近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了最新的汽車市場數據。5月份，國內汽車產銷分別完成237.2萬輛和241.7萬輛，同比增長1.7%、1.5%。今年前5個月，國內汽車產銷累計完成1138.4萬輛和1149.6萬輛，分別同比增長6.5%、8.3%。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，5月份，企業生產經營活動保持恢復發展態勢。當月，汽車銷量環比、同比均實現小幅增長，新能源汽車產銷和汽車出口延續快速增長態勢，中國品牌也繼續保持良好表現。

同時，陳士華表示，目前我國汽車市場內需增長相對緩慢，行業競爭加劇，汽車行業總體運行依然面臨較大壓力，“期待相關利好政策加快推動落實，持續提振發力，充分釋放消費潛力，推動行業穩定發展。”

新能源車市占率近40%

中汽協數據顯示，5月份，我國乘用車產銷分別完成205.1萬輛和207.5萬輛，分別環比增長0.1%和3.7%，分別同比增長2%和1.2%。

具體來看，5月份乘用車國內銷量167.8萬輛，同比下滑2.8%；乘用車出口39.7萬輛，同比增長22.1%。作為國內車市的主要增長動力，5月份的新能源汽車產銷繼續保持快速增長。數據顯示，5月份，我國新能源汽車產銷分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比增長31.9%、33.3%，市場占有率達到39.5%。

細分來看，插電式混合動力汽車產銷增長態勢力壓純電動汽車。5月份，純電動汽車產銷分別完成55.7萬輛和58.3萬輛，分別同比增長8.8%和12.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成38.3萬輛和37.1萬輛，同比增長91.2%、87.7%。

隨著中國品牌在新能源汽車領域持續發力，中國品牌的市占率也在持續攀升。5月份，中國品牌乘用車共銷售132.3萬輛，環比增長4%，同比增長20.4%，占國內乘用車銷售總量的63.7%，占有率比上年同期提升10.2個百分點。

“中國品牌乘用車市占率的持續上升，在于通過抓住新能源汽車的發展趨勢和消費者需求變化，極大地建立起了產品力的護城河，并在產品迭代和品牌建設的正向反饋中愈戰愈勇。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽對《證券日報》記者表示，新能源車企之間、與燃油車之間，已進入到淘汰賽階段，未來三年內將經歷成本、技術和規模化的比拼。

與此同時，5月份，燃油乘用車國內銷量為86.3萬輛，同比下降24.5%，環比下降1.7%。目前傳統燃油車銷量仍主要集中在10萬元至15萬元價格區間，前5個月累計銷售209.9萬輛，同比微降0.5%。

對此，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，常規燃油車消費的持續低迷是抑制車市全面回暖的重要因素。新推出的以舊換新等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩發展意義很大。

全年出口量較為樂觀

今年前5個月，我國新能源汽車產銷分別完成392.6萬輛和389.5萬輛，分別同比增長30.7%和32.5%。但需要注意的是，盡管我國新能源汽車產銷均保持高增長態勢，但5月份的新能源汽車出口表現卻不如燃油車。

事實上，在反補貼調查以及歐盟擬對中國進口汽車加征關稅的影響下，我國新能源車企放緩了出口歐洲的步伐，部分企業如比亞迪、奇瑞、哪吒等，正調換至東南亞和南美市場。5月份，新能源汽車出口9.9萬輛，同比下降9%；燃油車出口38.3萬輛，同比增長36.6%。

新能源汽車出口數據的短期波動，依然難掩總體汽車出口延續去年年末強勢增長的態勢。數據顯示，5月份，汽車出口48.1萬輛，環比下降4.4%，同比增長23.9%；今年1月份至5月份，我國汽車累計出口230.8萬輛，同比增長31.3%。

據中汽協發布的前5個月整車出口銷量前十企業排行顯示，奇瑞汽車以累計出口43.5萬輛的成績位居榜首，其后分別是上汽、長安、吉利、比亞迪和長城。從增速來看，比亞迪累計出口17.9萬輛，同比增長1.6倍；長城出口16.3萬輛，同比增長65.2%；長安出口23.9萬輛，同比增長64.1%。

據中汽協預測，2024年，我國汽車出口量將達550萬輛左右。對此，崔東樹則更為樂觀，他表示，2024年我國汽車出口規模將在650萬輛左右，而新能源汽車將成為重要增長極。