“非官方”“授權烏茲別克斯坦銷售”，理想汽車法務部近期針對一則“理想汽車官方‘出海’”消息辟謠中的兩個關鍵點，將平行出口車生意推至臺前。近年來，隨著自主品牌車型競爭力提升，海外市場對中國汽車的需求量持續走高。其中，除部分在海外建廠或建立授權經銷商體系的車企外，一些尚未在國外官方渠道銷售的國內車型，由于具備較強的產品競爭力以及先進的科技化配置等，也在海外網絡“走紅”。為此，部分貿易商及手握出口資質的二手車商將國內新車平行出口至海外。據統計，去年霍爾果斯口岸商品車出口量為30.4萬輛，同比增長高達307.5%。不過，隨著大量平行出口車商涌入，市場蛋糕正被加速瓜分，運營平行出口車的利潤被逐漸稀釋。

理想撞上“李鬼”

時隔半年，理想汽車法務部微博再度出手，這次辟謠的為海外業務。理想汽車法務部發布的聲明顯示，“烏茲別克斯坦簽約”等圖文內容均為不實傳言。經查證，部分網傳圖片內展示的“烏茲別克斯坦銷售授權簽約”并非理想汽車官方行為，該圖片系冒用理想汽車名義制造和傳播虛假信息。此外，理想汽車未組織和接待過任何針對經銷商的工廠參觀活動，關于相關人員所謂進入理想汽車工廠參觀的描述，理想汽車已收集相關證據，向公安機關報案。

本次理想汽車法務部辟謠源于一位網絡博主稱，有人假冒理想汽車官方和烏茲別克斯坦方面進行授權銷售相關的簽約活動。同時，該博主還轉發數張圖片，其中涉及相關人員進入理想汽車常州工廠進行訪問參觀以及雙方簽約場景的圖片。

這并不是理想汽車首次辟謠無授權海外經銷商。去年7月前兩周，理想汽車出現上險量與交付量相差超200輛的情況。對此，理想汽車方面調查后發現，這部分車輛主要以私人平行出口方式銷往中亞和中東市場。對此，理想汽車CEO李想表示，理想汽車在海外沒有任何代理商，同時理想汽車不會授權給任何經銷商與代理商，將始終堅持直營銷售模式。彼時，李想還表示，2025年前不會做海外市場。

需求催生新生意

理想汽車被“出口”的背后，是海外市場需求下催生的平行出口車生意。

據了解，平行出口車與平行進口車類似，均為通過非車企官方渠道或授權經銷商，由貿易公司以市場零售價購買車輛上牌后，進行二次出口或進口的車輛貿易。從2019年起，我國開始推行二手車出口試點，而隨著眾多自主品牌燃油及新能源車型在海外市場的關注度持續升溫，部分尚未“出海”的車型也成為貿易公司及二手車商眼中的“香餑餑”，將國內新車平行出口至海外市場。霍爾果斯海關統計數據顯示，去年霍爾果斯口岸商品車出口量為30.4萬輛，同比增長高達307.5%。

目前，俄羅斯及中亞地區已成為中國平行出口汽車的主要目的地。以需求量最大的俄羅斯市場為例，來自乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)的數據顯示，去年中國對俄羅斯的汽車出口量達95萬輛，同比增長481%，占當年中國汽車出口增量的42%。同時，據俄羅斯汽車分析機構統計，今年2月俄羅斯共銷售10.39萬輛新乘用車(包括平行進口車)，同比增長85.1%。其中，中國品牌車型銷售增長明顯。數據顯示，作為平行出口車市場的“頂流”車型，吉利Monjaro(星越L)今年3月成為俄羅斯市場進口量最多的車型，銷量達6367輛；極氪品牌則以1216輛的成績拿到今年3月俄羅斯市場新能源汽車銷冠，占比高達48.7%。而僅以平行出口身份銷售的理想汽車，今年2月在俄羅斯高端乘用車排行榜上排名第二位，銷量達2691輛。

平行出口車在海外市場的銷量增長，成為中國汽車出口的縮影。數據顯示，去年國內汽車出口491萬輛，同比增長57.9%。其中，新能源汽車出口量突破120萬輛，同比增長77.6%。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，近年來中國汽車品質提升并具備極強競爭力，在海外市場更吸引眾多忠實用戶。不過，部分車企仍處于拓展全球化戰略初期，從售前到售后都需要時間和資金投入，面對車企尚未覆蓋的需求市場，也讓部分平行出口車商看到機會。

