日前，在德國慕尼黑舉辦的2023慕尼黑車展吸引了超過50家中國汽車產業相關企業參展，中國品牌的新能源展車得到了各界廣泛關注。圖為慕尼黑車展上，比亞迪產品發布會現場。

“我完全沒有嘗試過自動駕駛，也沒有開過中國品牌的汽車，但這次到中國企業的展臺參觀，讓我開始好奇，未來我們能開上什么樣的新車？”在慕尼黑街頭，一位德國00后司機聊起最近的車展，語氣中充滿憧憬。

在不久前閉幕的2023德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA MOBILITY 2023，以下簡稱“慕尼黑車展”)期間，人們總能在展館內聽到類似的評價。

作為兩年一度的全球汽車業盛會，慕尼黑車展被視為“全球汽車行業風向標”。本屆車展吸引了超過50家中國汽車產業相關企業，中國參展企業數量比上一屆翻了一番。

被觀眾圍得水泄不通的比亞迪展臺，正是這一趨勢的縮影。

“中國電動汽車領先了我們一代人”

“隨著全球電動化不斷加速，歐洲已成為新能源汽車的重要市場。比亞迪持續深耕歐洲市場，不斷豐富其新能源車型矩陣，滿足消費者多樣化的需求。”比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星向記者介紹，比亞迪海豹正式在歐洲上市，并提供兩個版本，售價分別為50990歐元(約合人民幣40萬元)和44900歐元(約合人民幣35萬元)。

在2023慕尼黑車展，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS(海外命名為BYD ATTO 3)、海豚、漢以及騰勢D9亮相，引發了歐洲媒體及公眾的廣泛關注。其中，宋PLUS EV冠軍版將于不久后在歐洲上市。

“慕尼黑車展一直是德國汽車工業的展示舞臺……在燃油汽車領域，德國制造商憑借尖端技術和完美設計被認為無可匹敵。但這一次情況有所不同，中國企業此次參展車型幾乎都是電動汽車，吸引了許多德國觀眾的目光。”德國《日報》網站在題為《慕尼黑車展上的中國速度》的報道中提出，讓人驚嘆的不僅是中國汽車廠商此次的參展數量，在質量上，中國汽車制造商也憑借完美的工藝和時尚的設計獲得高分，全德汽車俱樂部對中國企業展出的多款新車給予好評。

例如，作為比亞迪e平臺3.0的集大成之作，海豹是首款采用CTB(Cell to Body)電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制系統的車型，在美學、安全、操控和高效性能方面均表現優異。而在產品造型方面，海豹以“海洋美學”為核心設計理念，展現出低車身、低風阻系數帶來的動感和力量感。

比亞迪設計總監沃爾夫岡·艾格表示：“比亞迪為新能源汽車的未來而設計，致力于滿足多樣化的需求。我們通過設計、科技和創新，將汽車美學淋漓盡致地融入到每一款比亞迪的車型中。”

在本屆慕尼黑車展上，中國整車企業清一色地展出了電動汽車。近年來，正是得益于新能源汽車的快速崛起，中國汽車出口駛入“快車道”，取得了令人矚目的成績。

根據國際能源署的數據，歐洲是僅次于中國、電動汽車滲透率全球排名第二的新能源汽車市場。此外，德國作為老牌汽車強國，對中國車企出口具有指標性意義。

德國總理朔爾茨在2023慕尼黑車展開幕式上表示，德國政府將投資超過1100億歐元，以推進德國工業現代化和氣候保護，包括加速充電基礎設施、可再生能源、電池等戰略重要領域的投資建設。德國的目標是，到2030年，電動汽車從120萬輛增至1500萬輛。

“作為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線里程碑的車企，比亞迪的新能源汽車已遍布全球54個國家及地區。”舒酉星告訴記者，比亞迪新能源乘用車在近一年內已進入了15個歐洲國家，并攜手優質本地合作伙伴，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店。

