近期，歐盟發(fā)布通知，對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車進(jìn)行海關(guān)登記，未來可能對(duì)相關(guān)車輛征收“追溯性關(guān)稅”；英國、美國準(zhǔn)備對(duì)中國電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查或國家安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查。中國電動(dòng)汽車出海遭遇“逆風(fēng)”，一方面反映了有關(guān)國家以“公平競(jìng)爭”“國家安全”為名搞保護(hù)主義、貿(mào)易壁壘，違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和世貿(mào)組織規(guī)則，另一方面也折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的國際競(jìng)爭力。

新華社記者近期實(shí)地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)絕不是靠補(bǔ)貼來支撐保護(hù)，而是源于供應(yīng)鏈完整度和產(chǎn)業(yè)聚集度高、充分的市場(chǎng)競(jìng)爭以及超大市場(chǎng)規(guī)模快速促進(jìn)技術(shù)迭代等因素。中國新能源汽車不僅為全球消費(fèi)者提供多元化消費(fèi)選擇，也在助力更多國家實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。中國汽車業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在轉(zhuǎn)化為帶動(dòng)全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的新動(dòng)能。

供應(yīng)鏈完整　產(chǎn)業(yè)聚集度高

中國擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)體系，制造業(yè)規(guī)模連續(xù)十多年居全球首位。這一優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)上，就是擁有涵蓋從材料研發(fā)、工程設(shè)計(jì)到制造管理、總裝集成的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成了一批契合“國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”要求的汽車產(chǎn)業(yè)集群布局。

國內(nèi)一些新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛的地區(qū)，基本上都形成了區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，打造了由整車企業(yè)帶動(dòng)、配套先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈以及優(yōu)越產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在安徽省合肥市，新能源汽車整車布局全面，形成了包括國有企業(yè)、民營企業(yè)、造車新勢(shì)力企業(yè)和外資企業(yè)在內(nèi)的6大整車企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)聚集。整車企業(yè)愿意落戶合肥，主要原因之一在于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈和汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)，擁有較強(qiáng)顯示屏、芯片、人工智能、電池等相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)能力。比如，合肥的芯片、集成電路產(chǎn)業(yè)從無到有發(fā)展非常迅猛，去年相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過400家，集成電路產(chǎn)值超過500億元。

動(dòng)力電池是江蘇省常州市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上競(jìng)爭力最強(qiáng)的一環(huán)。常州市政府提供的信息顯示，如果把動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈拆解為32個(gè)主要環(huán)節(jié)，常州聚集了其中31個(gè)，產(chǎn)業(yè)鏈完整程度接近97%。從正負(fù)極、隔膜、電解液到電芯，常州有30多家全國乃至全球細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1700億元。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的完善和聚集，以及充電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為中國新能源汽車發(fā)展壯大提供了有力支持。2022年2月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破1000萬輛，2023年7月突破2000萬輛。從第一輛到第1000萬輛，耗時(shí)27年；而從第1000萬輛到第2000萬輛，僅用了17個(gè)月。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，最終決定研發(fā)工時(shí)數(shù)和質(zhì)量的是人,而應(yīng)用型研發(fā)人才最富集的是中國。“研究一款電機(jī)投入10萬工時(shí)，我們研發(fā)的單工時(shí)成本和西方存在數(shù)倍差異，新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)正在往中國聚集。”

2023年，德國大眾集團(tuán)將德國總部以外最大的研發(fā)中心落戶合肥。大眾汽車集團(tuán)近年來在合肥持續(xù)加碼布局，成立整車制造基地、設(shè)立獨(dú)資研發(fā)公司、建設(shè)電池系統(tǒng)工廠，致力于將合肥打造成除德國之外的新能源汽車先進(jìn)生產(chǎn)、研發(fā)和創(chuàng)新中心。大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，大眾正在全面融入中國的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“在充滿活力的市場(chǎng)環(huán)境中，高速發(fā)展是保持競(jìng)爭力的關(guān)鍵。”

瑞士《新蘇黎世報(bào)》日前發(fā)表評(píng)論文章稱，全面禁止中國科技的做法不符合自由市場(chǎng)原則。來自中國的競(jìng)爭對(duì)手能給西方帶來好處，他們會(huì)激發(fā)西方企業(yè)動(dòng)力，例如“德國大眾并不是平白無故地到合肥開設(shè)一個(gè)巨大的研發(fā)中心”。

市場(chǎng)規(guī)模巨大　技術(shù)迭代迅速高效

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模巨大，且擁有強(qiáng)勁增長潛力。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。當(dāng)年，中國新能源汽車銷量在全球新能源汽車總銷量中占比近65%。中國已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一。

中國體量巨大的消費(fèi)市場(chǎng)和豐富多樣的用車環(huán)境，為新能源汽車技術(shù)研發(fā)、迭代升級(jí)提供了土壤。無論是售價(jià)幾萬元的代步車，還是幾十萬元的主流“國民車”，各級(jí)別的新能源汽車都能找到發(fā)展空間。同時(shí)，由于中國消費(fèi)者對(duì)汽車智能化、新技術(shù)的接納程度更高，不少車企都將新產(chǎn)品、新技術(shù)率先投放在中國市場(chǎng)。

