“聽人勸吃飽飯，別猶豫，別等下一次發生了才明白。”“五一”前，一位特斯拉銷售員的一條微信朋友圈發文，看得市民李先生有點摸不著頭腦。按照此前一路下降的特斯拉車型售價以及近期可能繼續降價的“風聲”，李先生決定不當“韭菜”再等等。但沒想到的是，這次銷售人員“看破不說破”的意思是漲價。特斯拉3/Y組合在華售價上漲2000元，同時在日本、美國和德國市場也上調售價。無征兆的全球漲價，讓特斯拉股價在5月3日下跌0.94%。

今年以來，特斯拉在全球范圍內多次調價，“降多漲少”讓不少消費者準備抄底購車，但本次特斯拉的漲價操作卻讓不少網友直呼“看不懂”。特斯拉的調價窗口真的無跡可尋？漲與降背后的邏輯是什么？其實，20%的毛利率已成為特斯拉的調價風向標。

無征兆的漲價

“還好早一天下訂單，要不然買車要貴2000元。”5月1日，交完1000元Model 3定金的程女士感嘆，沒想到特斯拉會突然漲價。相比程女士的“幸運”，更多等待Model 3/Y繼續降價的消費者，在吐槽特斯拉“不按套路出牌”的同時安慰自己“沒事，特斯拉還得降”。

特斯拉中國官網顯示，目前Model Y和Model 3全系售價上調2000元。同時，特斯拉美國官網也顯示，Model Y和Model 3全系售價上漲250美元。

不僅中美市場漲價，特斯拉也上調了日本、加拿大和德國市場上部分在售車型售價。但由于此前特斯拉在全球多個市場降價以刺激需求量提升，本次漲價后旗下車型售價仍低于今年初的價格。

本輪特斯拉的漲價操作，引發熱議。不少網友表示“看不懂這波操作”“不是網上都說還會降價嗎？怎么變成漲價了？”

事實上，今年以來特斯拉的動態調價方式，觸碰著消費者的敏感神經。本次漲價后，讓不少消費者更加猶豫是否應該盡快訂車。“售價上漲后，不少消費者到店咨詢售價是否還會調整，到底漲還是降。”一位特斯拉門店銷售人員無奈表示，所有價格都以消費者在官網的預訂價為準，店里也不會提前知道何時調整價格。

北京商報記者發現，不少特斯拉門店銷售人員在微信朋友群發布漲價消息。一位特斯拉銷售人員告訴北京商報記者，漲價后已給意向客戶發消息告知漲價情況，不少客戶表示再等等。“其實，去年特斯拉也曾上調車型售價，甚至有過一周漲價三次的情況。”他表示。

一季度毛利率接近紅線

特斯拉“突襲”式的動態調價，真的毫無征兆？實際上，毛利率似乎已成為特斯拉是否開啟車型售價調節“閥門”的條件之一。

本輪漲價前，特斯拉剛剛發布一季度財報，盡管依舊保持盈利，但凈利潤和毛利率處于下行區間。財報顯示，今年一季度特斯拉凈利潤為25.13億美元，同比下滑超24%；毛利率也跌破20%至19.3%，去年四季度則為23.8%。其中，汽車業務毛利率為21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%，而去年四季度的汽車業務毛利率已為近兩年最低。

值得注意的是，特斯拉首席財務官扎卡里·柯克霍恩曾表示，今年特斯拉汽車毛利率將保持在20%以上。這意味著，今年一季度特斯拉的汽車毛利率已接近紅線。對此，不少華爾街分析師認為，今年底前特斯拉汽車毛利率將不可避免地跌破20%。

對于多項財報指標下滑，特斯拉方面解釋稱，“新工廠未充分利用壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增長，導致特斯拉車型的平均售價降低。同時，4680電池的生產成本增長及向傳統汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導致盈利能力較去年同期有所下降”。但外界認為，特斯拉汽車業務毛利率走低，頻繁降價也成為重要因素之一。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，今年初特斯拉便打出降價牌，在提前為年銷增長50%目標收割銷量的同時，也亟待提振其車型放緩的市場需求，但價格下探勢必影響盈利能力。

特斯拉降價的背后，是激烈市場競爭下其車型市場需求放緩的現狀。數據顯示，去年三季度開始，特斯拉的產銷比已不再為1：1；進入四季度，特斯拉的產銷差距進一步拉大至超過3.4萬輛。

對于降價，特斯拉CEO馬斯克表示：“我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰略。”同時，他表示，車輛成本正在降低之中，特斯拉將繼續調整車輛價格，追求銷量而不是利潤率。但汽車毛利率已接近20%紅線的現狀，或許也讓馬斯克坐不住了。

業內人士認為，盡管降價為特斯拉帶來更多銷量，但不斷下滑的毛利率已逼近臨界點，這也讓特斯拉意識到了“危機”，通過漲價尋找利潤與銷量的平衡點。不過，從漲幅來看，特斯拉車型售價還處低位，將漲價對交付量的影響降至最低。

值得一提的是，去年3月由于成本不斷上漲，特斯拉在中美市場連續上調售價。去年一季度財報顯示，特斯拉單車毛利率高達32.9%，高于市場預期的28.4%。針對價格的調整，北京商報記者聯系特斯拉方面，但截至發稿尚未收到回復。

還有多少降價空間

不過，本次漲價也讓外界開始猜測特斯拉究竟還有多少降價空間。

去年，因原材料價格上漲，特斯拉選擇漲價。“價格提升看上去像是我們為實現高利潤而不講道理，但實際情況是由于即便現在下訂，新車交付時間也可能在明年，我們需考慮之后的成本增長問題。”馬斯克曾表示，特斯拉希望不再調高新車價格，如果未來成本不再上漲，特斯拉則考慮降價。

時間回到今年初，包括鋰元素在內的多種電池原材料價格開始回調，讓特斯拉與其他新能源車企的制造成本有了下調空間，同時也有了更多降價可能。上海鋼聯發布數據顯示，今年4月12日，電池級碳酸鋰報價為均價報19.9萬元/噸。業內人士認為，原材料價格已回歸20萬元/噸的水平，如果后期原材料價格平穩，車企在保證毛利率的情況下，旗下車型的降價空間有限。

同時，今年馬斯克在財報會上提到“希望未來特斯拉能夠通過軟件訂閱賺錢”。據悉，目前特斯拉FSD(全自動駕駛系統)已開始在美國試運行，但FSD全自動駕駛系統為付費功能。有報道稱，目前FSD在北美市場售價為1.5萬美元(約合10萬元人民幣)。此外，有消息稱，特斯拉FSD在中國落地的時間表預計為2026年。在外界看來，在特斯拉將盈利重點轉向FSD后，車型售價也會趨于穩定。

此外，特斯拉的全新小型車也提上日程。今年4月6日，特斯拉在發布的可持續性能源發展“宏圖計劃”第三篇章完整文件中提到，未來特斯拉小型電動汽車(車型未定)將配備53kWh磷酸鐵鋰電池，銷量目標為4200萬輛。盡管特斯拉并沒有透露小型車售價，但乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，特斯拉Model 3價格在20萬-30萬元之間，如果推出定位更低的小型車，該車型定價將繼續下探。為防止旗下車型內耗，在Model 3與Model Y的價格體系上，特斯拉也會給新車型留出空間。

富國銀行分析師科林·蘭根認為：“如果特斯拉第三代平臺將新車價格降至3萬美元/輛，將極大擴展特斯拉的市場。目前，特斯拉產品線僅涵蓋整個汽車市場的55%，但如果是一輛售價3萬美元的車型，其產品線將覆蓋約95%的市場。”