第二十屆上海國際汽車工業展覽會正在“四葉草”如火如荼地進行。本屆上海車展主題為“擁抱汽車行業新時代”，共吸引了全球1000多家整車和零部件企業高規格參展。整車展區共展示車型1200個，車輛1413臺。其中，全球首發車93臺、概念車64臺。

值得關注的是，本屆車展不僅新能源車型達到271個，新能源展車513臺，創歷屆車展新高，而且在全球首發車和概念車中，有三分之二為新能源車。這意味著，新能源首發車和概念車首次超越傳統燃油車，成為上海車展當仁不讓的主角。

自主品牌加速領跑

走進6.1H展館，蔚來、小鵬、理想、哪吒等造車新勢力和極氪、AITO問界、歐拉等新品牌在燈光的照射下相互輝映。蔚來ES6迎來換代車型的亮相，同時ET7年度改款也上市發布；小鵬帶來了其Franklin平臺的首款車型小鵬G6，新車采用800V電氣架構；極氪攜極氪X、極氪001、極氪009以及極氪M-Vision概念車登場；AITO則推出了問界M5的改款車型。“全新ES6基于蔚來全新的NT2.0平臺打造而成，從設計到功能，從性能到智能，每一個特點都是亮點。”蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示，“不論馬力，還是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”

去年新能源汽車“銷冠”比亞迪則推出了宋L、海鷗、驅逐艦07、騰勢N7和N8、仰望U8和U9等新車。其中，仰望展臺人氣爆棚，它不僅是媒體的打卡勝地，更吸引了眾多外資豪華品牌的管理團隊排隊入場參觀，這是過往國際車展上少有的現象。

作為“國家隊”代表，東風汽車集團旗下的東風風神啟動了1258“e啟”計劃，發布了全新電動系列品牌eπ及首款eπ2023概念車；豪華電動越野品牌東風猛士917迎來首秀，新車提供純電版和增程版車型；嵐圖汽車發布了新的品牌視覺體系，并首發了智能科技中式設計概念車i-Cozy。

長安汽車圍繞香格里拉計劃、北斗天樞計劃和長安創新設計標簽以及新發布的“海納百川”計劃四大主線展開。除了新創品牌阿維塔外，近日完成更名的深藍汽車也首次獨立參展。

廣汽集團則發布“NEXT”計劃，堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）和“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙輪驅動路線，力求在保持廣汽埃安EV領先優勢的基礎上，實現廣汽傳祺的轉型。其中，埃安展出了高端品牌昊鉑Hyper GT車型并開啟預售，而廣汽傳祺發布了首款插電混動新車型——傳祺E9。

此外，一汽推出了新能源系列紅旗E202和紅旗E001，上汽推出了智己、飛凡等6家整車企業的130余臺新車，其中近半數為新能源車。北汽攜旗下阿爾法（ARCFOX）極狐汽車、北京汽車、福田汽車等龐大陣容，帶來了極狐汽車阿爾法S森林版、阿爾法T森林版及代表可持續未來的概念車型。

市場需求的波動并未減緩汽車產業電動化轉型速度。今年第一季度，我國新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場滲透率達到26.1%。其中，自主品牌份額占比近八成。全國乘聯會秘書長崔東樹表示：“當前自主新能源汽車已成為領軍性的產業，其技術創新優勢，在推動中國汽車在世界崛起的同時，引領著全球汽車產業轉型升級。”

外資品牌全面發力

如果說前些年汽車產業電動化趨勢尚未確定，外資品牌電動化轉型步伐有些遲疑，那么隨著近兩年新能源汽車滲透率的快速提升，傳統燃油車市場的日益萎縮，外資品牌電動化決心在此次上海車展上顯露無遺。

奔馳攜旗下全品牌27款車型參展，其中接近一半的車型是新能源車。“我們在上海見證了全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV的全球首秀。這款座駕詮釋了電動化、數字化、高端化的和諧相融。梅賽德斯-奔馳現已實現全品牌電動化。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示，到今年年底，奔馳在中國市場的新能源產品矩陣將拓展至17款。