部分車型價格翻倍

事實上，平行出口車在滿足海外市場需求的同時，也為車商帶來可觀利潤。據了解，目前出口至俄羅斯的平行出口車溢價相對較高。其中，極氪001售價約7萬美元(約合50萬元人民幣)、吉利星越L售價約5萬美元(約合36萬元人民幣)。去年，有網友在微博上發文稱，“國內售價約45萬元的理想L9，在俄羅斯一度賣到1100萬盧布(約合90萬元人民幣)”。相比國內的價格，該車型在俄羅斯市場的價格直接翻倍。一位平行出口車商表示，車輛出口不僅要計算物流費、過關費，進入當地市場還有清關等費用，這些成本都會疊加至車價中，因此售價也會比國內高。然而，即便售價翻倍，擁有豐富智能化配置的自主品牌車型依然受到海外消費者追捧。平行出口車商陸達(化名)表示，2021—2022年，公司每年的利潤率達10%，一輛平行出口車利潤均超萬元。

面對“掘金”機會，即便沒有出口資質的車商也想堵上一把。上述車商透露，面對較高的單車利潤，近兩年大批車商入局平行出口車領域。此前，部分尚無出口資質的車商，會通過掛靠有資質貿易公司的方式從事平行出口車生意。據介紹，即便每輛車的掛靠費為500元，車商也依然愿意入局。

“火爆”的平行出口車生意，更直接拉動相關產業鏈。由于平行出口車型均為國內銷售版本，車機、車載導航等也均按照中國市場需求進行開發，因此海外消費者購車后首先面臨的便是“刷機”更換系統語言問題。一位平行出口車商表示，刷機通常分為兩類，一類將語言系統切換成英文或其他語言，另一類是區別于主機系統，單獨做出一套安卓系統后再進行安裝。北京商報記者在社交平臺上發現已經出現相關刷機教程，其中包括可刷機的汽車品牌、車型等，并表示具體價格可電話咨詢。

“藍海”變“紅海”

平行出口車確實成為早期入局者的“掘金”利器，但隨著眾多車商的涌入，這個“藍海”市場正變為“紅海”。

去年，在國內經營二手車門店的孫立(化名)在朋友介紹下聯系到非洲承接商，準備涉足汽車出口業務。不過，在接洽過程中，雙方在價格上始終未能談攏。孫立坦言，對方開出的價位已接近采購成本價，再加上物流、清關等費用，成本拉平都有風險。最終，孫立放棄試水該業務。孫立的遭遇也直觀反映平行出口車市場“內卷”的現狀。面對此前平行出口車的高利潤，車商、車型持續增長，但市場需求卻未明顯提升。

對于目前的平行出口車市場，北京銳卡信集團創始人鄧欣達用“卷”字來形容。在他看來，由于目前很多出口商從事平行出口車業務，車輛價格已非常透明，同時海外車商也已了解市場行情。

北京商報記者了解到，一輛平行出口車在交付前需經歷采購周期、物流周期及交易周期。但在出口車商間競爭日益激烈的背景下，如果交易周期被拉長，車商將面臨更大風險。一位從事平行出口車的車商坦言，早期入局的車商的確賺錢，但隨著競爭加劇利潤也開始走低。同時，平行出口本身也需要一定外貿從業經驗，尤其在后期競爭加劇情況下，部分缺乏經驗和資源的車商將面臨虧本風險。

此外，伴隨平行出口車的售后保障問題，也讓平行出口車商頭疼。鄧欣達表示，如果將目前仍以國內為銷售重點的車型出口至海外，首先便會產生售后問題。“去年12月，公司出口至俄羅斯市場超百輛理想品牌車型，如果當地具備售后體系，每輛車將多溢價5000美元。”他說。在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，如果平行出口車體系能夠完善成熟，平行出口車或將成為市場出口的好幫手。

除平行出口車商間的競爭外，車企提速海外布局，也讓平行出口車的生存空間進一步被擠壓。面對海外市場需求，曾表示2025年前“不出海”的理想汽車也將拓展海外市場提上日程。理想汽車商業副總裁劉杰表示，今年理想汽車會開始做出口業務，海外市場對理想汽車很重要，公司希望可以扎實地建立直營體系，服務好當地消費者。