近日，“長城汽車智能新能源干貨大會”上，長城汽車公布了全新發展戰略和全新長城混動Hi4技術，以領先的布局和技術實力大秀“肌肉”，其背后是長城汽車“森林生態體系”全方位、強有力的賦能。

長城汽車生態布局

中國唯一、世界唯二的全產業鏈布局的車企

面對汽車行業日趨激烈的競爭以及新能源化、智能化的轉型大趨勢，長城汽車扎實穩修“內功”，不僅通過“森林生態體系”大格局的構建與同行大幅拉開差距；同時，隨著蜂巢鋰電、毫末智行、未勢能源等生態體系孵化出的獨角獸紛紛發展壯大，整體“長城系”價值也正在重塑，長城汽車未來轉型發展實力雄厚、空間巨大。

生態體系構建成決勝關鍵

阿里系、字節系、騰訊系……當下，生態體系已經成為各行各業頭部企業的標配，企業圍繞其核心競爭力，通過產業鏈布局和用戶應用場景創新等競爭策略，形成各業務協同發展的戰略系統，不斷迭代和升級適應新變革，并達成合作伙伴間的共贏。

汽車行業亦是如此。中國汽車企業自本世紀初以來，出現了產品模仿、產品建設、平臺建設以及生態建設四個階段。產品模仿階段，車企均處在學習階段，尚未形成核心技術，各家車企均處在起跑線上。這一時期，多數汽車品牌缺乏核心市場的滲透和占有。

產品建設階段，車企開始初步建立起各自的技術，并實現獨立造車，車企開始展開內部競爭分化。目前，造車新勢力“蔚小理”（即蔚來、小鵬汽車、理想汽車）處于該階段，擁有爆款性產品和較好的市場表現。

到了平臺建設階段，車企之間的競爭梯度真正拉開。在這一階段，車企開始開發新的平臺以及動力總成，并多品牌布局產品，同時核心技術部門成為子公司開始獨立運營。長安汽車、奇瑞汽車目前正處于該階段，并正在加速產業鏈布局，向生態級企業演變。業內人士指出，這一階段多為線性建設，主要是中國車企與合資車企之間的競爭，而行業競爭決勝關鍵在于全體系的生態建設。

對于生態體系建設，業內人士認為，需要構建起新能源體系、智能化體系、汽車產業體系、用戶體系等全面布局，相互聯動，但并非所有車企都有能力構建起生態系。長城汽車作為一家有著30多年造車積淀的老牌車企，在技術創新、企業經營等多方面，均充分具備構建生態體系的能力。

1990年至今，長城汽車造車已經超過了30年，積淀深厚。2000年至今，長城汽車擁有完整的整車制造體系，其汽車內飾、底盤開發、座艙設計、車輛照明等不僅實現了技術供給，同時也為業界伙伴提供支持。2002年，長城汽車開啟核心技術研發，完成了從1.5L到3.0T動力，從自吸到渦輪增壓，從傳統動力到混合動力的全線發動機產品布局。2021年6月，1000萬臺發動機下線，長城汽車成為了具備真正核心技術車企。

長城汽車

2021年，長城汽車正式完成新能源動力全領域布局及智能化前瞻性體系構建：動力技術創新方面，全球首發高階動力總成加中國首款DHT技術成功應用；新能源技術布局方面，氫能技術、混動技術和純電技術全面布局，中國新能源產業鏈布局范圍最廣的企業之一；智能化賽道，從人工智能技術孵化到大算力芯片進行生態全線擴充，如產品數字化中心、毫末智行、仙林智能、諾創科技智能化組織建立；地平線的戰略投資正式進軍第三代半導體核心產業等。2016年-2022年，長城汽車連續7年破百萬銷量，卓越的產品贏得市場認可。

