文|《中國企業家》記者 趙東山

編輯|李薇

雷軍宣布造車900天后，小米汽車終于亮出真身。

2023年11月15日，工信部公布第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示文件中，小米汽車位列其中。

該公示文件信息顯示，小米汽車的產品商標為“小米牌”，企業名稱為“北京汽車集團越野車有限公司”，產品名稱為“純電動汽車”，注冊地址為北京市順義區趙全營鎮兆豐產業基地同心路1號，生產地址為北京經濟技術開發區環景路21號院。

產品信息方面，此次小米共申報兩個產品型號，兩款小米汽車的長寬均分別為4997mm、1963mm，但在高度上，一款為1455mm，一款為1440mm，軸距均為3000mm；動力方面，一款搭載襄陽弗迪電池有限公司的磷酸鐵鋰電池，一款搭載寧德時代的三元鋰電池；發動機方面，一款為蘇州匯川聯合動力系統股份提供，一款為聯合汽車電子有限公司；前者電機峰值功率為220KW/275KW，后者電機峰值功率為220KW；一款最高時速為210KM/h，一款最高時速為265KM/h。

看到小米汽車外觀圖片后，有微博網友表示其外形側面類似保時捷卡宴，并稱其為“保時米”。定價方面，此前有汽車博主透露小米汽車首車定位C級豪華轎車，售價30萬元+，高配40萬元。此外，據鳳凰科技報道，位于北京經開區的小米汽車工廠已經開始小批量試生產，目前已經生產數十輛汽車，計劃在12月開啟批量生產，明年2月上市。

針對價格和生產消息，《中國企業家》致電小米集團，截至發稿未得到回應。此前，雷軍曾表示：“小米汽車進展非常順利，明年上半年正式上市。”目前來看，小米汽車確實離上市越來越近。

2023年10月28日，雷軍剛剛宣布小米集團最新戰略從“手機×AIoT”，升級“人車家全生態”，而承接新戰略的關鍵，就是小米最近發布的澎湃OS系統，雷軍對它的定位是：以人為中心，打造“人車家全生態”操作系統。而全新的小米汽車也將搭載澎湃OS系統，與小米手機等其他智能產品形成一個生態。

雷軍賭上一切的戰爭

造車，被雷軍喻為小米發展史上最重大的決定之一。

他在2021年宣布造車時說：“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創業項目，我愿意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰！小米將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這個全新的旅程。”

一開始，人們懷疑雷軍和小米造車的必要性和決心。但小米集團副總裁、CFO兼任天星數科CEO林世偉曾在接受《中國企業家》采訪時表示：“當初，雷總（雷軍）是抱著‘小米不做汽車’的心態去做調研的，結果調研一圈發現，如果不做汽車的話，小米將會受到很大的影響，如果未來我們的產品構成依然只有手機和智能家電，我們就是一個傳統企業了。”

過去的900多天，外界一直在關注小米造車的進展。2022年，雷軍把團隊組織在一起，只討論一個問題：小米到底用什么心態來造車？是用世界500強做新業務的心態，還是小團隊從零開始創業的心態？

那段時間，雷軍和團隊著重分析了大公司做新業務的三個大坑：認知錯位，錯估行業復雜度與高估自己的能力；慣性思維，照搬原有的成功經驗；偶像包袱，面對合作伙伴不夠謙遜、總想第一款產品驚天動地。

在2022年8月11日那場近3個小時的發布會上，雷軍簡潔地用5分鐘公布了小米造車的最新進展：“小米自動駕駛要采用全棧自研算法，全力研發自動駕駛技術，目前已組建500人規模的自動駕駛研發團隊，首期投入33億元研發費用，目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。”

關于對第一輛車的預期，雷軍表示：“作為一個剛剛上路的新人，我們要先確保做一款好車，一款能夠與當下同級所有產品比拼的好車，在確保這個目標的基礎上，再考慮顛覆的部分。”

