今年3月，新車價格戰打得既突然又猛烈。雖然此前北京、重慶等通過發放汽車消費券等方式，真金白銀促進汽車消費，但對于消費者來說“東風雪鐵龍C6狂降9萬元”無疑更加簡單直接。東風系為價格戰端上“前菜”，隨后眾車企跟著送出“頭盤”。3月9日，北京商報記者了解到，在吉林省補貼中國一汽旗下車型后，廣汽豐田、上汽榮威也加入價格戰，“不愁賣”的比亞迪則開啟為主銷車型抵扣車款活動。近年來，國內車市加速內卷，燃油車與新能源車、自主品牌與合資品牌、自主品牌與自主品牌間相互纏斗。今年初，中國汽車工業協會為全年車市銷量給出3%的增長預期，3月價格戰只是“藥引”，“猛藥”可能還在后面。

眾車企跟進價格戰

對于國內百余家車企來說，不能坐視“殺價”的東風系出盡風頭。

今年3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，對東風汽車旗下東風風神、東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田等多品牌多款主力車型補貼數萬元。一時間，東風系合資品牌“白菜價”“新車被搶空”的消息開始刷屏。

東風系“出圈”，其他車企開始跟進。其中，上汽榮威品牌針對湖北省推出專項購車補貼政策，該品牌部分在售車型政企合計綜合補貼最高5萬元，專項補貼活動時間為2023年3月3日-31日。除降價主戰場湖北省，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動。補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。中國一汽相關人士表示，本次惠民補貼活動自3月1日持續至3月31日，補貼范圍覆蓋一汽紅旗、一汽解放、一汽奔騰、一汽-大眾、一汽豐田品牌等乘用車和輕型貨車產品。同時，廣汽豐田推出“廠家限時直補暢快購”，限時購車補貼5000元。廣汽豐田相關人士表示，活動車型包括凱美瑞、威蘭達、威颯、鋒蘭達，活動時間為3月9日-3月31日。而手握去年全球電動汽車銷冠的比亞迪，則針對旗下熱銷車型宋PLUS EV及DM-i推出“下訂可享88元抵扣6888元購車款”活動，同時還提供3000元置換補貼。

車企“明降”的同時，“暗降”也在繼續。此前，一份《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動》的圖片顯示，上汽奧迪為旗下三款在售車型給出員工購車價，優惠區間在7萬-16萬元。對此，上汽奧迪客服人員表示：“這是員工活動，不對外，若倒賣一查到底。”但有網友認為“這不就是偷偷降價嗎”“雖然是員工優惠，但價格是真香。”同時，在“東風系降價”沖上熱搜后不久，福特旗下純電品牌Mustang Mach-E福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優惠活動將持續至4月30日。

值得一提的是，不僅各車企降價沖量，政府促進汽車消費的真金白銀也已到位，北京商報記者了解到，除湖北省聯合多家車企推出政企購車補貼外，北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等數十個省市也跟進出臺相關政策促進汽車消費。其中，天津發放汽車消費補貼6000萬元，山東發放2億元汽車消費券。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)秘書長崔東樹表示：“東風系這波降價短期之內會輻射到周邊地區，形成對周邊的擴散效應。”

拉動車市盡快回暖

政企合力促銷，無疑是為拉動車市盡快回暖。

數據顯示，今年1月乘用車市場零售達129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。乘聯會相關人士透露，今年1月市場零售無論同比增速還是環比增速，都是本世紀以來的1月最低數據，車市未現開門紅。

銷量下滑，終端庫存也不樂觀。中國汽車流通協會相關人士透露，今年2月市場情況低于汽車經銷商的預期。部分經銷商表示廠家任務量較高，且在途車輛較多，庫存壓力較大，資金流轉情況較差。數據顯示，今年2月國內汽車經銷商庫存預警指數升至58.1%，同比上升2個百分點。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，去年底的購置稅政策透支部分購車需求，今年上半年不少消費者處于觀望狀態，也是導致開年市場銷量不如預期的原因之一。“政企雙管齊下，短期內對激活市場應該會有不錯的效果。”他表示。

