最近，長安汽車宣布在泰國投資88億泰銖（約合18億元人民幣），建設(shè)一家電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)工廠。同時(shí)，比亞迪、廣汽埃安、哪吒等車企也紛紛提出，將加快在東南亞汽車市場的產(chǎn)品上市與投資布局。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專職副秘書長魏文清表示，“東盟已成為中國汽車出口重要的目標(biāo)市場”。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，電動(dòng)化和智能化變革浪潮推動(dòng)下，中國企業(yè)如何抓住機(jī)遇，與東盟各國攜手共建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局？日前，在2023中國（南寧）—東盟汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇上，與會(huì)嘉賓就此進(jìn)行了研討。

合作潛力巨大

“近年來，東盟國家積極推動(dòng)汽車電動(dòng)化，新能源汽車消費(fèi)需求持續(xù)上升，市場潛力巨大。東盟已成為中國汽車‘走出去’的重要目的地。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成表示，除整車出口外，全散件組裝出口、海外建廠、合資合作等多元化模式也在東盟獲得了廣闊發(fā)展空間，汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作共建越發(fā)緊密。

東盟是全球第六大汽車市場。去年，東南亞汽車市場總銷量約337萬輛，預(yù)計(jì)2025年接近400萬輛，被譽(yù)為中國汽車品牌“走出去”的藍(lán)海。

商務(wù)部亞洲司司長王立平表示，去年中國對(duì)東盟出口汽車43.7萬輛，同比增長83%，占中國汽車出口總量的13%。對(duì)東盟出口零配件達(dá)到79億美元，同比增長17.6%，占中國汽車零部件出口總額的9.8%。

值得關(guān)注的是，泰國、印尼、馬來西亞等東盟國家大力扶持汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，吸引了上汽、通用五菱、長城等中國新能源汽車企業(yè)在東盟當(dāng)?shù)亟◤S、當(dāng)?shù)夭少彙?dāng)?shù)劁N售。東盟已成為中國汽車企業(yè)海外投資企業(yè)最為集中的地區(qū)。可以說，汽車領(lǐng)域合作已成為推動(dòng)中國東盟經(jīng)貿(mào)合作向多領(lǐng)域、深層次、高水平邁進(jìn)新的動(dòng)力。

“去年全球商用車銷量為1214萬輛，其中東盟的銷量達(dá)106萬輛，占全球總量的9%，超過北美、大洋洲、中南非等市場。”北汽集團(tuán)副總經(jīng)理蔣自力認(rèn)為，東盟穩(wěn)定的政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、人口紅利、技術(shù)進(jìn)步加速了商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國商用車企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)，尤其是新能源商用車，有較好發(fā)展前景。

挑戰(zhàn)仍有不少

與所有國際市場類似，中國汽車出口東盟不僅有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。

“首先是法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、政策的挑戰(zhàn)。”中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院高級(jí)工程師朱毅表示，由于汽車工業(yè)的復(fù)雜性及對(duì)經(jīng)濟(jì)重要的影響力，東盟國家內(nèi)部并沒有一套統(tǒng)一的汽車認(rèn)證制度，而是按照聯(lián)合國WVTA體系演化而來，又因地制宜地加入了一些本國元素。

關(guān)稅和壁壘容易打破，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證規(guī)則很難改變。“我們一定要把當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、標(biāo)準(zhǔn)、政策琢磨透。”朱毅解釋，“所謂安全性，就是合規(guī)性，到任何一個(gè)市場經(jīng)營都要滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、標(biāo)準(zhǔn)和政策要求。只有在安全前提下，才可能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)副會(huì)長石永紅認(rèn)為，當(dāng)前中國車企出海東盟還面臨市場競爭加劇、技術(shù)需持續(xù)突破、品牌運(yùn)營和供應(yīng)鏈安全等方面的挑戰(zhàn)。

在石永紅看來，日系車在東南亞市場占有率高，是因?yàn)槿毡拒嚻笞陨鲜兰o(jì)60年代起就開拓東南亞市場，經(jīng)過長期耕耘已將當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)成為重要的海外生產(chǎn)基地。當(dāng)前，日本車企不僅在東南亞擁有最大的燃油車產(chǎn)能，且日系供應(yīng)商在零部件領(lǐng)域也占據(jù)著主導(dǎo)地位。