關于為誰而造車，雷軍也有了初步的答案：“也許可以先從我們最熟悉也最具市場容量的群體做起，兼顧集團整體業務的步調。”

雷軍知道再次踏入全新領域必然面臨諸多挑戰，“汽車行業復雜度之高、投入之大、周期之長、容錯率之低，目前業內的主流選手比我們早出發至少6年，作為一個后來者，我們必須保持謙遜，保持敬畏，全力追趕，才能勝出。”

在雷軍的設想中，用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活，是小米造車的初心。當下，小米已經擁有一定的AIoT智能生態，進軍智能汽車領域則意味著小米把智能生活的覆蓋場景再度擴大。

極卷的造車賽道

雖然小米汽車目前看來，已是萬事俱備，只差生產。不過，小米汽車面世后面臨的是一個極卷的汽車賽道。

2023年，如果問哪個賽道是最卷的，答案一定是造車。一方面，頭部車企們不斷融資、合縱連橫，拓展自己的勢力；另一方面，腰部以下的威馬、愛馳、拜騰等新能源車企今年以來陸續陷入困境，甚至蔚來都宣布裁員10%。

公開信息顯示，2018年，中國有超過487家電動車制造商，到2023年，小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經營的新勢力車企僅剩50家左右，這意味著五年時間，430多家電動車制造商在激烈的競爭中消失或即將消失。

余承東在6月16日的“2023未來汽車先行者大會”上表示，未來汽車行業的洗牌將會非常慘烈，“卷”剛剛開始，未來還會更“卷”。未來5~10年，只有少數汽車廠家能夠活下來。

除了車企之間的行業洗牌之外，頭部車企們還分別在今年1月、3月和8月掀起了三輪“降價潮”。

1月6日，特斯拉率先吹響價格戰號角，僅一二月份便有比亞迪、小鵬、問界、蔚來、極氪、埃安、五菱等9家車企跟進，推出各項優惠補貼或直接降價，甚至燃油車也加入降價的行列。隨后，東風汽車集團和上汽大眾又分別在3月和8月掀起新一輪降價潮。

不管小米汽車最終定價哪個價位段，都會面臨高飽和的競爭。更為關鍵的是，幾乎在每個價格區間內，都已經布滿了不同的車企勢力。而對于每一個新進入的車企來說，最大的考驗就是如何在行業里占據一席之地，能夠撐起一定的規模。

汽車行業從業者的普遍共識是，想活下去必須得走量，一款車的前期研發成本至少在10億元以上，沒有銷量規模，成本就攤不下去。

事實上，自宣布造車起，各種質疑聲便圍繞著小米和雷軍，雷軍自己也坦言，擺在小米面前的挑戰確實不少：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造車新勢力，小米也晚了五六年。

不過，雷軍也并不著急。他強調，汽車行業復雜度高、投入大、周期長、容錯率低，小米需要以戰戰兢兢、如履薄冰的踏實和敬畏之心來面對。

不過，林世偉曾向《中國企業家》提到小米造車的優勢：第一，小米汽車暫時沒有資金的壓力，即便融資，成本也更低；第二，小米的品牌、線下店鋪、供應鏈、工程師等資源具有一定的復用性，可以節省建品牌、線下零售網絡店鋪、供應鏈的時間和成本。

小米僅在中國就有上萬家線下零售店，也有自己的無人工廠智能制造基礎，以及外部的代工廠和供應鏈合作伙伴，家居場景的新風空調、座椅、AI技術等產品和服務，都能在汽車上有一定的復用。

“其他車企親自去建渠道，起碼需要3~5年的時間，而小米只需在現有渠道里去篩選更好的門店，不需要二次建設。除了資金以外，時間也是最大的成本。僅從這兩個方面，我們就可以節約很多成本，把更多的時間、資金都投入到產品本身，把產品打磨好并且將節省的成本真正讓利于用戶。”林世偉表示。

最終小米汽車表現如何，仍待市場檢驗，雷軍和小米也必須面對嚴重內卷的新能源市場。