隨著國內車市發展愈加成熟，各大車企明顯感受到了更大的發展壓力。在此背景下，汽車企業往往會被迫加入價格的比拼中，以此刺激終端消費市場的購車欲望。但從長遠來看，持續的“價格戰”會給車市健康發展帶來負面影響。當汽車市場競爭愈發“白熱化”，2024年汽車企業又將在哪些領域滿足消費市場需求？

城市NOA開啟“卡位戰”

“今年國內車市銷量將有望繼續保持正增長，預計同比增長3%。”這是日前中國汽車工業協會對今年國內車市發展前景作出的樂觀判斷。事實上，想要在2023年年銷3000萬輛的基礎上實現這一目標，并非易事。

為了進一步滿足消費市場需求，無論是造車經驗豐富的傳統車企，還是智能化水平先進的新造車品牌，都在思考著同樣一個問題：未來以何種技術打動消費者的心？而智能駕駛，無疑成為各方的共同選擇。

人們心中期盼的智能駕駛是完全無需駕駛者操作的自動駕駛，但受限于技術水平和法律法規等客觀因素，距離這一目標尚有較大差距。從技術水平來說，自動駕駛需跨過組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛等動態駕駛任務自動化等級。作為常規駕駛向自動駕駛演變的重要一環，城市NOA(Navigate on Autopilot，即導航輔助駕駛)幾乎成為所有主打智能化的車企在推出新車型時繞不開的話題?；蛟S有人會提出疑問：城市NOA和業內常用的L2級或L3級智能輔助駕駛有著怎樣的不同？

記者了解到，城市NOA是一種先進的駕駛輔助系統，即針對城市交通環境開發的駕駛輔助系統。城市NOA是高級別智能輔助駕駛的重要組成部分，其技術難度相對于現在廣泛使用的L2級智能輔助駕駛要大很多。實現城市NOA需要龐大數據處理能力、感知硬件以及出行場景支撐等，這些都會帶來更大的挑戰。

“城市NOA是輔助駕駛里技術復雜程度較高的一種功能。通過持續打磨城市NOA功能，可以持續提升L3級及以上智能輔助駕駛技術，它是完全自動駕駛的基礎。”清華大學車輛與運載學院教授宋健對《中國消費者報》記者表示，隨著自動駕駛技術的持續推進，搭載城市NOA功能是必要部分，而且該功能對消費市場有著巨大吸引力。

相關數據顯示，截至2023年底，國內汽車市場上擁有L2級輔助駕駛及以上高階智能駕駛的智能汽車滲透率達32%左右，而城市NOA市場滲透率僅為5%左右。業內普遍認為，隨著汽車企業對智能輔助駕駛重視程度增加，今年城市NOA市場滲透率將有望保持同比增長一倍以上。

記者注意到，近年來國內城市NOA領域呈多點開花態勢，多家市場主流車企都在該領域持續發力。以某自主品牌為例，其于日前宣布，今年年中，城市NOA將正式邁入無圖時代，并將于2025年邁入全場景通勤時代，實現絕大多數場景下的自動駕駛。

可以預見，隨著消費市場對于智能輔助駕駛技術日漸關注，城市NOA的賽道將成為今年各大車企重點布局的領域。一場圍繞城市NOA的市場“卡位戰”即將開啟。

新造車品牌迎來變量

在車市加速重構的背景下，部分新造車品牌憑借著得天獨厚的智能網聯化優勢逐漸在國內車市站穩腳跟。

全國乘用車市場信息聯席會統計數據顯示，去年12月，新造車品牌零售份額達14.9%，同比增長0.9個百分點，連續多月保持上漲勢頭。此外，頭部新造車品牌市場銷量總體表現較為搶眼。

不難看出，新造車品牌打造的系列產品，獲得了消費市場的普遍認可。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，新造車品牌的快速發展一定程度上搶占了傳統車企的市場份額。除個別合資品牌外，其他合資品牌與豪華品牌在新能源市場布局上仍待發力。

雖然新造車品牌表現尚可，但面對激烈的市場競爭，唯有持續發力方能保持市場競爭力。為此，新造車品牌陣營試圖放大產品差異化優勢，滿足消費市場需求。

當前，軟件、服務等軟實力已成為衡量車輛綜合實力的重要方面。為了提升品牌在智能化方面的技術優勢，多家自主新造車品牌持續加深與科技公司的合作力度。去年年底，華為宣布要拆分汽車業務，擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，并邀請不同的企業一起參與到這家新公司。

宋健認為，新造車品牌加深與科技公司的合作，會大幅縮短相關技術的研發時間和投入成本，盡早將更多技術成果推向消費市場，讓人們體驗到智能汽車的魅力，“既然智能化是新造車品牌的主打優勢，那么擺在新造車品牌面前的重要課題就是要放大產品差異化優勢，滿足消費市場需求”。

同樣，作為科技公司的一員，小米汽車將以何種實力展現在消費者面前是今年新造車品牌的另一變量。前不久，小米汽車對外展示其旗下首款量產車型和超級電機、全棧自研的智駕技術等系列成果，大有在新能源車市場大干一場的架勢。一家車企想要在國內車市取得成功，不僅需要提供高品質的產品和服務，還需制定合理的定價策略。小米汽車的具體定價能否滿足消費者的需求和期望，小米汽車能否復制其在科技領域的成績，有待其在正式上市后市場反饋才能給出答案。

增程式用車成新突破口

隨著汽車電氣化時代開啟，各大車企紛紛開始思考，如何在新的市場發展形勢下，提升新能源車市場話語權。

對于消費群體而言，期待著車輛徹底告別續航焦慮。從技術上來看，增程式技術“可油可電”的使用特點，讓車輛在不犧牲油耗的背景下擁有接近純電動車的駕駛感受，比混動技術更省心。不過，直至今日業內對“增程式技術是否符合用戶需求”仍存在爭論。在此背景下，去年增程式汽車市場熱銷的結果改變了不少人的看法。

數據顯示，去年增程式汽車累計銷售近50萬輛。其中，深耕增程式技術的某自主品牌累計銷售近33萬輛，超蔚來汽車和小鵬汽車的銷量之和。

消費市場的正面回應，讓更多車企意識到，增程式乘用車是車企增量的新突破口。記者梳理上市新車數據信息發現，2022年我國增程式車型不足15款，而去年已悄然上升至20款以上。

值得一提的是，隨著技術規模的量產化，增程式車型價格已下降至20萬元以內，與主流燃油車和混動車型處于同一價格區間。截至目前，零跑、哪吒等多家車企均有選擇增程式技術的車型。

業內認為，今年我國增程式乘用車市場將有望突破百萬輛大關，預計同比增長超一倍，將為新能源乘用車市場提供超過10個百分點的銷量。崔東樹認為，充電基礎設施建設逐漸完善需要一個過程，需要時間去不斷完善。就現階段而言，增程式車型可最大程度滿足廣大消費者出行使用需求，較純電動車的續航和使用成本有較強的競爭優勢。隨著更多車企采用增程式技術，消費市場選購增程式汽車范圍將更大，發展增程式技術也將更堅定。