不可否認(rèn)，在電動(dòng)化和智能化浪潮引領(lǐng)下，中國汽車品牌的產(chǎn)品力和知名度迅速提升，但品牌的培養(yǎng)和供應(yīng)鏈的打造是一個(gè)長期過程。與會(huì)專家表示，中國汽車品牌海外本地營銷體系和售后服務(wù)，以及供應(yīng)鏈的培育才剛剛開始，還有很多工作要做。

此外，區(qū)域發(fā)展的不平衡性、基礎(chǔ)設(shè)施的不足，以及汽車消費(fèi)偏好不一致也是車企需要面對(duì)的問題。中汽中心首席專家、中汽信息科技（天津）有限公司品牌咨詢部部長楊靖舉例說，與泰國新能源汽車發(fā)展較快相比，菲律賓新能源汽車普及率仍然落后。原因不僅包括菲律賓充換電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，民用電價(jià)較高，而且其消費(fèi)者對(duì)燃油車偏好占72%，動(dòng)力性偏好短期難以發(fā)生質(zhì)的變化。

先融入再融合

當(dāng)前，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）已生效實(shí)施，標(biāo)志著全球人口最多、經(jīng)貿(mào)規(guī)模最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ淖杂少Q(mào)易區(qū)正式落地。RCEP的生效實(shí)施，涉及汽車行業(yè)生產(chǎn)與制造，以及研發(fā)、維修、售后服務(wù)和法律咨詢等方面，這些領(lǐng)域也是汽車行業(yè)“走出去”所需要具備的。

“RCEP要求各成員的優(yōu)惠政策保持一定穩(wěn)定性、持續(xù)性，這對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)在東盟的本地化發(fā)展具有積極推動(dòng)作用。”廣西大學(xué)中國—東盟研究院副院長、文萊研究所所長羅傳鈺表示，中國車企要想在東盟市場有更好發(fā)展，安全穩(wěn)定政策非常重要。在RCEP框架內(nèi)，中國車企要根據(jù)目標(biāo)國的現(xiàn)實(shí)情況、工業(yè)化進(jìn)程，充分利用好關(guān)稅優(yōu)勢，推進(jìn)本地化發(fā)展，聯(lián)手打造安全、穩(wěn)定、高效的本地化產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而提升企業(yè)整體競爭力。

考慮到東南亞市場內(nèi)部的不平衡性，中汽研汽車檢驗(yàn)中心（廣州）有限公司總工程師付鐵強(qiáng)表示，車企一定要做好業(yè)務(wù)布局，產(chǎn)能輻射東南亞市場；同時(shí)，協(xié)同區(qū)域資源，建設(shè)完整的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、汽車電子等零部件供應(yīng)配套體系。

出口不等于產(chǎn)品出海。楊靖表示，品牌是非常重要的因素，一定要了解自己能給當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者、政府、社會(huì)提供哪些價(jià)值。當(dāng)前東南亞市場主要還是燃油車的天下，新能源汽車海外運(yùn)營人才匱乏。常言道，兵馬未動(dòng)，糧草先行。對(duì)于車企來說，不管是設(shè)計(jì)、改進(jìn)產(chǎn)品，還是銷售和服務(wù)，都要研究當(dāng)?shù)氐奈幕彤?dāng)?shù)厝说南埠茫履茉雌嚭Ｍ饨?jīng)營人才是關(guān)鍵，“不能到需要時(shí)，才開始培養(yǎng)”。

同時(shí)，要“先融入再融合”。楊靖認(rèn)為，無論是跟當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)、工會(huì)等組織還是跟消費(fèi)者、媒體等打交道，先融入再融合，障礙就比較小，而不僅僅是解決產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N售的問題。

“目前泰國前十大經(jīng)銷商集團(tuán)里已有3家成為哪吒汽車的合作伙伴。泰國子公司員工本地化程度達(dá)到95%以上，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。”合眾新能源汽車股份有限公司助理總裁、海外事業(yè)部副總裁王成杰表示，“我們在走出去的同時(shí)，也通過這種方式融進(jìn)去，并為海外市場創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。” （經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 楊忠陽）