破產、停薪、創始人跑路……“漩渦”中的威馬最近負面傳聞纏身。10月18日，#威馬僅剩817人且停發工資#的話題沖上熱搜，引發關注。隨后，威馬汽車用一紙聲明對近期積攢的問題和質疑一一澄清。聲明中表示，威馬汽車并未申請破產，不存在公司創始人跑路海外的情況，同時核心崗位運營正常。

作為曾經的造車新勢力“四強”，從去年開始威馬持續爆雷，裁員、關店、上市不順的消息也讓其游走在懸崖邊。盡管威馬汽車方面正積極自救，但市場留給威馬的時間已經不多。

再發回應

破產重整《告知函》發布8天后，威馬汽車再度回應外界傳聞。

10月17日，有報道稱，目前處于破產重整過程中的威馬汽車僅剩800余名員工且已超四個月停發工資，隨即威馬汽車沖上熱搜。面對傳聞不斷發酵，威馬汽車方面在發布《澄清公告》中表示：“目前公司核心崗位運營正常，公司將盡最大努力保障用戶、員工、供應商、經銷商及投資人的權益。”

同時，公告中提到，目前正進行的是經上海第三中級人民法院受理的預重整階段。預重整不同于破產重整，是在企業面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務引進戰略投資人，避免破產，實現重生蛻變。

今年10月，威馬汽車發布《告知函》稱：“經申請，鑒于威馬汽車公司仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院于今年10月7日，受理威馬汽車科技集團的預重整申請。”并表示，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。

正式回應破產傳聞的同時，威馬汽車創始人兼董事長沈暉的去向也成為關注焦點。此前，有報道稱，沈暉借參加德國慕尼黑車展，隨后轉機直飛美國紐約，遠走海外，留下高達近400億元的投資和債務及被欠薪的威馬員工。該報道稱，有接近沈暉的人士透露，“今年春節后，沈暉便未在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國”。今年9月10日，沈暉在微博發布消息稱：“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”對此，有網友調侃稱：“又一個賈躍亭出現了？”

面對上述報道，威馬汽車方面回應稱：“網絡上傳聞的威馬融資400億等信息均為不實信息，多數報道混淆了融資金額與債權以及債務金額。相關融資及經營情況公司曾在招股書中公開披露。”但對于沈暉的行蹤，威馬汽車方面的表述則較為模糊。《澄清公告》中稱：“威馬創始人沈暉于1991年赴美留學，在歐美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事項為主，因此不存在公司創始人跑路海外的情況。”

經營承壓

負面消息不斷曝出的背后，與威馬汽車經營壓力有直接關系。

作為入局較早的造車新勢力，威馬汽車不僅擁有整車生產資質，還自建工廠。數據顯示，2019年威馬交付1.69萬輛，位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來汽車。不過，從去年開始，威馬汽車連續被曝出店面大面積關門的消息。

數據顯示，2019-2021年威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元及82.06億元，三年虧損合計高達174.35億元，并且虧損持續擴大。去年11月，威馬方面在一封名為《和衷共濟，共渡難關》的內部溝通信中稱：“為應對資金壓力，威馬通過一系列財務措施降低運營成本，包括高管和員工降薪遲發等。”

經營狀態陷入困境后，今年以來圍繞威馬的相關裁員、售后無處修車、IPO不順的新聞更不斷曝出，使其處境更加艱難。此前，有不少車主在社交平臺上表示，威馬汽車官方“威馬智行”和“小威隨行”藍牙鑰匙和遠程控車功能網絡異常無法使用，疑似后臺已停服。同時，撥打威馬汽車服務電話，則無人接聽。威馬汽車官網也一度出現加載異常。

對此，威馬汽車方面解釋稱，目前公司核心崗位運營正常。國慶后，車機內的部分App確實出現使用異常的情況，公司成立了應急小組，在發現情況的48小時內解決相關問題，恢復正常使用。北京商報記者了解到，10月13日，威馬汽車官微發布消息稱“目前威馬車機系統已經恢復正常”。

仍在自救

面對頻現的負面消息，威馬汽車也多次表示“努力自救”。

《澄清公告》中提到，目前威馬汽車正處于預重整關鍵階段，公司將盡最大努力保障用戶、員工、供應商、經銷商及投資人的權益。目前公司的重點包括售后服務、復工復產、出口業務、海外合作、國際融資以及引進戰略投資人等事項，已取得一定進展，威馬汽車會尋找合適的時機對外公布。

北京商報記者注意到，今年10月12日，威馬汽車在其官方微博披露“公司預重整債權申報表格相關材料、內容”。在外界看來，威馬汽車申請預重整，是在為引資鋪路。今年9月，開心汽車宣布，已與威馬簽署非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。“如果開心汽車順利完成并購，有望緩解威馬的危機。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，開心汽車已成功上市，如果此次并購成功相當于威馬“上市”。

不過，開心汽車與威馬簽署的為非約束性并購意向書，這意味著仍可能存在變數。業內人士認為，威馬汽車積極回復車機內的部分App功能、積極回應外部傳聞，或許也是為能順利推進雙方合作進展，抓住“救命稻草”。

盡管威馬汽車未放棄自救，但目前車市“內卷”不斷升級，威馬汽車的“復蘇”之路并不好走。從品牌來看，作為國家隊的比亞迪、吉利、長城、長安不僅是自身品牌新能源車轉型，更是孵化出多個“小號”，產品從純電到混動并覆蓋多個價格區間。此外，威馬汽車曾經的競爭對手“蔚小理”銷量已形成一定規模，品牌力也在消費者心中留下印象。在外界看來，威馬汽車在解決資金問題后，如何在內卷的市場生存下來也是需要思考的問題。