寶馬集團本屆車展的參展主題為“創想未來—全情電動”，三款BMW電動化車型迎來全球首發。旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和勞斯萊斯均以電動化陣容參展。

大眾汽車品牌展示了旗下多達25款產品。“我們的目標是將在燃油車領域的成功延續到電動汽車領域。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆說。

值得關注的是，在同一時間舉辦的梅賽德斯-奔馳品牌之夜、寶馬創想未來之夜和大眾ID.之夜上，三家老牌德國車企心照不宣地“拋棄”了燃油車，共同展示了向電動化轉型決心之堅定。

日產帶來了Max-Out、Arizon等概念車，同時日產全球首款雙電機混動旗艦車型超混電驅奇駿迎來中國首秀。“中國市場已經成為全球電驅化、智能網聯服務的引領者。”日產首席運營官古普塔表示。

上海車展前夕，沃爾沃汽車在上海中心舉辦了“VOLVO TECH DAY”活動，并帶來了全新旗艦純電SUV EX90。該車基于原生純電平臺打造，采用業界先進的中央電子電氣架構，樹立了純電時代的安全新標桿。沃爾沃汽車全球高級副總裁袁小林表示，作為全球首家宣布放棄內燃機生產的傳統汽車公司，沃爾沃計劃到2030年轉型為純電動汽車企業。

淘汰賽提前打響

“新勢力會的，我們三年就學會了。我們會的，新勢力十年都學不會。”“練了7年武功的叫入門，練了32年武功的叫大師。武功深淺，是‘造車派’與‘資本派’的最大區別。”沃爾沃汽車、長城魏牌等隔空喊話造車新勢力。

“重新定義1000萬以內最豪華SUV”“3年內技術遙遙領先”。AITO問界、小鵬等造車新勢力信心滿滿再出圈。

新舊勢力交鋒背后，是一個正在巨變的汽車市場。疫情三年，隔斷了海外車企與中國市場密切溝通的機會。他們急迫地想要找回之前的市場地位，卻發現牌桌已經坐滿了中國本土品牌。中國汽車行業三年巨變，被濃縮至本屆上海車展。

“記得蔚來第一次參加上海車展時，帶來了第一款量產車ES8和概念車EVE。當年展出的1400輛車中，新能源車占比僅為十分之一，而且大家對新能源方向充滿質疑。今年這個比例已超過三分之一，各大車企都推出了新能源產品，大家對新能源趨勢深信不疑。”蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪指出，中國已成為全球新能源競爭最激烈的市場。

當前中國汽車市場變化主要集中在三個方面。“首先是技術‘去碳化’，意味著要盡量減少對化石燃料的依賴，電動車的飛速發展就是例證之一；其次是數字化，在電動化為我們打開新大門的同時，整個行業也正在邁向數字化和智能互聯，自動駕駛就是其中一個重要的技術研發方向；最后是商業模式，市場發展的新趨勢帶來新的機遇，讓我們得以運用更高效的商業模式為客戶提供更好的服務。”康林松在接受經濟日報記者專訪時說，“中國汽車行業變化之深、變化之廣令人印象深刻，競爭也日趨激烈。”在他看來，“新的賽道，對于企業既是新的挑戰，也蘊藏著新的機會”。

“太卷了”是記者在車展中聽到最多的話。不過，有業內人士表示，用“卷”來概括當前中國汽車市場形象，并不準確。“卷”的背后一方面是賽道擁擠導致的競爭激烈，另一方面也是壓力倒逼出的創新活力。

“過去中國在汽車行業是最大的消費國、最大的制造國，我們從來沒有成為過最大的品牌創新國。但這一次，我們看到了希望，這是咱們這代人很幸運的地方。千萬不要質疑中國怎么那么多新公司，如果這個‘卷勁’不在咱們這，是在別人那，那咱們該多失落！”秦力洪感慨道。

不得不說的是，曾經與“蔚小理”同臺競技的威馬、天際、愛馳、云度等造車新勢力，并沒有在本屆車展現身。這預示著，新能源汽車淘汰賽已提前打響。