本屆慕尼黑車展期間，不少人注意到，“主場作戰”的寶馬、奔馳、大眾集團旗下多個品牌，也爭相發布了電動化概念車，但其吸睛程度并未顯著高于中國車企展示的量產電動汽車。據了解，德國車企的下一代主力電動車型，預計量產時間普遍要到2025年左右。

一位歐洲車企負責人感慨說：“在電動汽車領域，中國已經領先我們一代人。歐洲必須在制造成本、生態系統等方面努力追趕，并與之合作。”

抓好技術創新，才能掌握話語權

為了弄清楚中國新能源汽車為何能迅速崛起，瑞銀證券研究部近日拆解了一輛比亞迪海豹以“管中窺豹”。

瑞銀分析師發布的研報顯示，通過在供應鏈的垂直整合以及放大規模化效益，比亞迪在新能源汽車生產上具有明顯的成本優勢。以在此次慕尼黑車展上風頭無兩的比亞迪海豹為例，一輛新車有大約75%的零部件是比亞迪自產，它的生產成本比特斯拉Model 3低了約15%，比歐洲大部分車企低25%左右。

“比亞迪海豹在歐洲市場具有十足的競爭力，不僅是因為中國完整的生產要素、更有競爭力的生產成本，更關鍵的是科技創新、技術突破，體現出中國企業在新能源汽車產業鏈垂直整合上的優勢。”有分析師表示，與外國老牌公司相比，中國汽車制造商在電動汽車領域享有系統性的成本優勢，同時還能提供比特斯拉更豐富的產品陣容，可覆蓋更多細分市場。

瑞銀在報告中表示，中國車企在技術、成本等多重優勢下，向海外市場不斷增加出口的勢頭可能會延續，預計中國車企的全球市場份額將從目前的17%增加到33%。

中國歐洲經濟技術合作協會常務副會長兼秘書長陳璟玥認為，一方面，中國新能源汽車市場蓬勃發展、產業鏈完備，新能源汽車產品放眼全球市場也競爭力十足；另一方面，近年來，在多重因素影響下，歐洲市場的新能源汽車需求激增，同時歐洲車企正加速邁向全面電動化，對動力電池等供應商表現出強烈的合作興趣。

歐洲汽車制造商協會的數據顯示，今年以來，歐洲31國實現新能源乘用車注冊量141.9萬輛，同比增長26.8%，新能源車市場滲透率達到21.5%。在本屆慕尼黑車展期間，比亞迪刀片電池、寧德時代神行超充電池等來自中國的動力電池脫穎而出，屢屢成為媒體鏡頭的焦點。

陳璟玥認為，將中國在動力電池等新能源汽車相關產業的優勢，與歐洲本土產業鏈相結合，既能讓歐洲各國更容易接納中國新能源汽車，迅速提升市場份額，又能促進中歐產業交流、合作，推動國內產業升級。

她強調說，動力電池在歐洲設廠投產，進行本地化生產，將是中國新能源汽車出口歐洲、中歐汽車產業合作升級的必選項。

比亞迪相關負責人告訴記者，除了已經在歐洲上市5款車型，為當地消費者提供具有吸引力的多元化產品選擇，比亞迪還將在歐洲重點推進“與當地伙伴攜手合作，完善當地供應鏈和產業鏈搭建”“積極拓展本土化投資與布局，加強本土化人才隊伍建設”等工作。

“一方面，比亞迪在上游與同行分享電池、電機、電控等科技創新成果，促進產業鏈、供應鏈穩定；另一方面，我們在下游攜手當地合作伙伴，優勢互補，為歐洲消費者提供更好的新能源汽車產品和服務體驗。”該負責人介紹說，去年10月，比亞迪與全球領先的汽車租賃公司SIXT簽署了合作協議，在未來6年，SIXT將向比亞迪采購至少10萬臺新能源車。

