隨著東風汽車在湖北省大幅降價“一炮走紅”，各大車企的促銷活動、降價信息鋪天蓋地而來。

近日，東風旗下東風本田、東風風神、東風日產、嵐圖、東風標致、東風雪鐵龍、東風富康等7個汽車品牌在湖北開啟限時降價活動，政企聯合補貼后最大降幅達到9萬元。

正如網友所說“沒有不合適的產品，只有不合適的價格”， 裸車價從21萬元降至12萬元的東風雪鐵龍C6從無人問津搖身一變成了明星。大量消費者前往搶購，導致東風標致雪鐵龍4S店已開始勸退顧客下單，同樣坐不住的，還有其他汽車品牌及其經銷商。

3月9日晚間，比亞迪汽車官宣，從2023年3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，宋PLUS車系下訂即可尊享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購車款。此舉相當于為兩款爆款車型直接降價6800元和8800元。

傳統汽車品牌大亂斗，降幅萬元起步

在東風汽車湖北賣爆后，有汽車品牌選擇到東風汽車的“老巢”去打價格戰。

上汽通用別克也加入湖北省政府補貼大軍，別克的政企聯合補貼優惠最高為7萬元，旗下君威、君越、昂科威Plus、昂科威S、昂科旗等多款車型，均享有補貼資格。此外，別克方面還推出499元全額商業險等補貼權益。

上汽榮威也于湖北省推出了政企聯合補貼，補貼金額最高為5萬元，涵蓋了榮威i5、榮威RX5、榮威RX8等多款主力車型。

上汽大眾也針對湖北地區推出專項補貼，覆蓋旗下輝昂、帕薩特、ID.6等近十款車型，補貼后綜合優惠2.5萬-7萬元不等。

上汽通用雪佛蘭則宣布在全國范圍內針對全系車型推出補貼活動，優惠幅度高至7萬元，包括邁銳寶、科魯澤在內的暢銷車型也有2.5萬-5萬元不等的降幅。

以燃油車為主的同時，本次降價狂潮中也有電動車的身影。除大眾對ID.6補貼外，福特旗下純電品牌Mustang Mach-E福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優惠活動將持續至4月30日，特惠后車輛售價為20.99萬-32.99萬元不等。

其實在東風汽車降價捅了馬蜂窩之前，一汽就已經開啟了1.5億元的補貼活動。

3月1日起，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動。補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，包括紅旗、解放、奔騰、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等。補貼總額1.5億元，單車補貼金額最高3.7萬元。

與此同時，在3月1日開幕的青島國際車展上，各大汽車品牌均推出了大力度的促銷活動，例如奧迪A4L最高優惠7.2萬元、奔馳C級最高優惠6.3萬元，別克、大眾、一汽豐田、廣汽本田、北京現代、起亞等多家車企針對部分車型也都推出數萬元的優惠。

車企“掀桌子”，核心是宣傳

面對鋪天蓋地的降價海報，有車企內部人士對澎湃新聞記者分析說，“這就是為了宣傳，這效果比砸幾千萬投個廣告來得直接，而且有東風這種不按常理出牌的帶頭，也就不怕影響所謂的品牌形象了，大家一起掀桌子。”

其實在業內也不乏有人認為車企的降價多數是把原有的優惠搬到了明面上，以本次帶頭降價的東風為例，東風雪鐵龍凡爾賽車型因為是新款熱門車型，并無優惠，即便是在價格戰如火如荼的湖北省，凡爾賽車型也不在降價之列。

又如“奔馳降價11萬元”的消息在近兩天充斥各大社交平臺，然而澎湃新聞記者從上海、北京經銷商處獲悉，店內并沒有如此大力度的折扣，其中一位銷售人員更是表示“不可能”，他介紹說，即便店內不少車型有5萬元左右的優惠，但需要在店內上牌、買保險、續保等等，車輛落地價格比此前“便宜但有限”。

同為主流豪華車品牌的寶馬在網絡傳言中的降幅更是夸張，指導價為35.39-41.39萬寶馬i3被傳“補貼后全款購車僅需12萬-18萬元”，然而據澎湃新聞記者了解，該車型在上海門店裸車價最低為25萬元左右，同樣需在店內辦理貸款、保險等。此外，值得注意的是，寶馬i3因“油改電”不受市場認可，經銷商自去年底就一直以七五折左右的裸車價進行銷售，近期的10萬元降幅與此前差別談不上懸殊。

針對東風本次備受關注的大降價，乘聯會秘書長崔東樹評價說，其核心作用正是目前所達成的宣傳效果，“因為客觀來說，沒有特別大力度的一個宣傳的話，或者沒有特別吸引眼球的一個促銷力度的話，消費者關注度可能不夠，促進消費的熱情也無法得到有效釋放。”

他認為，該活動具有示范作用，短期之內會輻射到周邊地區，形成對周邊的擴散效應，“取得了這么大的關注度，證明是有效的，其他省份很可能會進行效仿。”同時他特別指出，活動的輻射效應還在于，吸引來的消費者最終購買的車型很可能不是促銷車型。

銷售數據也證明了這種促銷活動有著巨大的吸引力。據武漢經開區消息，東風本田在湖北省的25家特約店五天共達成訂單1469輛，日均294輛，較2月增長359%。東風乘用車各大4S店內也達成訂單275輛，較2月日均增長186.5%。神龍汽車日均訂單量更是增長984%，銷量明顯增長。

今年車市“開門黑”，價格戰成主旋律

越來越多車企的加入，讓原本藏在暗處的“價格戰”成為了今年車市的主基調。

乘聯會數據顯示，今年2月中國乘用車市場零售銷量138.9萬輛，同比增長10.3%，環比增長7.4%。乘聯會方面表示，這其實是基于低基數效應上的增長，去年同期正值春節，銷量本來就低，而今年1月亦因春節假期、政策退坡等原因，導致銷量極其低迷。

數據顯示，今年1-2月份，乘用車累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。乘聯會秘書長崔東樹也直言，今年并未出現預期中的“開門紅”。

依據供需關系的變化，降價是車企或經銷商不得不做出的選擇。其實從今年年初開始，各汽車品牌的日常優惠就遠大于往年，經銷商手中七折的奧迪、凱迪拉克并不鮮見。一方面，消費者因經濟形勢而持幣待購，另一方面，去年燃油車購置稅減半的政策和新能源國補政策都帶動了提前消費，導致政策退出初期的銷量縮水。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對澎湃新聞記者表示，降價無疑是近期的趨勢，“汽車行業產能過剩，很多車企銷量不到1萬輛，產銷太低的話，生產線都沒辦法維持運營。所以要維持工廠運營，就必須通過降價的方式來增加訂單，這是二線三線車企和一些小車企常用辦法。因為一個車企長時間停工的話，供應鏈也會慢慢斷裂，也就意味著企業的倒閉。”

另外，今年7月1日起，被稱為“世界上最嚴格的排放標準”的國標第六階段B排放標準開始全面執行，在此壓力之下，車企需要將不符合標準的庫存清理掉。

此外，也有越來越多業內人士提出，車企盲目跟風降價，可能會帶來“殺敵一千、自損八百”的結果。

張翔分析說，“從消費者的角度來說，目前降價的車企，大部分產品集中在15萬元左右，都是經濟型車型，這類車型的消費者一般都是工薪階層，也并非剛需，消費者肯定想充分享受實惠，越便宜越好，所以會導致越降價就越觀望，這是一個普遍心理。”