近日，多家跨國(guó)車企陸續(xù)公布今年上半年經(jīng)營(yíng)情況?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，對(duì)比去年同期數(shù)據(jù)，保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁、寶馬、日產(chǎn)等知名車企上半年銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“當(dāng)前，汽車市場(chǎng)供給充足，在全球經(jīng)濟(jì)放緩的大環(huán)境下，單車銷售價(jià)格下滑和促銷力度加大對(duì)跨國(guó)車企盈利造成一定壓力。此外，2023年上半年汽車市場(chǎng)整體盈利水平高于其他年份，也是造成2024年跨國(guó)車企盈利出現(xiàn)同比下滑的一大原因?！?/p>

多家車企銷量下滑

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，德國(guó)車企三巨頭上半年銷量均出現(xiàn)同比下滑。其中，寶馬集團(tuán)全球共交付121.34萬(wàn)輛新車，同比下降0.1%。大眾汽車集團(tuán)核心品牌和奧迪拖累了業(yè)績(jī)，奧迪今年上半年僅售出83.3萬(wàn)輛汽車，比去年同期下降8.2%。梅賽德斯集團(tuán)的梅賽德斯—奔馳汽車部門交付了近96萬(wàn)輛汽車，同比下降6%。從日本頭部4家車企來(lái)看，僅馬自達(dá)上半年實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長(zhǎng)，豐田、本田和日產(chǎn)均同比下滑，其中本田銷量同比下滑幅度超過(guò)20%。

銷量的下滑直接反映在業(yè)績(jī)上。保時(shí)捷上半年在全球共交付15.59萬(wàn)輛汽車，同比下滑6.8%；上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入194.6億歐元，同比下滑4.8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為30.6億歐元，同比下滑20.5%，阿斯頓·馬丁上半年總銷售量為1998輛，同比減少32%；營(yíng)收為6.03億英鎊，同比減少11%；經(jīng)調(diào)整的稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)為6220萬(wàn)英鎊，同比減少23%。

除了傳統(tǒng)燃油車品牌整體經(jīng)營(yíng)承壓，新能源汽車品牌特斯拉也表現(xiàn)堪憂。今年上半年，特斯拉全球交付同比下滑6.6%至83.77萬(wàn)輛。

在中國(guó)新能源車企崛起和中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)卷的背景下，原先風(fēng)光一時(shí)的跨國(guó)車企在華業(yè)績(jī)也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

具體來(lái)看，寶馬集團(tuán)的寶馬品牌上半年共計(jì)交付109.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%，其在華銷量卻同比下滑4.2%至37.59萬(wàn)輛。上半年保時(shí)捷在華交付量為2.96萬(wàn)輛，同比下降33%，遠(yuǎn)超全球市場(chǎng)平均降幅。此外，上半年日產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)銷量為33.9萬(wàn)輛，還未達(dá)到去年全年的一半，其中，日產(chǎn)中國(guó)已連續(xù)五年銷量同比下滑。

受訪人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，當(dāng)前在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，跨國(guó)車企在華出現(xiàn)銷量下滑有多方面的原因。一是中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，跨國(guó)車企被迫加入價(jià)格戰(zhàn)。二是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已超50%，而在電動(dòng)化領(lǐng)域，跨國(guó)車企的投入及研發(fā)明顯滯后。三是新興品牌搶占市場(chǎng)份額，跨國(guó)車企的品牌效應(yīng)逐漸衰弱。

放緩電動(dòng)化步伐

由于目前跨國(guó)車企在新能源車型的科研投入上得不到回報(bào)，不少跨國(guó)車企宣布將推遲新款電動(dòng)汽車的發(fā)布計(jì)劃并且公布未來(lái)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

保時(shí)捷、福特汽車、通用汽車正在放緩電動(dòng)車生產(chǎn)計(jì)劃。由于插電式電動(dòng)汽車在歐洲等市場(chǎng)的銷售勢(shì)頭低于預(yù)期，保時(shí)捷相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將放棄此前設(shè)定的2030年電動(dòng)汽車銷量占新車銷量80%的目標(biāo)?！氨M管未來(lái)幾年將推出多款備受期待的電動(dòng)車型，但向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度比預(yù)期慢。”

福特汽車表示，公司此前制定的歐洲電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)過(guò)于激進(jìn)，將放棄在2030年前實(shí)現(xiàn)歐洲車型全面電動(dòng)化的目標(biāo)。福特Model e電氣化部門首席運(yùn)營(yíng)官馬林？賈亞表示，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的需求并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，因此福特將重新評(píng)估其在歐洲的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。

通用汽車表示，將原計(jì)劃今年推出的別克品牌首款電動(dòng)汽車延遲發(fā)布，并將密歇根州電動(dòng)卡車工廠的投產(chǎn)時(shí)間推遲到2026年中期。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉認(rèn)為，由于電動(dòng)汽車需求放緩，公司將無(wú)法實(shí)現(xiàn)到2025年底生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，未來(lái)電動(dòng)汽車計(jì)劃將根據(jù)需求靈活調(diào)整。

此外，奧迪也宣布將在未來(lái)幾年擴(kuò)展并升級(jí)混合動(dòng)力產(chǎn)品線。同時(shí)，在主要車型細(xì)分市場(chǎng)保留燃油和電動(dòng)車雙線布局。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書(shū)長(zhǎng)林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“跨國(guó)車企仿佛陷入戰(zhàn)略的迷茫期。一方面不甘落后于新能源發(fā)展潮流，想在新能源汽車時(shí)代繼續(xù)保持領(lǐng)先地位；另一方面，利潤(rùn)低于預(yù)期以及不同市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于新能源車的需求有所不同，讓跨國(guó)車企難以抉擇?！?/p>