強大的技術創新能力以及高額研發投入為長城汽車生態體系建設提供了核心支撐。長城汽車是最注重核心技術研發性企業，也是研發投入力度最大的中國車企之一。據中國汽車技術研究中心發布《2022中國汽車專利數據統計分析》顯示，2022年，長城汽車專利公開量、授權量再創新高，蟬聯中國民營車企年度專利公開量、在華車企專利授權量和新能源汽車領域專利公開量、授權量四項年度冠軍。在2022年全球汽車專利大數據平臺榜單上，長城汽車專利公開量達6042份，同比增長62.86%，蟬聯中國民營車企第一；專利授權量達4652份，同比增長42.87%，位居在華車企第一。在新能源汽車領域，長城汽車專利公開量和授權量分別為1966份、1650份，分別同比增長51.11%和80.53%，均蟬聯在華車企第一。

良好的營收表現、穩健的財務擴張，為長城汽車的生態建設和技術布局提供了最直接的保障。作為凈利潤最高的中國車企，2021年，長城汽車營業收入1364億元，同比增長32.04%；凈利潤67.3億元，同比增長25.41%，凈利潤遠超同級（如比亞迪凈利潤30.45億元、吉利凈利潤43.5億元）；2022年，長城汽車營收1373.51億元，增長0.69%，凈利潤達82.79億元，同比增長23.09%。

資深分析人士指出，企業生態是企業不斷進化的終極形態。企業若不想被淘汰，就必須學會進化，生態化生存將是未來企業唯一的生存方式。如果企業沒有生態，就可能成為其他企業構建的生態的一部分。生態體系建設已成為樹立行業標桿的旗幟，可以保持企業競爭優勢，打造護城河，培育贏者通吃的終極霸主，并靈活適應競爭新趨勢。

全方位賦能核心競爭力

據了解，長城汽車是中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化全產業鏈布局的企業。新能源方面，長城汽車目前已經構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，解決了多項產業鏈“卡脖子”難題。

長城汽車確立混動、純電、氫能三軌并行的發展策略

具體而言，車用動力領域，長城汽車已確立了混動、純電、氫能三軌并行的發展策略，深入布局，加速汽車電動化轉型，從而搶占新能源技術制高點。

電池技術領域，長城汽車森林生態體系下蜂巢能源，布局了磷酸鐵鋰、磷酸猛鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子、固態等多化學體系的動力電池；并且是全球范圍內第一個將高速疊片技術引入方形電池領域，飛疊電池技術3.0生產效率第一；同時全球第一家成功研發出無鈷電池，2022中國汽車發明專利授權量電池企業中排名第一，電池系統體積成組效率行業第一。

電驅動技術領域，長城汽車森林生態體系下蜂巢易創，圍繞“集成、高壓、高速、高效”四個維度，打造國際一流的電驅動產品；構建了M、L兩大平臺，擁有100kW到220kW的系列化產品，可覆蓋A到D級車型；并研發了第三代功率半導體碳化硅：此外，長城汽車擁有國內首創的CSS技術平臺，模塊功率密度可提高50%，成本降低30%，主要應用于主逆變器及充電領域，規劃車規級模組年產能120萬套。

混動構型領域，長城汽車在全球率先推出兩擋雙電機混聯的DHT混動技術，具備全速域全場景的性能、效能優勢；在越野品類車輛上將推出縱置P2并聯架構，自主研發的3.0T發動機，38%的熱效率為同排量最高水平。

光伏領域，長城汽車的全球太陽能光伏技術已成為行業“天花板”：自主研發的大面積鈣鈦礦光伏組件，率先突破20%的光電轉換效率并持續提升，目前在全球范圍內仍保持著最高的紀錄，為電力綠色轉型、促進雙碳目標的實現提供重要的技術保障。圍繞產業鏈上下游，長城汽車還在礦產資源、電池材料、儲能系統及電池回收等核心領域進行了全面的布局，確保了供應鏈穩定。

