借助電動化，中國車企正實現(xiàn)“彎道超車”。而在“電動化+智能化”時代，海外車企欲“抱緊”中國技術(shù)追趕。繼推出e:N與Honda 0新能源系列后，本田針對中國市場推出純電品牌——“燁”并在全球范圍內(nèi)率先使用全新“H”標(biāo)識。本田中國本部長五十嵐雅行更直言，該品牌將堅持中國研發(fā)中國智造。

北京商報記者注意到，“燁”品牌官宣的合作供應(yīng)商中包括寧德時代、華為、科大訊飛以及航盛電子。如今，中國已成為全球新能源汽車主戰(zhàn)場，而隨著中國新能源品牌崛起，海外品牌壓力倍增。一方面，海外車企提速在華新能源轉(zhuǎn)型，另一方面如何抓住中國消費者的需求成為關(guān)鍵，中國供應(yīng)鏈品牌與技術(shù)成為海外車企共同的選擇。

本土研究團隊

相比以往的車型和品牌，這次“慢半拍”的本田在新品牌本土化方面更加徹底。據(jù)了解，未來“燁”品牌旗下車型采用本田新一代純電動車專屬的“W”架構(gòu)。據(jù)了解，“W”架構(gòu)搭載“三合一”高功率驅(qū)動電機和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時采用特別設(shè)計的分體隔離式電池冷卻系統(tǒng)。同時，“W”架構(gòu)提供單電機后輪驅(qū)動和雙電機四輪驅(qū)動兩種驅(qū)動形式。此外，“W”架構(gòu)提供高度拓展性的FoD服務(wù)。本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理宮原哲也透露，“W”架構(gòu)由本田中國研究所的年輕本土團隊開發(fā)。

同時，北京商報記者了解到，“燁”品牌車型也將由本田中國年輕的研發(fā)團隊自主設(shè)計，團隊平均年齡僅為32歲，并且產(chǎn)品開發(fā)將以中國消費者需求為核心。在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝看來，本土研發(fā)設(shè)計團隊能夠更好地了解中國用戶需求，在設(shè)計和功能上推出更符合中國市場的產(chǎn)品。

值得注意的是，除研發(fā)設(shè)計外，寧德時代、華為、航盛電子、科大訊飛四家中國頭部零部件供應(yīng)商也出現(xiàn)在“燁”品牌的合作名單中。其中，作為動力電池領(lǐng)域“領(lǐng)頭羊”的寧德時代，今年前2個月的全球市場份額近四成；華為則為“燁”品牌提供車載光場屏(HUAWEI xSCENE)，此前已裝車問界M9；航盛電子涉及新能源汽車“三電”(電機控制、電池管理系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng))核心技術(shù)，以及智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等；科大訊飛則在AI大模型領(lǐng)域與多家車企合作。本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中國供應(yīng)商已位于行業(yè)最前端，在自動駕駛和智能化技術(shù)上擁有較強實力，本田會積極與中國非常優(yōu)秀的專業(yè)廠家進行合作。

提速全球戰(zhàn)略

本田在華綁定本土供應(yīng)商發(fā)力中國市場的背后，來源其轉(zhuǎn)型的急迫感。按照本田方面規(guī)劃，到2030年純電動車年產(chǎn)量將升至超200萬輛；到2040年，將純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至100%。其中，2035年，本田在中國市場將實現(xiàn)100%電動化。

本田欲達成上述規(guī)劃目標(biāo)，中國市場尤為關(guān)鍵。2021年，本田在中國發(fā)布純電動車品牌——e:N，并計劃于五年內(nèi)連續(xù)推出多款e:N品牌純電動車型，其中e:N P1和e:N S1已上市發(fā)布。然而，在一眾自主品牌猛攻下，e:N的聲量并不大。在五十嵐雅行看來，針對當(dāng)下的中國市場燃油車份額縮小、新能源車份額擴大的情況，本田需要及時采取措施去應(yīng)對，其中首先必須快速應(yīng)對新能源車市場份額擴大的現(xiàn)狀。

按照規(guī)劃，到2027年本田將推出六款“燁”品牌新車型。其中，燁S7和燁P7將于今年底上市，GT車型將于明年上市。“本田接下來會以e:N和‘燁’兩個不同品牌、不同平臺共存的方式面對市場競爭。”五十嵐雅行透露，e:N品牌基于前驅(qū)平臺打造，“燁”品牌面向中國市場，采用全新開發(fā)的后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動平臺。

此外，為實現(xiàn)全球化目標(biāo)，本田也持續(xù)加碼海外市場。在今年初的CES 2024(消費電子展)期間，本田發(fā)布將于2026年向全球市場投放的全新系列純電動車“Honda 0”。五十嵐雅行對北京商報記者表示，“Honda 0”是以全球為前提的車型系列，將于2026年在北美地區(qū)上市，在此之前“燁”品牌會在中國率先開發(fā)。

追捧中國“鏈”

事實上，在全球新能源汽車市場競爭中，中國技術(shù)已成為眾多海外車企的選擇。

與本田同屬日系品牌的豐田，早已在本土研發(fā)方面對內(nèi)“動刀”。去年8月，豐田在華三家合資公司(一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田)研發(fā)中心的工程師加入IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項目中。豐田將在華三家合資公司研發(fā)中心的本土研發(fā)團隊整合至豐田在華統(tǒng)一設(shè)立的研發(fā)中心，希望在電氣化方面加強所有電動車型(純電動、插電式混動、混動燃料電池)的本土化。豐田中國本部長上田達郎表示，中國汽車市場正以史無前例的速度發(fā)展，豐田也將在中國市場全力以赴，致力于工作方式和思維方式的變革。通過以IEM by TOYOTA為核心推進本土研發(fā)，豐田能夠迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產(chǎn)品。此外，在中國的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗將不僅應(yīng)用于中國市場，也將反哺全球市場。

此外，去年廣汽豐田、豐田中國與小馬智行三方簽訂協(xié)議，推進L4級自動駕駛的無人化、規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，中國新能源汽車及智能化市場崛起，給豐田和本田上了一課并成為其押寶中國加速轉(zhuǎn)型的契機，因此以“引援”方式提速轉(zhuǎn)型。

同時，制定“在中國，為中國”戰(zhàn)略的大眾汽車集團，更借助中國造車新勢力品牌的技術(shù)“超車”。去年7月，大眾汽車集團宣布，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術(shù)框架協(xié)議，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%股權(quán)。根據(jù)協(xié)議，雙方計劃面向中國的中型車市場共同開發(fā)電動車型，計劃2026年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。大眾汽車集團方面表示：“與小鵬汽車攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強有力的合作伙伴。”

今年4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。在本次戰(zhàn)略合作中，小鵬汽車與大眾汽車集團將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上。大眾汽車集團負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，合作雙方將共同實現(xiàn)更高的效率、更優(yōu)的成本結(jié)構(gòu)和更快的研發(fā)速度。在快速變化的中國汽車市場，顯著的成本效益和快速的開發(fā)節(jié)奏對保持競爭力至關(guān)重要。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著自主品牌在新能源汽車賽道上崛起，中國企業(yè)在智能化技術(shù)、開發(fā)平臺上的實力也得到全球車企認(rèn)可。