藍谷在新能源汽車領域均取得了較大突破，但面臨與比亞迪、特斯拉等行業巨頭的激烈市場競爭，留給排名靠后車企的追趕時間以及市場空間已然所剩不多。

被稱為“價格屠夫”的特斯拉2023年1月6日宣布，對旗下中國區銷售的Model 3、Model Y進行降價銷售，最高降幅達到4.8萬元。特斯拉降價的底氣來源于其高銷量以及高利潤。2022年全年，特斯拉總收入同比增長51%，達到815億美元；凈利潤(GAAP)同比增長逾一倍，達到126億美元。銷量方面，特斯拉2022年全年交付131萬輛純電動汽車，同比增長40%。

長城證券認為，受特斯拉降價影響，新能源汽車整車板塊或掀起價格戰。同時，國家新能源汽車補貼已完全退出，對尚未形成生產規模化、自身品牌辨識度排名靠后的新能源汽車整車廠將形成強烈的市場擠出效應。

新品布局加速

為在激烈的市場競爭中突出重圍，各大新能源汽車企業2023年普遍在產品品類方面加大布局力度，“搶灘”更多細分市場。

比亞迪于2023年1月5日發布了全新高端汽車品牌“仰望”及核心技術“易四方”，新能源越野車U8和純電動超跑車U9也同步亮相。光大證券表示，比亞迪對產品的用戶畫像定位精準，推出覆蓋主流價格帶的新能源車型，持續拓展高端市場，構建包含“海洋+王朝+騰勢+仰望”的產品矩陣。依托純電、插混平臺技術迭代加電池性能、結構升級，將帶動比亞迪向高端智能化品牌形象轉變。

日前，有消息稱，特斯拉將于2023年正式上線全新車型Model Q，售價24990美元(約16萬元人民幣)。特斯拉相關負責人對中國證券報記者表示：“目前沒有這個說法，之前提到今年投資者日會分享第三代平臺的相關信息，歡迎3月1日關注。”

Loup Ventures分析師表示，預計特斯拉在2024年初提供Model 2的預覽圖，并在2025年中期開始擴大這款新電動汽車的生產。“如果該公司過早地發布價格較低的汽車，有可能導致Model 3的銷量放慢，同時也很難滿足新車的產能。”

理想汽車CEO李想近日發布的關于理想L系列車型售價區間信息顯示，理想汽車除了已發布的理想L9定價在50萬元以內，理想L7、L8將定價在40萬元以內，理想L6將定價在30萬元以內。此外，公司還將發布一款非SUV車型的理想L5，定價預計在20萬元至30萬元。

小鵬汽車日前在致員工的內部開工信中透露，2023年將推出5款全新車與改款車型，改款車型將有P7、G3、P5三款車型，而全新車型則包括Coupe SUV和MPV車型。值得注意的是，小鵬汽車1月30日宣布，長城汽車原總經理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任公司總裁一職，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣及銷售體系。資料顯示，王鳳英此前在長城汽車工作超過30年。

天風證券認為，2023年汽車行業“分化”是主旋律。燃油車與新能源車將加速分化，新能源車企內部分化也將加劇，頭部效應凸顯。長城證券指出，目前新能源汽車行業在我國尚處于“百舸爭流”階段，僅市場排名前十五名的汽車品牌可以達到年銷量超過或接近10萬輛。市場淘汰機制已初現端倪，低效產能出清在即。

車市迎修復窗口期

乘用車市場信息聯席會日前公布數據顯示，初步推算1月狹義乘用車零售市場在136萬輛左右，同比下降34.6%；其中，新能源車零售在36萬輛左右，同比增長1.8%，滲透率約26.5%。

乘聯會表示，車市正迎來修復窗口期，消費者信心回暖，車市將穩步常態化回歸。地方促消費政策溫和延續，河南等地延續2022年原有補貼政策，陜西、天津、沈陽等地也紛紛展開新一輪促銷補貼活動，助力2023年一季度汽車消費。各大廠商也陸續出臺補貼政策，在一季度內對汽車市場構成穩定支撐。

日前召開的國務院常務會議指出，要加力擴消費，促進汽車等大宗消費政策全面落地。上海市、浙江省、吉林省等多地出臺相關文件提出，將延續新能源汽車補貼政策、建設新能源汽車產業集群及充電設施等，支持新能源汽車產業發展。

除了特斯拉，AITO問界、飛凡汽車、小鵬汽車、零跑汽車等多家車企近期相繼推出多項優惠政策。2023年1月17日，零跑汽車推出C01車型“新春籌禮”限時優惠購車政策，1月17日0時至2023年2月28日24時期間繳納定金，且在2023年6月1日前完成提車的C01用戶，可享5000元抵30000元政策。小鵬汽車公告稱，自2023年1月17日14時起，小鵬汽車將啟動G3i/P5/P7的新年新價格體系，最大降幅達3.6萬元。

中金公司認為，2023年汽車消費需求可能欲揚先抑。電動智能化加速推進的大變革時代，新能源車增速趨緩，但無需過度悲觀。政策優化有助于購買力恢復，低基數上終端需求有望逐步回歸正增長，出口市場保持高增長，有望提振批發銷量。