氫能領域，長城汽車實現了技術落地和量產，不讓技術“卡了中國人的脖子”。長城汽車森林生態體系下未勢能源，國內最早布局氫能領域整車企業之一，完成了國內唯一氫能全產業鏈核心技術布局；同時，長城汽車構建起的“制-儲-運-加-應用”一體化產業鏈發展模式，實現了全領域、全場景覆蓋，全產業鏈賦能。

智能化方面，針對智能駕駛技術，長城汽車具備了從感知硬件到計算平臺的全域自研能力。如感知硬件領域，長城汽車森林生態旗下睿博感知，自研自制了國內首例采用1700萬像素感光芯片的車載攝像頭，并研制出業內首個媲美激光雷達的高分辨率成像4D毫米波雷達；同時，長城汽車森林生態旗下諾博科技，自主研發的高算力平臺，與睿博感知共同搭建了智能駕駛硬件架構。

數據智能體系領域，長城汽車森林生態旗下毫末智行是一家致力于自動駕駛的人工智能技術公司，擁有中國首個量產落地的城市NOH智能輔助駕駛系統：咖啡智能城市NOH，采用“重感知、大算力、輕地圖”技術路徑，實現了“高速路+城市快速路+城市開放道路”的全場景出行。此外，長城汽車還構建了中國首個自動駕駛數據智能體系：MANA雪湖。截至2023年2月，MANA雪湖-自動駕駛數據智能系統機器學習時長已超過50萬小時，虛擬駕齡相當于人類駕駛6.2萬年。

值得一提的是，長城汽車擁有全球量產能效比最高之一的自動駕駛計算平臺：國內自動駕駛行業最高之一的智算中心——雪湖·綠洲（MANA OASIS），每秒浮點運算達67億億次，存儲帶寬每秒2T，通信帶寬每秒800G；長城汽車還打造了全球首個自動駕駛認知大模型DriveGPT，目前已完成模型搭建和第一階段數據的跑通，參數規模可對標GPT-2的水平。

智慧線控底盤領域，長城汽車森林生態旗下精工汽車，全球首個推出智慧線控底盤的車企。據介紹，長城汽車智慧線控底盤融合了線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術；其EMB線控制動，替代了EHB線控制動系統中的ESP、ibooster、液壓管路和EPB四大部件，實現了機械部件四合一，控制精度更高，響應速度更快，同時可實現減重10%。

智能座艙領域，硬件方面，長城汽車森林生態旗下諾博科技，自研咖啡智能座艙V3.5高算力平臺，搭載車型銷量已破20萬輛，旗艦座艙平臺搭載量第一；軟件方面，長城汽車森林生態旗下嘉峪智能、仙林智能，自研了咖啡座艙操作系統Coffee OS，奠定了可成長、可插拔、生態互換、軟硬件兼容的系統基礎。

長城汽車森林生態全景圖

機構指出，長城汽車構建的“森林生態體系”，以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多物種相互作用，并持續進化，構筑了一個企業品牌護城河，破除了諸多業內難解的“卡脖子”問題，成為長城汽車發展堅實基座。

業內人士表示，基于“森林生態體系”，長城汽車能做到極致的全產業鏈優化管理及成本管控，極大提升產品力、壓縮成本，破除“低價低質”惡性競爭，不斷輸出混動技術全新Hi4等高性價比產品和技術，打造“低價高質”核心競爭力。

重構“長城系”價值體系

“森林生態體系”幫助長城汽車在體系布局方面更均衡、垂直、專注，避免了核心短板出現，并實現相對更低成本的制造、利益讓渡，實現更具價值力、更出色的產品優勢。同時，“森林生態體系”在新能源、自動駕駛、氫能及鈣鈦礦等多領域孵化出了眾多行業領先的獨角獸企業，備受知名機構熱捧，有助于長城汽車估值提升、業務拓展，并擴充資本造血的“毛細血管”，打造出龐大的價值體系。