相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等傳統(tǒng)動(dòng)力總成的技術(shù)要求弱化，轉(zhuǎn)而需要的是電池、電機(jī)、電控等“三電”技術(shù)和零部件、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等，汽車業(yè)正邁向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化。相較于西方傳統(tǒng)車企，中國車企具有包袱輕、顧慮少、掉頭快等優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過近二十年實(shí)踐，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在核心技術(shù)方面不斷進(jìn)步。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說：“比亞迪有技術(shù)‘魚塘’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)，我們就會(huì)撈一條出來。”

中國新能源汽車產(chǎn)品得到市場(chǎng)認(rèn)可，還得益于智能化技術(shù)賦能，如智能駕駛、智能座艙等技術(shù)。從全球來看，中國企業(yè)在量產(chǎn)水平和迭代速度上均展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，迭代創(chuàng)新周期更快、更高效。

業(yè)內(nèi)人士指出，智能電動(dòng)車超過40%零部件是燃油車沒有的新品類，三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙的諸多零部件只能通過創(chuàng)新供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)、比利時(shí)材料高科技企業(yè)優(yōu)美科公司首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米德賴希表示，中國電動(dòng)汽車足夠好，能夠吸引消費(fèi)者。

中國商務(wù)部部長王文濤7日在法國巴黎舉行的在歐中資電動(dòng)汽車企業(yè)圓桌會(huì)上表示，中國電動(dòng)汽車企業(yè)依靠持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場(chǎng)競(jìng)爭快速發(fā)展，不是依靠補(bǔ)貼取得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，美歐等關(guān)于“產(chǎn)能過剩”的指責(zé)毫無依據(jù)。中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為全球應(yīng)對(duì)氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型作出了重要貢獻(xiàn)。

為消費(fèi)者提供多元化選擇　助力全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型

依靠在全球市場(chǎng)競(jìng)爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì)，中國新能源汽車在歐洲廣受歡迎。英國《金融時(shí)報(bào)》日前報(bào)道說，歐洲環(huán)保團(tuán)體“運(yùn)輸和環(huán)境組織”一項(xiàng)研究顯示，2024年在歐盟銷售的電動(dòng)汽車將有四分之一是中國制造，明顯高于去年的19.5%。其中，中國品牌電動(dòng)汽車將占?xì)W盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)的11%，到2027年這一比例將增至20%。報(bào)道援引該組織政策總監(jiān)茱莉婭·波利斯卡諾娃的話說：“關(guān)稅無法長期保護(hù)傳統(tǒng)汽車制造商。”

德國《經(jīng)濟(jì)周刊》近日發(fā)表題為《芯片制裁——我們可不能向美國學(xué)習(xí)》的評(píng)論文章稱，貿(mào)易保護(hù)主義幾乎總會(huì)扭曲市場(chǎng)關(guān)系，毫無成效且代價(jià)高昂。

歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程秘書長米希爾·范拉廷根表示，隨著越來越多中國新能源汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，歐洲消費(fèi)者有了更多選擇。中國車企在歐洲取得的成績與其在技術(shù)創(chuàng)新、安全保障、綠色環(huán)保、質(zhì)量提升上的進(jìn)步直接相關(guān)。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示，英國消費(fèi)者對(duì)于越來越多的中國汽車品牌進(jìn)入英國市場(chǎng)持開放態(tài)度。更多中國汽車品牌進(jìn)入英國市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者和汽車行業(yè)都有好處——良性競(jìng)爭既降低了電動(dòng)汽車價(jià)格，又促進(jìn)了行業(yè)創(chuàng)新。

在法國北部上法蘭西大區(qū)建設(shè)中的“電池谷”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的參與備受關(guān)注。在“電池谷”中部的呂茨，中國敏實(shí)集團(tuán)與法國雷諾集團(tuán)于2023年聯(lián)合投資的兩條電池盒生產(chǎn)線已啟動(dòng)生產(chǎn)。雷諾呂茨廠區(qū)經(jīng)理讓-呂克·布瓦告訴新華社記者，生產(chǎn)線不到三個(gè)月就安裝完畢，合資公司正在加緊為雷諾新款電動(dòng)車生產(chǎn)電池盒。

法國北部投資促進(jìn)局首席執(zhí)行官揚(yáng)·皮托萊說：“中國企業(yè)在電池技術(shù)和電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了真正的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，我們真心希望與中國企業(yè)建立伙伴關(guān)系，從其擁有的先進(jìn)技術(shù)中獲益。”

今年2月，小鵬汽車和大眾汽車簽訂加速電動(dòng)汽車開發(fā)合作協(xié)議，標(biāo)志著雙方自去年7月建立的合作關(guān)系又往前邁了一步。大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，通過與小鵬的合作，他們不僅加快了研發(fā)速度，還提高了效率并優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)。

聯(lián)合國環(huán)境署可持續(xù)交通部門負(fù)責(zé)人羅布·德容近日表示，中國是電氣化以及電動(dòng)汽車推廣方面的領(lǐng)導(dǎo)者，希望中國向全世界特別是全球南方分享經(jīng)驗(yàn)，用中國技術(shù)向世界推廣可負(fù)擔(dān)的電動(dòng)汽車。