他表示，憑借在海外市場20多年的業務拓展經驗，比亞迪組建了成熟的國際化業務和管理團隊，并不斷拓寬在歐洲的本土化合作。

有不少人注意到，在本屆慕尼黑車展上，不僅中國企業數量翻了一番，參展企業更是覆蓋整車、動力電池、智能軟硬件等環節，基本囊括了智能電動車產業鏈各個環節。從比亞迪整車到動力電池，從造車新勢力到智能駕駛芯片，這些信心滿滿的中國參展商，無不顯示出中國新能源汽車產業的全面性。

瑞銀在拆解完比亞迪海豹后寫到，中國新能源汽車對消費者極具吸引力，主要有3點原因：一是規模和成本的優勢帶來了極高的性價比；二是行業前沿的電池技術和動力技術及供應鏈；三是一流的數字化用戶體驗，例如智能駕駛艙、輔助駕駛系統等智能化設備。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任盤和林認為，中國新能源汽車產業鏈“出海”有兩大要點：一是技術上自主創新，進行了長期儲備；二是將“走出去”與“引進來”相結合。

他表示：“只有不斷推動技術創新，中國企業才能牢牢掌握在全球新能源汽車產業鏈中的話語權。無論是整車企業還是動力電池企業，人才、技術、資本的沉淀都不是一蹴而就，而是經過了漫長的技術積累，最終為中國新能源汽車‘走出去’打下了良好基礎。”

“走出去”結合“引進來”，開拓中歐汽車合作空間

根據歐洲汽車制造商協會的預測，到2030年，歐洲新能源汽車的滲透率將達到60%，遠超全球26%的滲透率。作為法規嚴格、汽車文化底蘊較為深厚的汽車市場，歐洲無疑是中國車企出海的最佳試金石。

中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示認為，中國汽車品牌在歐洲等發達國家市場的發展不能一蹴而就，要一手抓好技術創新，一手講好品牌故事。“尤其要避免走過去燃油車時代汽車出口的彎路，吸取‘在歐洲碰撞測試被打低分’等教訓。”

他認為，考慮到新能源汽車技術特點、產業生態都與過去截然不同，中歐合作形態、全球產業發展格局正在加速演變。

“既要做大做強，也要盡量避免人家對你產生警惕。整體來說就是要‘多做、多學習、多滿足需求，少開空頭支票’。”林示表示，中國企業應該利用與當地企業合資合作等方式，盡快融入歐洲車企供應鏈體系，取得互信。

盤和林分析說，汽車業具有典型的全球化分工特征，因此中國新能源汽車“走出去”要與“引進來”相結合。“例如此前特斯拉工廠落地上海，檢驗了中國汽車供應鏈能力，也讓全球感受到中國汽車制造業的實力，尤其是在新能源汽車制造諸多環節的實力。”

在他看來，中國在汽車電動化、智能網聯化等領域進展更快，而歐洲在汽車文化、品牌價值塑造等方面更加嫻熟，中歐雙方企業應該在平等互惠的原則上加強合作，實現“各取所需，互利共贏”。

正如IAA市場傳媒總監Tim Benedict Wegner所說：“全球汽車、出行行業正在經歷一場偉大的變革，每個人都身處其中，特別是在中國汽車市場。”他說，中國在全球汽車產業鏈和全球市場中舉足輕重，業內必須與之保持緊密的聯系與溝通。

舒酉星在慕尼黑車展現場表示：“比亞迪將繼續以科技創新為驅動，不斷提高產品力，為歐洲市場和綠色出行注入新活力，助力‘為地球降溫1℃’。”

統計數據顯示，2022年我國汽車出口量為311.1萬輛，同比增長54.4%。其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。今年1-8月，我國汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。

有國際專家預測稱，中國有望在今年年底超越日本，成為全球最大的汽車出口國。無論是節節攀升的出口銷量數據，還是中國汽車閃耀慕尼黑車展的鏡頭，無不讓人憧憬中國車企在海外市場的未來。