長城汽車森林生態體系圖

作為“森林生態體系”孵化成果的一員，蜂巢能源成為動力電池行業新晉超級獨角獸，2022年12月，全新電池解決方案——龍鱗甲電池正式發布，五大創新設計和五大極致性能優勢讓電池安全全面升級，第三代“飛疊”技術、高錳鐵鎳電池技術、納米網硅負極技術、未來儲能業務生態鏈“蜂窩生態”等一系列創新技術也陸續發布。

毫末智行則是中國首家規模量產的自動駕駛獨角獸，2021年12月，毫末智行重磅發布了中國首個數據智能體系MANA，并在2022年4月19日，毫末數據智能體系MANA在降低成本、提高迭代速度方面迎來多項重磅升級，包括模型訓練成本降低60%，加速比超過96%，此外標注AI自動化率已達到80%，大幅降低了標注費用成本。極電光能因其擁有全球最大鈣鈦礦光伏產線，成為中國鈣鈦礦光伏領域的獨角獸。

2022年底，極電光能建成了全球規模最大、智能化程度最高的150MW鈣鈦礦光伏生產線，組件尺寸為1.2mx0.6m，實現了從實驗室到生產線的里程碑跨越。技術研發、產業化和股權融資齊頭并進，使極電光能成為鈣鈦礦行業唯一一家入選國家工信部“智能光伏試點示范企業”的公司。

過硬的技術使得“長城系”旗下的獨角獸們備受資本青睞。蜂巢能源科創板IPO于近期獲受理，擬募資150億元，估值達到600億元。2022年1月，毫末智行A輪融資近10億元人民幣，估值超10億美元，投資方為美團、高瓴、高通、首程控股、九智資本等。

2022年11月30日，未勢能源科技有限公司正式完成5.55億元B輪融資。該輪融資由“國家隊”中建材新材料基金領投，A輪領投方國投招商持續增資，氫能行業立本能源跟投。據了解，未勢能源已同步開啟B+輪融資進程，IPO準備工作也在穩步推進中。此前，未勢能源曾于2021年12月獲得由國投招商、人保資本聯合領投的9億元A輪融資，估值超過40億元。

2023年3月，極電光能也順利完成數億元A輪融資，由深創投領投，鼎暉百孚、中鑫能源、建銀創信、無錫天使基金等機構跟投，云林基金、九智資本等原股東進行了追加投資。

業內人士分析指出，蜂巢、毫末等受到美團、高瓴、深創投、鼎暉等知名機構及產業資本青睞，投后估值不斷攀升；業務也在美團等資本加持下快速擴張，加速了“長城系”多領域業務拓展，形成良性循環聯動，進一步助推子公司發展壯大。

隨著“長城系”業務發展壯大，其估值也在不斷提升，所形成的合力正重塑“長城系”的估值體系。資深投行人士指出，蜂巢、毫末等占據了市場稀缺技術資源并成功商業化，其估值在不斷提升，長城汽車持股所獲分紅及對應股份估值也會隨之水漲船高；同時，伴隨子公司獨立融資渠道開啟、實現自我“造血”，有助于減輕長城汽車的財務壓力，母公司能更聚焦主業，從而提升經營效率。

在“森林生態體系”全方位賦能下，多家機構對長城汽車未來發展抱有高度認可和信心。安信證券認為，2023年，長城汽車基本面將迎來較大變化：一方面，戰略目標明確，全面轉向新能源；同時，產品策略調整，打造大單品，定價向性價比轉變，建立獨立新能源網絡。3月開始，隨著長城汽車新車將密集上市，新能源銷量將迎拐點，其新車型以混動為主，從全行業看，混動車的銷量空間仍然較大，目前混動技術領先的車企較少，競爭格局較好。

在“森林生態體系”的強力賦能下，長城汽車已打造出全鏈條、全方位的堅實發展體系，相信長城汽車在全面新能源戰略指引下，必將行穩致遠。