車市承壓，各車企的壓力也不小，其中合資品牌最為明顯。從本次東風系補貼優惠來看，價格下探最多的為東風雪鐵龍、東風本田等合資品牌。數據顯示，今年1月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降45%，環比下降45%，同比環比降幅均超過自主品牌。同時，今年1月合資品牌庫存系數達1.89，這意味著經銷商需要近兩個月才能將庫存消化完畢。中國汽車流通協會相關人士透露，庫存深度最高的品牌為捷豹路虎、東風本田、一汽-大眾。

事實上，合資品牌銷量進入下行區間，與自主品牌的競爭力提升不無關系。數據顯示，去年自主品牌國內零售累計份額同比增長6.1個百分點，今年1月自主品牌國內零售份額同比增長4.3個百分點。反觀，今年1月日系、德系、美系品牌的市場份額均有所下滑，其中日系品牌同比下降2.8個百分點。從企業端來看，乘聯會發布的乘用車批發量排行榜顯示，去年排名前五位中自主品牌達三家，分別為比亞迪、吉利汽車和長安汽車，2021年則僅有兩家自主品牌。

一位車企內部人士認為，近兩年自主品牌通過提升產品性能、價格優勢等多方面開始搶奪合資品牌銷量份額，同時豪華品牌也開始下探售價謀求增量，導致合資品牌車企銷量空間被擠壓。而本次合資品牌大規模降價，也是希望能夠盡快消化庫存，減輕終端壓力。

值得一提的是，自主品牌并不想給合資品牌喘息機會。據了解，去年整體銷量達143萬輛的吉利汽車，將今年的銷量目標設定為165萬輛；去年銷量為106萬輛的長城汽車，今年將目標設定為160萬輛；去年銷量達234.62萬輛的長安汽車，今年將沖擊280萬輛。

新能源車“搶道”

燃油車市場不僅面臨車企間纏斗的升級，更要應對新能源汽車的橫沖直撞。

數據顯示，今年1月全國常規燃油乘用車零售量為96萬輛，同比下降44%，環比下降37%。這已不是燃油車銷量首次下滑。數據顯示，2019年常規燃油車市場零售量為1968萬輛、2020年為1818萬輛、2021年為1717萬輛、去年降至1488萬輛，整體銷量逐年遞減。崔東樹認為，政策仍需向燃油車中的節能車施以更大的傾斜力度，在經濟效應和環保要求兩者之間尋求到最佳平衡。

與燃油車相比，新能源汽車則一路上揚。數據顯示，2020年新能源乘用車國內零售量為110.9萬輛，同比增長9.8%；2021年零售量為298.9萬輛，同比增長169.1%；去年零售量為567.4萬輛，同比增長90%。隨著新能源汽車銷量飆升，車企的座次排名也發生改變。全面“斷油”的比亞迪，去年以186.3萬輛、同比增長達208.64%的成績反超南北大眾、上汽通用等，奪得國內車市銷冠寶座。

不僅在消費級車型市場，新能源汽車已逐步搶占燃油車市場份額，豪華車燃油車市場同樣面臨來自新能源汽車的壓力。崔東樹透露：“去年豪華車市場整體銷量為309萬輛，同比增長6%。但傳統(燃油)豪華車市場整體下降4%，新能源豪華車市場則同比增長49%。”實際上，不少新能源汽車品牌也早已將燃油車視為競爭對手。蔚來CEO李斌表示：“蔚來銷量雖離BBA(奔馳、寶馬、奧迪)燃油車還有一定距離，但今年銷量目標是超雷克薩斯。”

面對壓力，燃油車企業正不斷調整戰略應對車市銷量結構的變化。東風日產相關人士表示，日產汽車計劃在未來五年內投資2萬億日元，加速推進電驅化產品的布局和技術創新，到2030財年推出23款電驅化車型，包括15款純電動車型。到2030財年，預計中國和北美市場的純電動車占比將超過40%。此外，今年梅賽德斯-奔馳計劃向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型。奔馳相關人士透露，具體車型包括全新EQS純電SUV、新EQE純電SUV等。